孫也

摘 要：鐵路工務(wù)普速線路維修工作，線路等級(jí)參差不齊，維修管理難度大，以及沿線環(huán)境復(fù)雜等特征，影響維修質(zhì)量的因素較多。要想提高線路維修質(zhì)量，還需找準(zhǔn)工作突破口，采取思想觀念轉(zhuǎn)變與提高工作人員技能培訓(xùn)，數(shù)據(jù)高效利用等可行的措施，確保線路維修管理成效，切實(shí)提升鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩健?/p>

關(guān)鍵詞：鐵路;工務(wù);普速線路;維修質(zhì)量;措施

隨著鐵路運(yùn)輸線路的規(guī)?；l(fā)展，線路維修的工作量與強(qiáng)度逐漸增大。為確保列車安全穩(wěn)定運(yùn)輸，延長線路運(yùn)輸設(shè)備的使用效益與壽命，鐵路工務(wù)部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)線路維修工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，迎合鐵路總公司的強(qiáng)基達(dá)標(biāo)與提質(zhì)增效等工作號(hào)召，本著引進(jìn)來與走出去的原則，積極引入先進(jìn)的工作經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)工作理念與維修管理制度及技術(shù)等方面的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)線路維修工作質(zhì)量與效益持續(xù)改進(jìn)。

1 普速鐵路線路維修重點(diǎn)

1.1 線路道岔

普速鐵路線路的道岔多且連接著多條線路，同時(shí)線路道岔的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易出現(xiàn)道岔病害及直線方向不良、轍叉位置不正及道岔膠墊壓潰等病害。維修管理工作不到位，將直接影響列車安全運(yùn)輸與運(yùn)輸設(shè)備的使用壽命。因此岔口位置的重點(diǎn)檢查與維修管理顯得尤為重要。

1.2 小半徑曲線

鐵路工程鋪軌采用了無縫拼接的線路方案，對(duì)小半徑曲線的穩(wěn)定性產(chǎn)生了較大影響，促使列車運(yùn)行時(shí)頻繁出現(xiàn)磨損的現(xiàn)象。同時(shí)列車運(yùn)行的沖擊，會(huì)促使曲線全長縮短或變長，維修工作量與難度隨之增大，從而給列車安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來了隱患。因此需加大對(duì)曲線的檢查力度，通過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量與軌檢車振幅圖分析等途徑，及時(shí)撥正曲線。同時(shí)需明確掌握曲線的季節(jié)性等變化規(guī)律，在回落起與凍害期等加強(qiáng)整修。尤其是小半徑曲線，應(yīng)當(dāng)做好涂油與幾何尺寸整修等措施，減少磨耗速率。

1.3 鋼軌接頭

列車運(yùn)行沖擊或道床板結(jié)失去彈性等因素影響，會(huì)引起夾板斷裂與軌面飛邊等多種接頭病害，從而增大鋼軌接頭的破損率與維修成本的投資，因此應(yīng)當(dāng)及時(shí)安排維修。同時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行接頭季節(jié)性的整修，確保接頭軌縫在設(shè)計(jì)軌縫范圍內(nèi)[1]。

2 普速鐵路線路維修策略

2.1 加強(qiáng)維修管理

對(duì)小半徑曲線與道岔等線路薄弱環(huán)節(jié)及維修的重點(diǎn)內(nèi)容，在日常檢查與維修中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)重視。對(duì)薄弱重點(diǎn)設(shè)備增大檢查頻次，對(duì)凍害與目視不平順地段等重點(diǎn)地段加密檢查，做到高低與軌向上繩，水平與軌距上尺。嚴(yán)格分析軌距變化率與三角坑。采取多樣化的方法檢查重點(diǎn)地段，做好數(shù)據(jù)的記錄與收集工作。拓展現(xiàn)場(chǎng)檢查的工作范圍，落實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。相對(duì)于軌道線路病害的處理，更應(yīng)當(dāng)注重事前預(yù)防與事中控制，因此做好預(yù)防性維修與修理性維修和工作尤為重要。及時(shí)檢查線路道床的彈性，尤其是道岔及其前后百米范圍內(nèi)，要求道床彈性符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。枕下清碴應(yīng)保持超過200mm。鋼軌接頭處出現(xiàn)石碴泛白或道床板結(jié)及翻漿等現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)及時(shí)安排整修。采取軌道防爬鎖定與接頭焊補(bǔ)打磨等措施，提高軌道的牢固度。道岔及前后線路方向應(yīng)當(dāng)及時(shí)校正，打磨道岔及緩沖區(qū)鋼軌廓形，確保軌距線維持順直的狀態(tài)。及時(shí)更換道岔轉(zhuǎn)轍部分的失效膠墊，防止出現(xiàn)卡阻等情況。加強(qiáng)對(duì)軌枕爬行的整治，要求軌枕偏差低于20mm，加強(qiáng)對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍部分軌枕位置的檢查工作。對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍部分與轉(zhuǎn)轍機(jī)位置，施行工電聯(lián)合整治措施，最好病害的檢查與整修工作。通過精量與繩正法等措施整治線路軌向不良的病害。通過儀器精準(zhǔn)定位的措施，解決岔區(qū)軌向不良的問題。及時(shí)更換與維修道岔大軌件及道岔傷損軌件，做好新?lián)Q轍叉與尖軌的打磨工作。對(duì)高錳鋼轍叉心軌與翼軌出現(xiàn)的掉塊等情況，應(yīng)當(dāng)及時(shí)做好焊補(bǔ)與打磨等工作[2]。

2.2 提高技術(shù)水平

自2015年，我國的鐵路在全國范圍內(nèi)開展維修與養(yǎng)護(hù)管理工作，并且在原有的基礎(chǔ)之上開展相關(guān)的改革工作，其目的是為了提高所有鐵路務(wù)工人員對(duì)于鐵路維修養(yǎng)護(hù)的整體意識(shí)。當(dāng)前全國鐵路維護(hù)質(zhì)量有著明顯的提升，通過激勵(lì)機(jī)制等不同方式激發(fā)維修人員在日常維護(hù)管理的工作積極性。鐵路工務(wù)部門也將自己曾經(jīng)累積的維修管理經(jīng)驗(yàn)以及日常維修管理工作中所面對(duì)的問題進(jìn)行進(jìn)一步的總結(jié)，做好維修工作，進(jìn)一步的深化維修管理的整體質(zhì)量，其最終的目的是完成鐵路工務(wù)維修的深入改改革，對(duì)原本的鐵路工務(wù)車間進(jìn)一步的管理，將原本的管理制度進(jìn)行完善，并定期對(duì)所有的鐵路維修工作人員進(jìn)行培訓(xùn)。同時(shí)應(yīng)當(dāng)注重對(duì)維修人員的職業(yè)素養(yǎng)與知識(shí)技能水平的提升，并作好以下培訓(xùn)工作：一是加強(qiáng)對(duì)檢查與工作量調(diào)查及驗(yàn)收人員的培養(yǎng)，通過階段性的考核，檢驗(yàn)與更新其專業(yè)的知識(shí)技能，切實(shí)提高其現(xiàn)場(chǎng)問題分析與處理等能力。豐富工作量調(diào)查與驗(yàn)收人員的現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)，可以準(zhǔn)確的分析現(xiàn)場(chǎng)病害，合理制定整治方法。工作團(tuán)隊(duì)采取幫帶的方式，切實(shí)提高整體的技能水平。檢查與驗(yàn)收人員應(yīng)不定期的參與維修工隊(duì)作業(yè)，切實(shí)協(xié)調(diào)各工作團(tuán)隊(duì)間的關(guān)系，以切實(shí)提升整修成效。其次為實(shí)現(xiàn)維修資源優(yōu)化與高效利用，應(yīng)當(dāng)根據(jù)工作量調(diào)查與超限位置，科學(xué)安排天窗時(shí)間與次數(shù)及整修人員的數(shù)量;超限安排應(yīng)位置集中，準(zhǔn)確擺布人員，靈活配置機(jī)械與材料及工具;明確了解凍害的位置及凍起的高度，采取多種措施降低墊板的厚度，以確?，F(xiàn)場(chǎng)安全與維修成效。最后采取預(yù)防性與集中性等維修措施，并延長線路設(shè)備的維修周期，以確保維修成效。合理選擇打磨與搗固等維修的工具，以提高工作效率。加強(qiáng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，不斷提高維修技術(shù)水平[3]。組建鐵路的焊修以及巡檢工作，保證鐵路的維修與養(yǎng)護(hù)質(zhì)量得到提升。而當(dāng)維修制度出現(xiàn)完善后，我國的維修質(zhì)量和維修效率也得到了顯著的提升，工作人員在日常工作中的積極性得到改善，保證維護(hù)管理的效果能夠進(jìn)一步滿足鐵路運(yùn)行的需求。

2.3 合理利用數(shù)據(jù)

首先是確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，要求檢查人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，減少工作失誤與檢查遺漏，及時(shí)將檢查數(shù)據(jù)準(zhǔn)確并全面的錄入到系統(tǒng)內(nèi)。其次加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析，在日常的維修數(shù)據(jù)記錄后，可以隨時(shí)隨地的根據(jù)已定的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和記錄，發(fā)現(xiàn)問題、分析問題，在第一時(shí)間內(nèi)找到鐵路出現(xiàn)問題的原因，保證鐵路始終處于一個(gè)良好的運(yùn)行狀態(tài)。利用數(shù)字工務(wù)大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，分析線路與道岔等位置的檢查數(shù)據(jù)，以盡快明確緊急修與計(jì)劃修的位置。對(duì)維修位置進(jìn)行人工分析，同時(shí)剔除重復(fù)的檢查信息。通過分析軌檢車超限等動(dòng)態(tài)信息，明確實(shí)際超限位置，對(duì)正線內(nèi)各道岔與區(qū)段按照輕重緩急進(jìn)行排序，標(biāo)注重點(diǎn)超限，以提醒及時(shí)進(jìn)行維修。加強(qiáng)對(duì)各組作業(yè)超限消除情況的核對(duì)，關(guān)閉工單并消號(hào)超限與重復(fù)數(shù)據(jù)。最后加強(qiáng)數(shù)據(jù)利用，收集并分析各工作人員掌握的病害信息，加強(qiáng)制定與安排維修計(jì)劃，根據(jù)天窗時(shí)間與人員，做好維修超限數(shù)量安排，確保作業(yè)質(zhì)量達(dá)標(biāo)。尤其是檢查驗(yàn)收組，應(yīng)當(dāng)在一周內(nèi)驗(yàn)收重點(diǎn)超限處，進(jìn)行工作經(jīng)驗(yàn)，以推動(dòng)作業(yè)質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)。

總結(jié)：

普速線路病害的維修質(zhì)量，直接影響鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c人民生命財(cái)產(chǎn)安全及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此作為鐵路工務(wù)人員，應(yīng)當(dāng)明確檢修重點(diǎn)，靈活運(yùn)用現(xiàn)代化技術(shù)手段，同時(shí)在管理體制與規(guī)章制度及工作方法上加強(qiáng)創(chuàng)新，切實(shí)提高維修工作的質(zhì)量與效率，以推動(dòng)鐵路運(yùn)輸事業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王澤其. 淺析新形勢(shì)下普速鐵路線路維修策略[J]. 科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新， 2020（13）：107-108.

[2]趙民弟. 淺析新形勢(shì)下普速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修水平對(duì)策[J]. 陜西煤炭， 2019（1）：208-210.

[3]謝鑫， 張國梁， 王超. 芻議新形勢(shì)下普速鐵路線路維修措施[J]. 名城繪， 2019（3）：270.

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