許立新 王元兵

摘要：本文分析了冬季北太平洋氣候特點(diǎn)，總結(jié)了船舶冬季航行于北太平洋面臨的威脅，提出了船舶相應(yīng)的安全措施，為冬季船舶的安全工作保駕護(hù)航。

關(guān)鍵詞：北太平洋;冬季;航行安全

1.冬季北太平洋氣候特點(diǎn)

1.1風(fēng)浪大、范圍廣、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。

北半球冬季阿留申低壓不斷加深且中心位置向南移動(dòng)，北太平洋副熱帶高壓迅速向東南撤退，疊加西北太平洋沿岸受強(qiáng)盛的西伯利亞高壓影響，冷空氣不斷由高緯度向中、低緯度移動(dòng)，這就造成了整個(gè)北太平洋30°N以北的洋面上盛行偏北風(fēng)。

同時(shí)冬季北太平洋中高緯度海區(qū)鋒面氣旋活動(dòng)頻繁，發(fā)展強(qiáng)烈的鋒面氣旋帶來(lái)強(qiáng)烈的降水、雷暴、大風(fēng)等惡劣天氣。

上述因素的影響下，大風(fēng)浪基本覆蓋整個(gè)北太平洋在中高緯度海域，且跨域整個(gè)冬季。

1.2氣溫低、寒潮頻現(xiàn)、部分海域出現(xiàn)極寒天氣。

北半球冬季，極地地區(qū)的冷空氣不斷向南移動(dòng)，在冷氣團(tuán)經(jīng)過(guò)的區(qū)域，就會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的降溫和寒潮天氣。在全球變暖大趨勢(shì)下，太平洋的海水在夏季吸收了很多熱量，這使得海水在冬季時(shí)很難凍冰，這繼而影響了北極地區(qū)的氣壓和環(huán)流變化，使得目前北半球出現(xiàn)極寒天氣的現(xiàn)象不斷增加，北美加拿大、美國(guó)的北部地區(qū)冬季氣溫可低至可能低至零下40攝氏度甚至更低。

2.冬季船舶航行于北太平洋面臨的風(fēng)險(xiǎn)

2.1船舶航行操縱困難。

頂浪航行，縮短了船與浪的撞擊周期，且使撞擊程度加劇，加大了對(duì)船體的損害。順浪航行時(shí)，如果船速低于波速易發(fā)生尾淹，螺旋槳和尾軸會(huì)受到損害;如果船速與波速相近，船舶易發(fā)生偏轉(zhuǎn)，使船體橫對(duì)風(fēng)浪，對(duì)航行安全極為不利。橫浪航行時(shí)，巨浪會(huì)加劇船體的傾斜，將船舶置于傾覆的危險(xiǎn)之中。

2.2船舶主機(jī)、甲板機(jī)械易于受損。

船舶在大風(fēng)浪中航行，左右搖晃達(dá)二、三十度甚至更多，前后顛簸劇烈，加之拍底、飛車(chē)不斷發(fā)生，這就使得船舶主機(jī)超負(fù)荷嚴(yán)重，不僅給船舶操縱帶來(lái)困難，甚至發(fā)生主機(jī)失控，進(jìn)而導(dǎo)致船舶發(fā)生碰撞、擱淺、觸礁。

甲板大量上浪 ，加上長(zhǎng)期的劇烈震蕩，甲板機(jī)械，如描機(jī)絞纜機(jī)、起貨機(jī)等易受損傷，甲板上未加固好的設(shè)備會(huì)被浪沖走，有些水密道門(mén)蓋被打壞，導(dǎo)致船舶局部進(jìn)水。

2.3貨物移動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)加劇。

不論頂浪、順浪還是橫浪，船舶左右搖晃幅度大幅增加，這導(dǎo)致船載貨物移動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)加劇，一旦貨物移位會(huì)加重船舶傾斜，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致船舶傾覆。

2.4低溫對(duì)人員、設(shè)備、船舶造成危害。

冬季氣候寒冷，人員穿戴厚重，人員動(dòng)作反應(yīng)相對(duì)遲緩，露天甲板和艙蓋經(jīng)常結(jié)冰打滑，這就容易發(fā)生操作失誤和人身傷害事故。在寒冷的海區(qū)，甲板上裸露的油水管系易凍裂，壓載水管系、壓載水艙易結(jié)冰，排放水團(tuán)難;甲板上浪結(jié)冰積雪，增加船舶的載重，對(duì)重載船的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。

3.安全措施

3.1正確制定航行計(jì)劃，備妥必須的航行資料。

針對(duì)冬季北太平洋的氣候特點(diǎn)，根據(jù)航線、貨載、人員、機(jī)電設(shè)備以及氣象等實(shí)際情況，從最困難處著想，制訂 周密的航行計(jì)劃。對(duì)于冬季橫跨北太平洋航行船舶，建議船長(zhǎng)使用氣象導(dǎo)航。

要備妥所需航海資料，對(duì)航行中可能改變航線要給予充分考慮，要認(rèn)真查閱附近的沿岸海圖及相關(guān)資料，了解熟悉水文、地貌，以便視情擇地避風(fēng)。

3.2檢查機(jī)器設(shè)備，做好貨物綁扎系固，確保航行安全。

檢查主機(jī)、輔機(jī)、舵機(jī)、鍋爐、應(yīng)急發(fā)電機(jī)等，使其處于良好狀態(tài)，檢查駕駛室與機(jī)艙、舵機(jī)室的通訊聯(lián)系，保證其暢通無(wú)阻，保證消防及堵漏設(shè)備隨時(shí)備用，做好貨物襯墊、綁扎和加固，防止航行途中貨物移動(dòng)影響船舶安全。

進(jìn)入寒冷海區(qū)前，應(yīng)確保甲板水管路內(nèi)殘水放盡，室外淡水管等用保暖材料包扎，以防管路因水結(jié)冰而爆裂，舵機(jī)間、側(cè)推間和應(yīng)急發(fā)電機(jī)間應(yīng)開(kāi)啟加熱器保暖，機(jī)艙、應(yīng)急發(fā)電機(jī)和救生艇機(jī)的防凍、保溫措施要落實(shí)到位，使用液壓機(jī)械應(yīng)提前運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行暖機(jī)，待油溫正常后方可使用，如果要進(jìn)入冰區(qū)前，嚴(yán)格執(zhí)行冰區(qū)航行規(guī)定。

3.3采用正確的航行方法。

實(shí)踐證明“Z”字航法在大風(fēng)浪中是行之有效的，即適當(dāng)調(diào)整船速，以船首舷10°～30°的受浪角航行段距離后再改為船首另舷10°～30°的受浪角的航行方法。

如果船舶在頂浪航行時(shí)經(jīng)不起波浪沖擊，則可采用"滯航"方法。即以能保持航向的最低船速，將風(fēng)浪放在船首2-3個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)（波向角為20°-30°）的方位上迎浪前進(jìn)的方法。這時(shí)的船舶實(shí)際上是處于緩進(jìn)或不進(jìn)，甚至是微退的狀態(tài)。而隨著風(fēng)向的改變需將航向不斷地進(jìn)行調(diào)整。這種方法可以緩解波浪對(duì)船舶的沖擊和甲板上浪，使船滯留在原地附近，以等待海況的好轉(zhuǎn)。

3.4落實(shí)勞動(dòng)保護(hù)措施，確保人員操作安全.

在大風(fēng)浪中要防止甲板上意外事故發(fā)生，特別是人身傷亡事故。首先應(yīng)盡量減少在大風(fēng)浪中到甲板上去的機(jī)會(huì)，如果非要到甲板上去，船長(zhǎng)應(yīng)選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)并調(diào)整航向，人員應(yīng)使用安全繩、穿妥救生衣等防范施，另外一定要有人陪伴，決不要單獨(dú)一人到甲板上去。

結(jié)束語(yǔ)：

船舶在冬季大風(fēng)浪天氣影響下航行，困難重重，如果沒(méi)有完整的、有效的、具體的安全保障措施，發(fā)生事故和險(xiǎn)情的概率就會(huì)增加。為此，要針對(duì)冬季大風(fēng)浪航行的特點(diǎn)、重點(diǎn)和難點(diǎn)，落實(shí)各項(xiàng)預(yù)防措施，保障人、船、貨的安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙月林.大風(fēng)浪中船舶順浪和斜順浪航行的危險(xiǎn)及對(duì)策.大連海事大學(xué)學(xué)報(bào) 2006.

[2]姜國(guó)民.談冬季跨太平洋航行注意事項(xiàng).航海技術(shù) 2008.