袁鑫

摘? ? 要：道路橋梁是當(dāng)下主要的交通運(yùn)輸載體，其在社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展中發(fā)揮著不可或缺的重要作用。可是道路橋梁之間的過渡路段上總是存在一定的沉降問題，即使路堤和橋臺(tái)之間的過渡區(qū)域其沉降差值相對較小，但依舊不能避免橋頭跳車等現(xiàn)象，這對行車安全造成一定影響。因此，提高沉降部分路基路面的施工質(zhì)量是極其重要的。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工關(guān)鍵技術(shù)

1? 引言

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的進(jìn)步使城市化的發(fā)展愈發(fā)深入，城市化建設(shè)加快，建設(shè)的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，而在城市化建設(shè)中，道路橋梁的建設(shè)是其中很重要的一個(gè)組成部分，其建設(shè)的質(zhì)量問題也是很關(guān)鍵的，但就現(xiàn)實(shí)情況而言，道路橋梁的建設(shè)很容易受到各種因素的影響而出現(xiàn)路基路面的沉降問題，這樣不僅會(huì)使日常使用的舒適性降低，而且嚴(yán)重的還會(huì)威脅到車輛和行人的生命安全，所以對沉降段路基路面的施工技術(shù)要加以研究，相關(guān)企業(yè)在進(jìn)行建設(shè)的過程中要對這些關(guān)鍵技術(shù)加以把握，盡量減少路基路面沉降現(xiàn)象的發(fā)生，促進(jìn)整體建設(shè)質(zhì)量的提高，更好地保證行人和車輛的出行安全。

2? 道路橋梁路面沉降原因

2.1? 沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)欠缺合理性

在對沉降段進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過程中，須對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行多次反復(fù)的確認(rèn)，首先必須要保證沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是合理的，因?yàn)楫?dāng)按照不合理的設(shè)計(jì)來進(jìn)行施工時(shí)，一定無法得到滿意的結(jié)果，在實(shí)際施工過程中結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性對提升道路橋梁沉降段的建設(shè)質(zhì)量十分重要，因此必須要加強(qiáng)對設(shè)計(jì)圖紙的重視程度，在對路基進(jìn)行處理的過程中，現(xiàn)階段比較常用的方式是粗粒料填筑法和鋼筋混凝土搭板法，對這些相關(guān)的施工工藝進(jìn)行合理的運(yùn)用，可以在很大程度上提升路基的強(qiáng)度，但由于施工技術(shù)和工程預(yù)算的影響，現(xiàn)階段這些方法并沒有有效地發(fā)揮出其實(shí)際作用，應(yīng)用的范圍和強(qiáng)度都比較低，導(dǎo)致很多工程建設(shè)的質(zhì)量與預(yù)期并不相符。

2.2? 橋臺(tái)背路堤的壓實(shí)度與規(guī)范不符

由于道路橋梁的建設(shè)對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到很大的作用，所以相關(guān)部門也相應(yīng)的出臺(tái)了很多建設(shè)規(guī)范，按照現(xiàn)如今道路橋梁的建設(shè)規(guī)范，對橋梁路面臺(tái)背填土的施工環(huán)節(jié)提出了更多的要求，由于此施工環(huán)節(jié)本身比較繁瑣，并且實(shí)際施工的難度也較大，所以很多時(shí)候?qū)嶋H的施工質(zhì)量往往和現(xiàn)實(shí)狀況不相符，在工程的施工過程中，往往會(huì)受到很多因素的影響，比如建筑用的原材料、在施工過程中所需要的機(jī)械設(shè)備、相關(guān)工作人員的施工技術(shù)等，這些因素都會(huì)對臺(tái)背填土的施工質(zhì)量產(chǎn)生實(shí)際的影響，一旦與相關(guān)的施工規(guī)范不相符，必然會(huì)導(dǎo)致道路橋梁的路基路面產(chǎn)生沉積，也無法有效地承擔(dān)每天行車的高強(qiáng)度承重量，在經(jīng)過一段時(shí)間的使用之后路面往往會(huì)產(chǎn)生沉積的狀況，從而給人們的出行帶來不便，甚至導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

3? 道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1? 路橋沉降段地基處理技術(shù)

在進(jìn)行路基路面的施工過程中，應(yīng)以控制施工質(zhì)量為基礎(chǔ)，擇取符合施工條件的地基與相應(yīng)的處理方案。在增強(qiáng)路橋的路基自身承載力的基礎(chǔ)上，要將地基性能進(jìn)一步優(yōu)化，從而減低沉降不平衡的問題。（1）軟土地基。關(guān)于軟土地基應(yīng)采取恰當(dāng)?shù)姆桨笇ζ溥M(jìn)行處理，可以使用一定的填充材料對其填筑，這樣能夠降低地基側(cè)面擠動(dòng)壓力所造成的影響。也有必要選擇相關(guān)方法增強(qiáng)地基自身的強(qiáng)度與剛度，盡可能地規(guī)避異常位移問題的發(fā)生。除此之外，也可以選擇含水量適當(dāng)?shù)耐寥?，有助于換土作業(yè)得以順利進(jìn)行;（2）在其施工過程中，對于黏性土層強(qiáng)度持續(xù)性提高的問題，應(yīng)該使用翻曬這一方式，把黏性土層中的含水量把控在標(biāo)準(zhǔn)范圍，有利于施工質(zhì)量的提高。

3.2? 靈活應(yīng)用路橋搭板技術(shù)

搭板技術(shù)是減少公路橋梁過渡段路面路基橋頭跳車現(xiàn)象的主要手段，該技術(shù)主要包括兩種方法：（1）合理增加搭板長度，以此縮小路面與橋臺(tái)的沉降差，然而諸多外部因素均可對該種方法造成影響，進(jìn)而引發(fā)誤差，不建議使用;（2）反向預(yù)留坡度，以公路路基與橋梁平臺(tái)沉降差作為依據(jù)，對實(shí)際坡度進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，通過這種方式促使車輛借助自身作用力順利通過公路橋梁過渡段。值得注意的是，公路橋梁之間存在一定的差異性，在施工時(shí)無需統(tǒng)一修建參數(shù)，而是需要將道路橋梁的大小作為橋梁長度的決定依據(jù)。同時(shí)，在公路橋梁過渡段路基路面施工時(shí)，首選反向預(yù)留坡度法，確保車輛行駛通過時(shí)與橋面形成相互作用力，通過這種方式為搭板提供保護(hù)，延長路基路面的遠(yuǎn)期使用壽命。

3.3? 做好路基填土壓實(shí)工作

在路基進(jìn)行填土與壓實(shí)是公路橋梁施工過程中的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作，該項(xiàng)工作與公路橋梁的強(qiáng)度與施工穩(wěn)定性有著密切的聯(lián)系。因此，施工人員需要將路基填土壓實(shí)工作作為重點(diǎn)執(zhí)行任務(wù)。首先，在管理路基填料時(shí)需將路基建設(shè)的要求作為標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)實(shí)際情況在路基填土結(jié)束后即刻開展路基壓實(shí)工作，其中包括碾壓次數(shù)、壓實(shí)分層厚度與壓路機(jī)類型等。同時(shí)，在路基壓實(shí)時(shí)，首先碾壓路基邊緣并緩慢推進(jìn)中間部位，嚴(yán)格遵循先慢后快、先輕后重的原則，避免機(jī)械推動(dòng)填土對土基壓實(shí)質(zhì)量造成影響。在壓實(shí)彎道時(shí)，則遵循由低向高的原則，形成單向超高橫坡狀態(tài)，確保路基路面的施工壓實(shí)到位。

3.4? 路基排水技術(shù)

道路建設(shè)是室外建設(shè)，整體構(gòu)建體暴露在室外，因此受到當(dāng)?shù)貧夂虻挠绊懕容^大。一方面，如果氣候比較濕潤，鑒于比較多，則路基的排水設(shè)施需要多預(yù)留出水口，避免地基長時(shí)間在雨水中浸泡，導(dǎo)致路基受到腐蝕而出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象;另一方面，道路橋梁建設(shè)穿梭于城市之間，因此在規(guī)劃建設(shè)期間應(yīng)該考慮到城市排水系統(tǒng)的布局，避免道路路基經(jīng)過或者緊挨排水通道，這樣也會(huì)導(dǎo)致路基受到生活用水的腐蝕，也會(huì)使得路基不穩(wěn)。

4? 結(jié)束語

總而言之，公路橋梁在我國交通網(wǎng)的組成中占據(jù)不可或缺的地位，尤其是其整體質(zhì)量與交通安全具有密切相關(guān)性，需要施工人員在公路橋梁過渡段的路基路面施工過程中，采取相應(yīng)的技術(shù)措施提升其整體質(zhì)量，確保道路暢通并為車輛的安全通行提供強(qiáng)勁保障。

參考文獻(xiàn)：

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