陳子滬

摘要：公路主要由路基與路面兩個部分組成，這兩個部分直接決定了一條公路的使用質(zhì)量與壽命。但是一條公路的修建要從各個角度去考慮，而且在真正的施工中也會出現(xiàn)各種各樣的問題威脅著道路的質(zhì)量。因此在施工過程中一定要根據(jù)實際情況制定合理的修建計劃以提高施工道路的質(zhì)量。本文主要從路基與路面兩個角度去分析道路質(zhì)量的控制研究。

Abstract： Highway is mainly composed of two parts， subgrade and pavement. These two parts directly determine the quality and life of a highway. However， the construction of a highway must be considered from various angles， and various problems will also appear in the real construction and threaten the quality of the road. Therefore， during the construction process， a reasonable construction plan must be formulated according to the actual situation to improve the quality of the construction road. This article mainly analyzes the research of road quality control from two angles of subgrade and pavement.

關(guān)鍵詞：道路施工;路基;路面;質(zhì)量控制

Key words： road construction;subgrade;pavement;quality control

中圖分類號：U416? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）04-0116-02

0? 引言

隨著我國近些年來經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸行業(yè)也越來越受到廣大人民群眾的關(guān)注，尤其在公路的使用情況上，人們對于公路的質(zhì)量要求也是越來越嚴格。雖然公路事業(yè)得到了空前的提升，但是也伴隨著諸多問題的出現(xiàn)，例如滲水、斷裂等等，這些都直接影響到道路的使用情況。對于一條道路的質(zhì)量控制主要從其路基與路面兩個部分進行分析，只有這兩個部分的施工得到嚴格的質(zhì)量控制，才能保證我國交通運輸事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。因此在進行道路施工中對于施工工藝的控制也做到位，進行科學的管理方法，從而提高我國道路質(zhì)量的整體水平。

1? 路基的質(zhì)量控制

路基的質(zhì)量控制相比路面來說會比較簡單，對路基的質(zhì)量控制主要從土質(zhì)的選用與路基承重力與分散這兩個大方面展開分析論述。路基土質(zhì)的選用直接決定著一條道路的承重能力與受壓的分散能力。其次就是含水量的測試與控制，因為含水量的高低直接決定著路基所能承受壓力的大小，所以在路基修建過程中一定要采用科學的方法對含水量進行測試與控制。路基的質(zhì)量從某種程度上來說是直接決定了一條道路的使用情況的，基層的厚度、承載能力等都是直接影響著道路的使用情況。在路基施工建設(shè)過程中，土基的回彈模型選取的是否合理、科學都是會直接影響道路的路基結(jié)構(gòu)。當然這些都是與壓實度與土質(zhì)等因素相關(guān)聯(lián)的。因此要想路基的質(zhì)量得到控制，對于土質(zhì)的選擇與壓實度以及承載度也要嚴格控制。

1.1 路基土質(zhì)的選擇

我們國家進行道路基層建設(shè)所用到的土質(zhì)并不是我們普通見到的泥土，而是經(jīng)過科學處理與分解的自然土。對于土質(zhì)的選擇并不是隨便的，對于土質(zhì)的特性與功能要經(jīng)過試驗確定，只有得到充分地了解才能在實際路基建設(shè)中得到運用。經(jīng)過一定數(shù)據(jù)的研究發(fā)現(xiàn)，土質(zhì)顆粒大小會直接影響其的回彈模量，土質(zhì)顆粒越小其回彈模量就會越小，反之其然，因此，要想道路路基的硬度更大一點就最好選擇砂性土建，并用排水固結(jié)法來處理路基，這樣不僅可以減少路基自身的重量，防止路基出現(xiàn)沉降，還能在處理過程中對路基實行預壓加載實驗，最大程度將土層縫隙中的水分等排出，加強土層的強度和穩(wěn)定度。尤其是在填埋軟土時，這種方法最有效，因為軟黏土的含水量很大，飽和性也較高，一旦受到壓力，土層的密度會大大降低，緊湊性也會大大提高。

1.2 提高路基的承載度

一條道路所承受的重量幾乎都是由道路的基層來分散，所以基層對于一條道路的重要性就不言而喻了。要想保證道路的質(zhì)量與使用壽命，對于道路基層的建設(shè)一定要格外重視。道路路基承載力度的大小主要與壓實度、含水量有關(guān)，路基含水量是否達標是保證道路承載度的前提條件，倘若路基的含水量過大或者過小都會直接降低道路承載度的強度。含水量過低則會導致路基表面過硬直接造成雨水的下滲，長時間的雨水滲透對于路基結(jié)構(gòu)也會產(chǎn)生直接的影響。但是含水量也不能超過標準量，這樣就會大大降低路基的承重能力。當然，含水量的是否達標是影響道路承載度的因素之一，其次就是路基的碾壓是否到位。科學、合適的碾壓機是保重路基是否能夠壓實的條件之一。壓實并不是要做到表面的壓實，要將下層的土質(zhì)以及其他混合料均勻的碾壓實，只有整體都達到標準才能說路基質(zhì)量得到有效的控制。

2? 道路施工過程中路面的質(zhì)量控制

對于一條道路路面質(zhì)量的控制主要從路面的平整度與是否有裂縫兩個方面展開分析論述。路面的不平整與出現(xiàn)裂縫都會導致積水的滲透，破壞其道路的結(jié)構(gòu)，有這樣的情況出現(xiàn)，道路路面的質(zhì)量就會難以得到全面的控制，因此為了提高道路的質(zhì)量對于路面平整度與裂縫等情況要嚴加控制。

2.1 瀝青層面材料及配比

在我國對道路表面進行鋪筑采用的材料都是瀝青混合料，只有控制好瀝青層面的材料及配合比才能控制道路施工的路面質(zhì)量。在對瀝青混合料進行配置時，要掌握好其混合料材質(zhì)的粗細程度，混合料過細會導致路面的穩(wěn)定性能大大降低，當溫度過高時就會出現(xiàn)黏糊的癥狀。還有一點就是當瀝青主料偏小對于壓實度也會有一定的影響，彎沉實驗的數(shù)據(jù)就會不準確，進而影響道路層面的修建質(zhì)量。而主料過少、材質(zhì)過細更會導致構(gòu)造深度減小，道路的摩擦力也會減小，在道路使用的安全性上也很難得到保證。另外一種就是倘若瀝青混合料過粗，在溫度過高的情況下雖然穩(wěn)定性能夠得到保證，但這樣的情況就很容易造成滲水，在氣溫過低時，就會出現(xiàn)凍融循環(huán)，這樣的情況出現(xiàn)和混合料過細是有過之而不及。因此只有控制施工過程質(zhì)量才能保證道路的使用質(zhì)量。

2.2 路面裂縫的控制

在公路修建過程中最容易出現(xiàn)的就是路面裂縫，這也是最難控制的因素之一，基層主要是承擔整個路面的承重層，路面主要是起到保護的作用，但是路面一旦出現(xiàn)裂縫就會喪失保護的作用，就會出現(xiàn)雨水滲透的情況，時間過久就直接破壞了整個道路的結(jié)構(gòu)。路面質(zhì)量控制中裂縫是最難控制的，因為路面倘若出現(xiàn)裂縫對整個道路的破壞力是極大的。例如經(jīng)過長期雨水的滲透，直接破壞的就是基層的結(jié)構(gòu)，最直接的就是導致道路的坍塌，這樣是對人們生命財產(chǎn)以及生產(chǎn)活動造成的直接的威脅。造成裂縫出現(xiàn)的原因中材料配合比的選擇是最為重要的，比如最重要的瀝青配料。我們都知道瀝青對于溫度的敏感度比較大，所以，要想預防道路路面出現(xiàn)裂縫的情況對于瀝青材料的選擇一定要科學、合理。一定要避免由于瀝青材料選取的不恰當而導致整條道路質(zhì)量的難以控制，對于材料的選取盡量選擇一些粘合度較高的材料，來減少路面裂縫的出現(xiàn)情況。但是路面出現(xiàn)裂縫的情況其影響因素還是很多的，比如材料的選取、瀝青混合料的調(diào)配、碾壓度等等都是其影響因素。因此在路面進行瀝青混合料選擇一定要考慮其特性與功能。在進行混合時也要根據(jù)一定的實驗數(shù)據(jù)以及科學地進行配比。在進行材料混合配比時最好不要選擇收縮性比較大的材料，以免由于受到巨大壓力時路面會出現(xiàn)變形的情況。當然路面出現(xiàn)變形以及大規(guī)模的收縮等情況主要就是和材料的塑性指標與含水量這兩個因素有關(guān)，因此，在進行材料選購時一定要選用合適、合格的材料投入使用。

2.3 半剛性材料級配控制

在道路施工工程中，有一個抽取芯樣的環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)一般是在水泥碎石穩(wěn)定之后的七天取出芯樣。經(jīng)過長時間的實驗與工作，我們發(fā)現(xiàn)倘若水泥碎石混合料偏細就會直接造成半剛層的強度有所降低。同時也會出現(xiàn)水泥含量不夠、抗壓度降低、壓實度偏離實際的預測數(shù)值、七天后取芯難以成型等。根據(jù)無數(shù)次的實驗與研究分析發(fā)現(xiàn)主要是由混合材料過細引起的?；旌喜牧线^細經(jīng)過一段時間的靜止會導致混合料空隙變大，這樣就會對水泥含量需求變大，而且實際會造成含水量偏大的情況。這就是水泥碎石混合料過細會造成半剛性減弱，最重要就是直接導致半剛層出現(xiàn)縫隙。因此，保證混合材料的規(guī)范與合格是保證半剛層強度的重要前提條件。當然為了保證水泥碎石的強度、成型效果、承載能力等情況，對于混合材料可適當偏粗，但是一定要在規(guī)范的范圍之內(nèi)進行調(diào)整，也要保證各項指標都達到標椎的情況下進行調(diào)整。

2.4 對平整度進行控制

對路面平整度的控制也是整個道路質(zhì)量控制的環(huán)節(jié)之一。當然要針對不同的路況與實際情況進行干預與控制。例如為了應對工期較緊情況下使用石灰石進行穩(wěn)定土質(zhì)的情況就可以采用平地機來進行平整路面，由于用石灰石來穩(wěn)定土質(zhì)本來這樣的路面就會相對平滑，因此采用平地機這樣的方法就可以控制其路面的平整度。倘若用水泥穩(wěn)定那就另當別論，如果是這樣的情況是需要用凝水劑來調(diào)控，然后根據(jù)路況的實際情況來進行道路的平整工作。用碎石、水泥來鋪筑本來就會造成道路表面的不平整，倘若使用較平緩的方法就不能達到我們所想要的結(jié)果。所以可以適當選擇機型較重的機器來進行道路的平整，所以針對不同的情況從而進行不同的材料、機型的選擇是控制道路平整度的關(guān)鍵條件。

2.5 路面水破壞防止的施工質(zhì)量控制

路堤的設(shè)置一般都是較高的，這樣做的目的就是為了防止?jié)B透對道路路基、基層的結(jié)構(gòu)造成破壞。由于各地的地勢高低不同就會導致雨水沿地勢低的地方流動，最后滲透到路基、基層，破壞道路的整體結(jié)構(gòu)，最終導致道路路面的沉降、裂縫、坍塌。對于出現(xiàn)這樣的情況，在進行施工時就要根據(jù)當?shù)氐牡貏菀约捌浜筇鞖獾那闆r進行材料的選取。例如在雨季較長、地勢較低的地方可以選擇粘結(jié)力較強的材料進行鋪筑，例如堿性材料或者吸水能力較強的材料等，這都是對道路質(zhì)量進行有效控制的手段之一。道路積水可能是所有道路都會面臨的情況，主要就是對積水的處理情況不同，例如在道路施工中就可以構(gòu)建防水層，防止積水滲透到路基、基層，減少其破壞力。路面水破壞防止的施工質(zhì)量控制總的來說主要分為三個方面：第一就是路堤的建設(shè)，對于路堤的建設(shè)要盡量往高處修建，避免雨水與積水的腐蝕;第二點就是選擇用粘合度較強的材料進行鋪筑，在保證道路路面的平整度的同時，防止道路表面出現(xiàn)裂縫。材料配置也要根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況選擇合適的材料來提高道路的質(zhì)量與使用壽命;第三就是道路防水工程、防水層的建設(shè)，防止積水滲透。

3? 結(jié)束語

綜上所述，我們主要是從道路施工的路基與路面兩個方面展開了質(zhì)量控制分析研究。發(fā)現(xiàn)一條道路的修建并不是簡單的事情，其質(zhì)量也會受到各方面因素的影響。隨著近些年我國經(jīng)濟實力的不斷提高，道路的使用率也越來越高，道路遭到破壞的因素也越來越多，所以在修建道路中要考慮的問題也就越復雜，但是為了更好的為人民服務(wù)就要對道路的質(zhì)量進行全面控制。

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