秦川

摘 要 近年來，隨著社會(huì)的發(fā)展，我國的高速鐵路隧道工程建設(shè)的發(fā)展也越來越迅速。我國鐵路行業(yè)迅速發(fā)展，為了滿足群眾需求，高速鐵路逐漸出現(xiàn)在群眾生活中。但是隨著鐵路修建，鐵路隧道施工難度也不斷增高，這也為施工人員工作帶來了一定困難與危險(xiǎn)因素。為了降低高速鐵路隧道建設(shè)中帶來的風(fēng)險(xiǎn)問題，降低事故發(fā)生率，對(duì)于事故產(chǎn)生的具體原因進(jìn)行分析，并提出解決建議。

關(guān)鍵詞 高速鐵路隧道;施工技術(shù);質(zhì)量管理探討

1隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理的意義

任何一條鐵路的隧道施工，都具有施工復(fù)雜性高、施工周期較長以及風(fēng)險(xiǎn)性較高等特點(diǎn)，且在施工的過程中，很容易受到外界不利因素的影響，加大了隧道工程風(fēng)險(xiǎn)隱患。因此，鐵路隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)管理也就變得非常重要，其直接關(guān)系到隧道工程能否順利、安全建設(shè)，關(guān)系到施工人員的生命安全及整個(gè)工程的整體質(zhì)量。只有不斷加強(qiáng)隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理，完善風(fēng)險(xiǎn)管理措施，才能夠使隧道工程風(fēng)險(xiǎn)得到更加有效的控制，從而減少工程中的安全隱患，保障施工人員生命安全及整個(gè)工程的施工質(zhì)量。此外，有效的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理還能夠使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得到有效提升，能夠推動(dòng)企業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。在整個(gè)隧道工程項(xiàng)目管理工作中，隧道的施工風(fēng)險(xiǎn)管理是最為重要的一個(gè)管理內(nèi)容，它與其他管理內(nèi)容有著很大的不同之處，對(duì)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)開展有效的管理對(duì)整個(gè)施工企業(yè)來說具有重大意義[1]。

2高速鐵路隧道施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素

2.1 自然風(fēng)險(xiǎn)

在高速鐵路隧道項(xiàng)目建設(shè)過程中，很多施工面臨惡劣自然生態(tài)環(huán)境，像是地震、滑坡、洪水等等，自然環(huán)境影響是施工中的不可抗力，不是人為可以改變的，所以對(duì)于自然環(huán)境帶來的風(fēng)險(xiǎn)問題，要有完善的應(yīng)急措施，進(jìn)行施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)管理。

2.2 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

在高速鐵路隧道項(xiàng)目建設(shè)過程中，不可避免的要對(duì)山體進(jìn)行開土挖方。這種對(duì)山體的開挖對(duì)周圍的巖體存在破壞，使巖體內(nèi)的有毒氣體被釋放出來，對(duì)施工人員身體造成影響，還有一些地下水、噪聲、廢氣等環(huán)境污染，都需要列入風(fēng)險(xiǎn)管理控制點(diǎn)[2]。

3高速鐵路隧道施工技術(shù)與質(zhì)量管理

3.1 高速鐵路隧道洞口施工技術(shù)與質(zhì)量控制

進(jìn)行高鐵隧道口的作業(yè)施工時(shí)，首先需要明確的施工的工作流程，做好開挖前的充分準(zhǔn)備，以當(dāng)?shù)卣w水文情況為施工參考依據(jù)，進(jìn)行科學(xué)的施工，提前做好問題預(yù)防準(zhǔn)備，進(jìn)而提升施工效率，提升高速鐵路隧道口工程質(zhì)量。對(duì)此，施工人員在進(jìn)行施工時(shí)需要注意以下工序環(huán)節(jié)：第一，謹(jǐn)慎對(duì)待測量放樣，結(jié)合測量所獲結(jié)果進(jìn)行科學(xué)放樣，保證截水溝布設(shè)的合理性。將明洞具體位作為放樣的參考，選擇適宜設(shè)備進(jìn)行挖掘，進(jìn)而保證隧道口施工質(zhì)量同時(shí)提升其安全性。第二，保證安裝導(dǎo)管的質(zhì)量。對(duì)此可向隧洞內(nèi)巖石某側(cè)直接插入導(dǎo)管，將推進(jìn)工具安裝在相對(duì)側(cè)，實(shí)施科學(xué)合理的鉆孔行為。第三，保證灌漿注液的順暢性，對(duì)此可將止?jié){法安裝在導(dǎo)管的某側(cè)，按保證要求控制好注漿厚度。為了充分保證高速鐵路隧道口的工程質(zhì)量，需要施工人員合理控制隧道斷面大小，盡最大限度降低爆炸產(chǎn)生的影響。管理人員可根據(jù)施工的進(jìn)展，合理調(diào)控施工作業(yè)項(xiàng)目，制定質(zhì)量調(diào)控機(jī)制，充分提升資源的有效利用率。合理使用各項(xiàng)施工技術(shù)，并保證各項(xiàng)措施的質(zhì)量，降低施工資源的無效消耗，進(jìn)而提升各項(xiàng)施工資源的利用率。

3.2 加強(qiáng)在工程施工過程中的系統(tǒng)監(jiān)控

在工程施工過程中，施工人員要嚴(yán)格按照施工流程進(jìn)行施工，一般工作流程具體有如下操作：施工單位應(yīng)當(dāng)做好施工材料的檢查以及工程安全設(shè)施的檢查，另外在此基礎(chǔ)上還要施工人員還要對(duì)鐵路隧道中的變形檢測工作做好，以免在施工過程中發(fā)生移位，鐵路變形移位是影響我國鐵路形勢安全的重要因素，也是施工人員在辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)最直接的風(fēng)險(xiǎn)因素，是檢測過程中的最得要任務(wù)。在通常的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控中一般包括以下要點(diǎn)：第一，在工程的施工過程中要進(jìn)一步完善相關(guān)的安全生產(chǎn)管理體系，制定科學(xué)合理的施工方案和制定完備的安全施工技術(shù)和施工方案，并不斷優(yōu)化施工過程中的資源配置;第二，做好施工前的現(xiàn)場踏勘和數(shù)據(jù)監(jiān)控，及時(shí)對(duì)施工地質(zhì)進(jìn)行分析，并將工程建設(shè)中的信息化管理也納入到風(fēng)險(xiǎn)管理中;第三，在工程建設(shè)前，對(duì)于可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)事件要將之進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)，然后根據(jù)施工監(jiān)測的數(shù)據(jù)和工作環(huán)境進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測，以此來避免在發(fā)生重大風(fēng)險(xiǎn)事件時(shí)，能夠立即啟動(dòng)組織處理;第四，進(jìn)一步提高隧道施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)控制思維能力和分析決策能力，準(zhǔn)確把握好施工過程中的整體動(dòng)態(tài)，保證工程在復(fù)雜的環(huán)境下能夠順利實(shí)施，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降低施工風(fēng)險(xiǎn)的目的。

3.3 高速鐵路隧道爆破施工技術(shù)與質(zhì)量控制

對(duì)高速鐵路隧道施工進(jìn)行爆破時(shí)，要有效連接各個(gè)爆破管，保證施工作業(yè)人員的安全健康性，如對(duì)導(dǎo)爆管設(shè)置延時(shí)操作，并在洞外連接導(dǎo)爆管通過火雷管實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離導(dǎo)爆，增強(qiáng)爆網(wǎng)的安全性。連接導(dǎo)管時(shí)要注意順暢性、無縫性避免出現(xiàn)交叉連接。若對(duì)大型工程中需較多導(dǎo)爆管時(shí)，必須確保鏈接的有效性，科學(xué)把控引爆用時(shí)，增強(qiáng)隧道洞口爆破的精準(zhǔn)有效性。完成爆破工作后，應(yīng)立即開啟施工中的通風(fēng)裝置，有效的排除隧道殘留煙氣。一般施工中，隧道排煙耗時(shí)約為50min，在完成排煙后，需要進(jìn)行科學(xué)的實(shí)驗(yàn)檢測，進(jìn)而排除隧道作業(yè)面可能存在的隱患。為了進(jìn)一步提升高速鐵路隧道建設(shè)的穩(wěn)定性，需要在施工中合理把控混凝土澆筑量，確定開挖面結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定性，合理設(shè)置隧道開挖面的支護(hù)與封閉，有效連接隧道內(nèi)的臺(tái)階。

4結(jié)束語

目前，我國在高速鐵路隧道建設(shè)領(lǐng)域已經(jīng)取得了非?？捎^的發(fā)展成果，隧道施工技術(shù)也在不斷改進(jìn)與完善，但是在施工風(fēng)險(xiǎn)管理方面仍然存在著諸多問題，在實(shí)際施工過程中仍然有很多安全隱患。因此，我們需要加強(qiáng)對(duì)高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理工作的重視，對(duì)現(xiàn)有的風(fēng)險(xiǎn)管理制度進(jìn)行不斷的完善與改進(jìn)，不斷探索新的管理方式及管理途徑，確保高速鐵路隧道施工的安全性，推動(dòng)我國鐵路建設(shè)領(lǐng)域的健康穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 曲衍賓.高速鐵路橋梁施工技術(shù)措施與質(zhì)量控制方法分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2017，（8）：252-253.

[2] 羅鵬飛.高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道工程施工技術(shù)與質(zhì)量控制淺析[J].四川水泥，2016，（2）：200.