蘭曉 希文 紅霞

2019年12月30日，歷經(jīng)5年多建設(shè)的大張高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。它標(biāo)志著古都大同結(jié)束了不通高鐵的歷史，開(kāi)始步入高鐵時(shí)代。

很多人及早安排了自己的出行計(jì)劃，為的是早早體驗(yàn)風(fēng)馳電掣般的高鐵速度。

很多人深入研究思考高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后給大同發(fā)展帶來(lái)的深刻影響，躊躇滿志新一年度的發(fā)展征程。

很多人展望若干年后更加幸福美好的未來(lái)，與京津等大都市比肩若鄰，我們的生活又會(huì)增添多么繁華的場(chǎng)景。

所有的一切，都讓人充滿無(wú)限憧憬。

近幾日，大同的冰雪還未消融，大同人的微信朋友圈有關(guān)大張高鐵與大西高鐵的話題，好似雪花又飄飄灑灑，是“雪量”最大的地方?！霸缟线€在大同晨練買菜，中午就在北京逛商場(chǎng)買新衣；早上還在大同喝羊雜粉湯，中午就在西安吃羊肉泡饃看兵馬俑。大同人期盼多年的愿望終于要實(shí)現(xiàn)了！”高鐵的開(kāi)通，將為大同人帶來(lái)“半日往返千里”的幸福感。其實(shí)，這些美好的期許，表達(dá)的是大同人熱切地希望高鐵的開(kāi)通，能提升大同的城市存在感，體現(xiàn)大同的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加速烏大張協(xié)同發(fā)展，加速大同融入京津冀、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈。

從高鐵在祖國(guó)大地誕生以來(lái)，大同人就開(kāi)始有了高鐵夢(mèng)，但那時(shí)，這個(gè)夢(mèng)想還相對(duì)比較遙遠(yuǎn)，我們只是在奮進(jìn)中對(duì)這個(gè)夢(mèng)想進(jìn)行簡(jiǎn)單地勾勒描繪。但高鐵的腳步如同它的速度般日益向我們接近，這個(gè)夢(mèng)想的描繪隨著勾勒的筆畫越來(lái)越多，也愈來(lái)愈清晰，直到五年前夢(mèng)想開(kāi)始轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)得以迅速推進(jìn)，數(shù)年來(lái)的逢山開(kāi)路遇水搭橋，而今夢(mèng)想終于如愿以償?shù)財(cái)[在我們眼前。

翻閱大同鐵路史，可上溯百年前。1914年，大同城北已響起嗚嗚的汽笛聲。噴著濃煙的蒸汽機(jī)車，拉著一節(jié)節(jié)車廂，在古城側(cè)、御河畔隆隆駛過(guò)。

那時(shí)的鐵路叫京綏線，也叫平綏線，即今天京包線的前身。提到京綏線，就要說(shuō)到大名鼎鼎的詹天佑。正是他設(shè)計(jì)并主持修建的京張鐵路，為火車通到大同提供了前提。

“ 上世紀(jì)初，經(jīng)過(guò)洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的晚清政府意識(shí)到鐵路建設(shè)對(duì)國(guó)計(jì)民生的重要性，開(kāi)始于國(guó)內(nèi)大規(guī)模修筑鐵路。京張線作為連通西北的干線之一，被列入筑路計(jì)劃。1905年，海外留學(xué)歸來(lái)的詹天佑被任命為總工程師，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)實(shí)地勘測(cè)后設(shè)定路線，起點(diǎn)在北京豐臺(tái)，過(guò)西直門、沙河，經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來(lái)、雞鳴驛、宣化，最后到張家口。

修建京張鐵路困難重重，沿線山戀重疊，崖直溝深。詹天佑發(fā)揮聰明才智，發(fā)明豎井施工法，利用人字形鐵路克服青龍橋段的地理落差，此舉震驚中外，成為中國(guó)鐵路建筑史上的傳奇佳話。

1909年10月2日京張鐵路通車，隨后鐵路繼續(xù)向西延伸，進(jìn)入“平綏階段”。1911年11月，張家口至陽(yáng)高段完工。1914年1月，陽(yáng)高至大同段通車，火車站建于城北，候車室單體五脊仿西式建筑，帶回廊。大同人用好奇的眼光注視著巨大的“鐵馬”，一時(shí)間出現(xiàn)萬(wàn)人空巷看火車的奇景。

大同至北京通車后，鐵路仍漸西行，1915年9月大同至豐鎮(zhèn)段完工，1921年5月，鐵路修到綏遠(yuǎn)（今呼和浩特），1923年1月抵包頭，全線竣工?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)期間，這條鐵路屢遭破壞，通車得不到根本保障。新中國(guó)成立后，遭受重創(chuàng)的平綏鐵路得到第一時(shí)間修復(fù)，并更名為京包鐵路。

今天的年輕人對(duì)這段鐵路的故事已經(jīng)很陌生，但過(guò)去的歲月里，它可稱得上是中國(guó)近現(xiàn)代史的見(jiàn)證者。當(dāng)年，依明長(zhǎng)城而行的列車?yán)?，有過(guò)探訪古城的文化名流、了解西北風(fēng)情的報(bào)界記者、懷揣實(shí)業(yè)興邦夢(mèng)想的工程師、抗擊敵寇的仁人志士，這些人與這段鐵路一道，為中華民族的生生不息而抗?fàn)帯^斗。

新速度給大同帶來(lái)新的機(jī)遇、新的希望。高鐵開(kāi)通后，大同到北京的時(shí)間，從過(guò)去的6個(gè)多小時(shí)縮短至僅僅100多分鐘，大同與北京真正實(shí)現(xiàn)比鄰而居，作為京津地區(qū)的后花園更加名副其實(shí)。距離近了，你的就是我的。隨著融入環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的速度加快，大同市與京津地區(qū)的人才、技術(shù)、資金等生產(chǎn)要素將快速融合。借助大都市的資源，大同高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展開(kāi)始迎來(lái)新一輪發(fā)展機(jī)遇期。

大張高鐵開(kāi)通、對(duì)接京張高鐵后，“大佛遇見(jiàn)天壇”，大同、北京兩大古都時(shí)空距離縮短，真正實(shí)現(xiàn)比鄰而居，這必將促進(jìn)大同與北京在經(jīng)濟(jì)、文化、旅游、教育、醫(yī)療等諸多方面的合作交流、共建共享。特別是大張高鐵帶動(dòng)大同加速融入京津冀協(xié)同發(fā)展、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，不僅促進(jìn)大同著力打造特色優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)基地，讓自己的特色小雜糧和綠色蔬菜等走出去，而且京津冀在人才、技術(shù)、資金等方面的優(yōu)勢(shì)資源向大同輻射，必將成為拉動(dòng)大同新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新引擎。

大西高鐵貫通后，“大佛遇見(jiàn)兵馬俑”，時(shí)空的阻隔成為過(guò)去，塞上名城與國(guó)家級(jí)交通樞紐中心相連，大同、西安將共享古都榮光。大西高鐵是晉北地區(qū)旅客對(duì)外交流的主要通道，是一條人文大動(dòng)脈，將助力大同人來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行。同樣，西安的旅游流量通過(guò)大西高鐵，會(huì)引向大同，更多非山西籍的游客會(huì)把大同當(dāng)做入晉觀光的首選之地。或許用不了多久，云岡石窟、恒山懸空寺、文瀛湖畔、御河兩岸、古城內(nèi)外會(huì)聽(tīng)到更多五湖四海的口音。大西高鐵的貫通，將讓大同的區(qū)位優(yōu)勢(shì)真正得以顯現(xiàn)，文旅產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來(lái)井噴期，大同將盡享“高鐵紅利”。

高鐵，帶來(lái)的不僅僅是資源，它像催化劑一樣，也將沖擊著我們固有的思維方式。因?yàn)榘l(fā)展的差距，不僅是各類資源要素集聚水平的差距，也有思想觀念的差距，營(yíng)商環(huán)境優(yōu)不優(yōu)、體制機(jī)制順不順乃至人才外流等，均與思想解放不力有關(guān)。進(jìn)入高鐵時(shí)代，有助于我們打破內(nèi)陸城市思維，開(kāi)拓視野、提高境界，形成與國(guó)際接軌、與全球企業(yè)打交道的思想意識(shí)，練好內(nèi)功，加快提升城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，真正把大同打造成為“內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開(kāi)放新高地”。

高鐵通了，不僅賦予大同新的機(jī)遇，讓大同人有更多獲得感、幸福感，更需要我們搶抓機(jī)遇，奮發(fā)有為，搭乘新時(shí)代的“復(fù)興號(hào)”御風(fēng)而行，駛向大同高質(zhì)量發(fā)展的“高光站”！