摘 要 巖土工程勘察是工程設計與施工的基礎，科學的勘察方法是確保勘察質量及效率的關鍵所在。當前的軌道交通工程，普遍具有結構形式多樣化、施工工法交互變化等特點，單一的勘察方法已無法滿足工程需求。本文通過對某軌道交通工程詳勘階段所采用的各類勘察方法的淺析，說明多種勘察方法的綜合應用在軌道交通巖土工程勘察中的可行性與必然性。

關鍵詞 軌道交通;巖土工程勘察;勘察方法

引言

近年來，隨著經濟的高速發(fā)展及城市規(guī)模的不斷擴大，為適應城市發(fā)展的需要、緩解城市交通的緊張狀況，國內諸多城市展開了軌道交通工程的建設。巖土工程勘察作為軌道交通工程中設計與施工的基礎，其重要性不言而喻。軌道交通工程一般具有規(guī)模大、工期長、地質條件復雜等諸多特點，任何單一的勘察方法均僅能提供部分所需材料，已遠遠無法滿足此類工程的勘察所需，因此將多種勘察方法科學整合后進行綜合應用是軌道交通巖土工程勘察的必然趨勢。

1工程概況

該軌道交通工程全線總長約58.4km，其中地下線約13.3km，過渡段約2.8km，高架線約42.3km。全線共設車站16座，其中地下車站6座，余為高架車站。地下區(qū)間均為盾構區(qū)間，地下車站均采用蓋挖法施工。工程場地大區(qū)地貌為盆地地貌，沿線微地貌主要包括低丘緩坡、河流漫灘、河流階地等。沿線場地表層多分布有人工填土，填土以下為第四系沖、洪積層，局部分布殘、坡積層，下伏基巖以白堊系泥質粉砂巖為主，局部夾鈣質粉砂巖、中砂巖、沙礫巖等[1]。

2勘察方法

該工程詳勘階段，主要采用了資料搜集、地質測繪、鉆探及取樣、原位試驗、水文地質試驗、室內土工試驗等勘察方法。

2.1 資料搜集

對已有資料的搜集、整理、分析與利用，是一項貫穿勘察全過程的關鍵性工作。該工程詳勘階段所搜集的資料主要包括了沿線周邊各類障礙物分布資料、社會及自然環(huán)境資料、區(qū)域地質資料、歷史地震資料、水文地質與工程地質資料等。通過資料搜集，在勘察外業(yè)工作開展前便建立起一個較完整的擬建場地自然與社會環(huán)境特征、水文地質與工程地質特征的體系。使勘察工作的重點及難點得到明確，使河流、城市主干道等特殊地段的勘察時間安排及整個勘察工期的規(guī)劃更加科學，有效降低了勘察的安全及質量風險，并為勘察綱要、技術交底書、安全交底書、勘察報告等文件的編制提供了豐富的素材。與此同時，搜集到的部分資料，也是該工程勘察成果資料的比對對象。詳勘期間，共搜集到可利用的相關資料70余份，為勘察工作的圓滿完成打下了堅實的基礎。

2.2 地質測繪

地質測繪是巖土工程勘察的核心工作之一。該工程詳勘階段，完成的地質測繪工作主要包括對沿線地形地貌進行詳細劃分，摸查不良地質發(fā)育情況，調查水系發(fā)育特征并進行水位測量，于沿線周邊的基巖出露點進行巖層產狀測繪等。通過地質測繪，加深了對工程場地地形地貌、地質構造、巖土層時代成因等的掌控，為工程場地的水文地質條件及工程地質條件評價提供依據，為巖質基坑邊坡及隧道圍巖穩(wěn)定性計算等提供計算參數。詳勘期間，全線共設置專業(yè)地質點130余處，地質測繪使勘察方案布設更加科學，勘察成果資料更加完善。

2.3 鉆探及取樣

鉆探作為使用最廣泛的傳統(tǒng)勘察方法，具有操作簡單，地下巖土體特征判別直觀，勘察效果較明顯等優(yōu)點。該工程詳勘階段，所有勘探點均為鉆探孔，并要求進行全孔取芯。根據地層特征不同，鉆探時采用了不同的設備與工藝。填土、黏性土、砂土、礫石土及全風化基巖、強風化基巖、基巖中的透鏡狀軟弱夾層等地層，一般采用靜壓法或回旋干鉆法進行取芯;中等風化基巖，一般采用泥漿護壁回旋鉆進法取芯。針對較厚的填土、砂土、礫石土等易出現孔壁垮塌的土層，必要時采用套管護壁工藝;采取率不能滿足要求的地層，采用雙層巖芯管鉆進;在遇到透鏡狀軟弱夾層時，嚴格控制每回次進尺，確保地層劃分的精確性。

該工程詳勘時，所有巖、土樣品均在鉆孔中采取。為確保樣品質量滿足試驗所需，根據各巖土層特征及所需進行的試驗項目不同，采用不同的取土器及取樣方法。軟土土樣采用薄壁取土器靜壓法采取，黏性土土樣一般采用敞口活塞取土器連續(xù)靜壓法或重錘少擊法采取，原狀砂樣采用取砂器采取，填土、砂土及礫石土的擾動土樣于土芯中選取，巖樣在規(guī)定深度的巖芯中選取。

通過密集的鉆探及取樣，探明了該工程場地內的地層分布情況，為室內土工試驗采集了充足的樣品，也為原位試驗及水文地質試驗等提供了操作平臺[2]。

2.4 原位試驗

原位試驗是進行工程場地內巖土層劃分，確定巖土體工程特性的重要工具。具有避免擾動，可直接獲取巖土體現場原位特性指標和相對連續(xù)的巖土體分布特征等優(yōu)點。該工程詳勘階段所采用的原位試驗主要包括標準貫入試驗、重型動力觸探試驗、旁壓試驗、波速試驗及電阻率試驗等。

①標準貫入試驗：主要在砂土、黏性土、全風化基巖及透鏡狀軟弱夾層中實施。主要用于進行砂土的液化判別及密實度判定;黏性土、全風化基巖塑性狀態(tài)的現場初步判斷;砂土、黏性土、全風化基巖及透鏡狀軟弱夾層的承載力確定等。②重型動力觸探試驗：主要在填土、礫石土、強風化基巖及透鏡狀軟弱夾層中實施。主要用于進行填土、礫石土的密實度判定;礫石土、強風化基巖及透鏡狀軟弱夾層的承載力確定等。③旁壓試驗：在選定的鉆孔中于全孔深度實施。用于進行各巖土層臨塑壓力、極限壓力等參數的確定。④單孔波速試驗：在選定的鉆孔中于全孔深度實施。主要用于進行各巖土層土的類型劃分，場地類別劃分，基巖巖體完整性判定等，并為基巖風化程度劃分提供參考。⑤電阻率測試：在選定的鉆孔中于全孔深度實施。用于提供接地設備及雜散電流腐蝕防護設計所需。

通過標準貫入試驗與重型動力觸探試探，可以有效解決部分巖土層取樣困難或無法通過室內土工試驗獲取部分物理力學參數指標的問題。而旁壓試驗及波速試驗成果，在直接獲取部分參數指標的同時，可以與鉆探分層、室內土工試驗成果等形成比對，使巖土層分層劃分、參數確定、特征描述等更加科學精準。

2.5 水文地質試驗

水文地質試驗是獲取工程場地內各巖土層水文地質參數的重要手段，也是進行場地水文地質條件評價的重要依據。該工程詳勘階段，在各地下車站、U型槽、隧道等地下工程所在場地內分別布置了一定數量的水文地質試驗孔。其所進行水文地質試驗一般采用分層水文地質試驗，部分強風化基巖厚度較薄的試驗孔，在強-中等風化基巖段采用混合水文地質試驗。砂土、礫石土層采用穩(wěn)定流抽水試驗;黏性土層采用常水頭注水試驗;風化基巖一般先進行抽水試驗試抽，若涌水量較小，無法實現抽水試驗，則改為進行常水頭注水試驗。在水文地質試驗孔中，于各含水層分別抽取地下水水樣進行水質全分析試驗。

通過水文地質試驗，可以進行擬建場地的含水層劃分及含水層特征判斷，獲取各巖土層的滲透系數及單井涌水量等重要參數。同時水文地質試驗所獲取的參數也可與搜集到的水文地質資料，地質測繪所獲得的水系發(fā)育特征，鉆探時基巖裂隙發(fā)育情況描述，及土層的密實度、顆分成果等形成比對并相互驗證。

2.6 室內土工試驗

室內土工試驗數據是巖土工程勘察的基礎性數據之一。該工程詳勘階段，針對結構形式及施工工法的不同，進行的室內土工試驗項目略有差異。所有工點均進行了常規(guī)試驗及巖土體的腐蝕性、熱物理、巖石顆粒密度、巖塊波速、巖石薄片鑒定、巖石膨脹性試驗等特殊性試驗;地下工程處增加了三軸壓縮試驗、巖石抗剪強度試驗等項目。室內土工試驗是場地內各巖土層定名及劃分的主要依據，也是各巖土層諸多物理力學參數的直接來源。

2.7 其他方法

該工程詳勘階段，鉆孔開口前均先進行物探工作，部分鉆孔在3m深度內采用了挖探方法，使鉆孔位置合理規(guī)避各類地下障礙物，確保了勘察工作的安全、順利進行[3]。

3結束語

在該軌道交通工程詳細勘察階段，針對其所在場地的環(huán)境與地質條件，將資料搜集、地質測繪、鉆探及取樣、原位試驗、水文地質試驗、室內土工試驗等諸多勘察方法科學整合后進行綜合應用，使不同勘察方法所獲取的成果資料得以相互補充、相互驗證，使勘察資料的完整性及精確性得到提升，有效提高了勘察質量及勘察效率，充分說明了多種勘察方法的綜合應用在軌道交通巖土工程勘察中的可行性與必然性。

參考文獻

[1] 毛堃.發(fā)展城市軌道交通政策研究[D].重慶：重慶交通大學，2016.

[2] 繆衛(wèi)東.探究工程地質勘察中鉆探技術的應用[J].科技風，2019，（9）：130.

[3] 沈小克，蔡正銀，蔡國軍.原位測試技術與工程勘察應用[J].土木工程學報，2016，49（2）：105-127.

作者簡介

范矞翀（1989-），男，浙江金華;學歷：大學本科，現就職單位：上海世紀都城建筑設計研究院股份有限公司，研究方向：巖土工程。