李恭楠，于洋，王政，陳豹

（哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，黑龍江 哈爾濱 150066）

目前，我國(guó)民用直升機(jī)新機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)模式主要采用地面運(yùn)輸轉(zhuǎn)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“地轉(zhuǎn)”）和空中飛行轉(zhuǎn)場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“空轉(zhuǎn)”）兩種方式。

由于直升機(jī)交付的用戶(hù)不同，導(dǎo)致轉(zhuǎn)場(chǎng)距離與轉(zhuǎn)場(chǎng)直升機(jī)數(shù)量具有顯著差異，因此新機(jī)交付轉(zhuǎn)場(chǎng)模式的選擇主要根據(jù)主機(jī)廠保障人員經(jīng)驗(yàn)以及用戶(hù)意見(jiàn)確定，未能開(kāi)展針對(duì)直升機(jī)種類(lèi)、數(shù)量、轉(zhuǎn)場(chǎng)距離等相關(guān)影響因素的判據(jù)分析，亦未明確“地轉(zhuǎn)”與“空轉(zhuǎn)”兩種模式的最佳適用范圍。

在直升機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)保障中，采用“空轉(zhuǎn)”模式，只能由兩名飛行員隨直升機(jī)一起轉(zhuǎn)場(chǎng)，其他機(jī)務(wù)人員及設(shè)備工具、備件等要借助地面車(chē)輛提前運(yùn)送到轉(zhuǎn)場(chǎng)航線上的各著陸點(diǎn)待命；采用“地轉(zhuǎn)”模式，轉(zhuǎn)場(chǎng)前必須完成直升機(jī)必要的分解、包裝，到達(dá)目的地后必須完成直升機(jī)組裝與試飛工作，兩種轉(zhuǎn)場(chǎng)模式對(duì)保障要求具有顯著的不同。如果轉(zhuǎn)場(chǎng)距離在4000～5000 公里以上，需要在沿途10 余個(gè)著陸點(diǎn)上提前安排機(jī)務(wù)人員維護(hù)轉(zhuǎn)場(chǎng)直升機(jī)，要耗費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力。由此可見(jiàn)，建立經(jīng)濟(jì)性、高效性和安全性為中心的轉(zhuǎn)場(chǎng)模式研究對(duì)主機(jī)廠保障直升機(jī)交付，提升用戶(hù)體驗(yàn)，同時(shí)，減少雙方資源浪費(fèi)具有重大意義。

本文以直升機(jī)在“地轉(zhuǎn)”和“空轉(zhuǎn)”過(guò)程中轉(zhuǎn)場(chǎng)費(fèi)用與轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間的保障數(shù)據(jù)為核心，明確直升機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)模式的主要特點(diǎn)及構(gòu)成要素，以轉(zhuǎn)場(chǎng)距離和轉(zhuǎn)場(chǎng)數(shù)量為自變量擬合兩種模式的轉(zhuǎn)場(chǎng)費(fèi)用與時(shí)間函數(shù)，建立“地轉(zhuǎn)”與“空轉(zhuǎn)”模式的綜合選擇判據(jù)。以經(jīng)濟(jì)性、高效性和安全性為主要準(zhǔn)則，提出直升機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)模式選擇的通用準(zhǔn)則，從而為制定新機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)保障方案提供支持，對(duì)于評(píng)估轉(zhuǎn)場(chǎng)費(fèi)用、轉(zhuǎn)場(chǎng)耗時(shí)、轉(zhuǎn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)也有指導(dǎo)意義。

1 轉(zhuǎn)場(chǎng)模式差異研究

1.1 轉(zhuǎn)場(chǎng)模式特點(diǎn)分析

新機(jī)交付的一般“地轉(zhuǎn)”“空轉(zhuǎn)”模式流程如圖1 所示。

圖1

如圖1 所示，“地轉(zhuǎn)”模式中必須考慮地面運(yùn)輸前后的整機(jī)分解、包裝與運(yùn)抵目的地后的整機(jī)狀態(tài)恢復(fù)與試飛；“空轉(zhuǎn)”模式中必須考慮沿飛行航路點(diǎn)配置地面保障人員與設(shè)備，同時(shí)，考慮航路點(diǎn)飛行條件影響。

“地轉(zhuǎn)”模式中直升機(jī)運(yùn)輸過(guò)程具有連續(xù)性，運(yùn)輸消耗時(shí)間相對(duì)固定。但因整機(jī)狀態(tài)變化，必須計(jì)入運(yùn)輸前后的費(fèi)用與時(shí)間成本。

“空轉(zhuǎn)”模式中飛行時(shí)間受航路和天氣因素影響較大，轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行時(shí)間是非連續(xù)的，必須考慮航路點(diǎn)等待過(guò)程中的費(fèi)用與時(shí)間成本，以及地面保障團(tuán)隊(duì)產(chǎn)生的費(fèi)用與時(shí)間成本。但轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)程中直升機(jī)狀態(tài)完整，飛行起點(diǎn)與終點(diǎn)即為轉(zhuǎn)場(chǎng)任務(wù)起始與終止，到達(dá)目的地即完成轉(zhuǎn)場(chǎng)保障。

1.2 轉(zhuǎn)場(chǎng)模式構(gòu)成要素分析

根據(jù)主機(jī)廠關(guān)于新機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)費(fèi)用與時(shí)間的評(píng)估，結(jié)合各用戶(hù)實(shí)際情況，新機(jī)交付轉(zhuǎn)場(chǎng)中費(fèi)用與時(shí)間的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如圖2、圖3 所示。

分析表明：轉(zhuǎn)場(chǎng)架數(shù)與“地轉(zhuǎn)”“空轉(zhuǎn)”模式的費(fèi)用正相關(guān)，與“地轉(zhuǎn)”模式的時(shí)間正相關(guān)，與“空轉(zhuǎn)”模式的時(shí)間無(wú)關(guān)；不同用戶(hù)間的轉(zhuǎn)場(chǎng)費(fèi)用、時(shí)間差異較大。

2 轉(zhuǎn)場(chǎng)模式選擇的判據(jù)研究

2.1 轉(zhuǎn)場(chǎng)模式選擇流程

最佳轉(zhuǎn)場(chǎng)模式的選擇必須以考察轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)程中經(jīng)濟(jì)性、高效性與安全性為原則。經(jīng)濟(jì)性對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)程中的全部費(fèi)用，高效性對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)場(chǎng)完成時(shí)間，安全性對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估。新機(jī)交付轉(zhuǎn)場(chǎng)模式的綜合選擇流程如圖4 所示。

以轉(zhuǎn)場(chǎng)直升機(jī)數(shù)量（N）和轉(zhuǎn)場(chǎng)距離(D)為自變量，擬合轉(zhuǎn)場(chǎng)費(fèi)用(F)、時(shí)間(T)函數(shù)，開(kāi)展二者的綜合評(píng)價(jià)分析，通過(guò)選擇判據(jù)函數(shù)(G)綜合評(píng)價(jià)兩種轉(zhuǎn)場(chǎng)模式的優(yōu)劣，提出安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(S)，指導(dǎo)轉(zhuǎn)場(chǎng)保障規(guī)劃與方案。

圖2 兩種轉(zhuǎn)場(chǎng)模式轉(zhuǎn)場(chǎng)費(fèi)用數(shù)據(jù)

圖3 兩種轉(zhuǎn)場(chǎng)模式轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間數(shù)據(jù)

圖4 轉(zhuǎn)場(chǎng)模式的綜合選擇流程圖

3 結(jié)論與展望

本文結(jié)合直升機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)保障數(shù)據(jù)，開(kāi)展了轉(zhuǎn)場(chǎng)模式特點(diǎn)與構(gòu)成要素分析，明確了轉(zhuǎn)場(chǎng)數(shù)量與轉(zhuǎn)場(chǎng)距離對(duì)轉(zhuǎn)場(chǎng)費(fèi)用與轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間的影響，建立了綜合考慮轉(zhuǎn)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)性與高效性的最優(yōu)轉(zhuǎn)場(chǎng)模式選擇判據(jù)，并給出轉(zhuǎn)場(chǎng)安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上提出了經(jīng)濟(jì)性、高效性和安全性為中心的轉(zhuǎn)場(chǎng)模式選擇通用準(zhǔn)則。本文研究?jī)?nèi)容可應(yīng)用于AC311、AC312、AC313 等國(guó)產(chǎn)民用直升機(jī)的轉(zhuǎn)場(chǎng)模式選擇研究，也可在建立更大規(guī)模的保障數(shù)據(jù)條件下，用于直升機(jī)故障反廠、大修返廠等轉(zhuǎn)場(chǎng)模式選擇的研究。