邊 昕

（山東女子學(xué)院 藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院，山東 濟(jì)南 250300）

改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展水平有了很大的提高，使得我們賴以生活、生產(chǎn)的城市也在發(fā)生了翻天覆地的變化。城市規(guī)模由原先的大、中城市變成了當(dāng)今的特大、大城市；建筑由原先的底層、多層為主，到了如今的高樓林立，特大、大城市爭(zhēng)相熱衷于建設(shè)超高層——摩天大樓；交通由原先的自行車、公共交通出行為主，道路順暢，到了當(dāng)今的私人小汽車擁有量迅速攀升，道路擁堵不堪；城市河流由原先的自然駁岸、樹(shù)木茂盛、清澈見(jiàn)底到了當(dāng)今的樹(shù)木稀少、渾濁不堪、蚊蟲(chóng)聚集；城市公園由原先的自然物種豐富、生態(tài)植被良好到了當(dāng)今的自然物種稀少、生態(tài)植被遭破壞；由城市硬化面積較少、土壤透水能力較強(qiáng)、氣候穩(wěn)定到了當(dāng)今的城市硬化面積增加、土壤透水能力減弱、自然災(zāi)害頻發(fā)、氣候變化較大等。我們的城市能否承受如此之大的荷載？我們的城市能否健康和諧的發(fā)展？我們的城市能否走出“病魔”的困擾，早日實(shí)現(xiàn)“康復(fù)”？城市“綠谷”建設(shè)不失為一劑有效的良方，是當(dāng)今和未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)緊湊型城市快速發(fā)展過(guò)程中迫切而又必要的模式。

一、生態(tài)城市理論研究概況

中國(guó)城鎮(zhèn)化是過(guò)去、當(dāng)前和未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)歷史發(fā)展的必然產(chǎn)物，伴隨著城鎮(zhèn)化速度的逐年提高，由此而衍生的城市、環(huán)境、資源、人口之間的矛盾也在不斷地激化。生態(tài)城市的思想起源于20世紀(jì)70年代， 確定“用綜合生態(tài)方法研究城市生態(tài)系統(tǒng)及其他人類居住地”[1]1-4。到了20世紀(jì)80 年代后期， 與生態(tài)城市相關(guān)的各種理論、思想也相繼提出，生態(tài)理論與城市發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，特別是環(huán)境問(wèn)題不斷深度融合， 對(duì)未來(lái)城市發(fā)展與建設(shè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

（一）生態(tài)城市建設(shè)理論

1.可持續(xù)發(fā)展理論?？沙掷m(xù)發(fā)展理論，就是不僅能夠滿足當(dāng)代人的需求，同時(shí)也要以不損害后代人的需求為代價(jià)的發(fā)展。城市環(huán)境的發(fā)展必須做到人與自然和諧相處，自然資源合理利用與保護(hù)，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推廣新能源、新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境效益相統(tǒng)一，走綠色、低碳、環(huán)保發(fā)展之路。

2.食物鏈和食物網(wǎng)理論。食物鏈主要是指生物之間能量梯級(jí)傳遞的一種過(guò)程，許多食物鏈交織成食物網(wǎng)。而我們的生態(tài)系統(tǒng)就是靠著食物鏈和食物網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)能量傳遞和物質(zhì)循環(huán)，從而維持了自身的穩(wěn)定和發(fā)展。在緊湊型城市的建設(shè)中，依據(jù)食物鏈與食物網(wǎng)的原理建設(shè)成利用物質(zhì)進(jìn)行傳遞、供應(yīng)、交換的物質(zhì)循環(huán)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈；根據(jù)能量的不同，品質(zhì)的差異，進(jìn)行能量梯級(jí)利用的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈；根據(jù)水質(zhì)的不同等級(jí)、不同性質(zhì)和不同需求實(shí)現(xiàn)水循環(huán)利用的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈等。

3.環(huán)境承載力理論。自然生態(tài)系統(tǒng)有著豐富的物質(zhì)基礎(chǔ)，對(duì)人類的生產(chǎn)和生活具有決定性的作用，是人類寶貴的先天財(cái)富和不可或缺的自然資源。但是環(huán)境對(duì)于人類經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展是有一定承載力的，且這種環(huán)境承載力并非一成不變，它因人們的改造、創(chuàng)造、再改造、再創(chuàng)造而發(fā)生內(nèi)質(zhì)和外顯的變化，潛移默化地影響著人類的行為和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的健康發(fā)展。

（二）生態(tài)城市建設(shè)的基本原則

1.堅(jiān)持以人為本的原則。要以人的根本利益為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，充分滿足人的生產(chǎn)、生活需求，建設(shè)宜居宜業(yè)的城市外部環(huán)境，將經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與自然規(guī)律緊密結(jié)合，做到經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會(huì)建設(shè)與生態(tài)建設(shè)、文化建設(shè)相統(tǒng)一。

2.堅(jiān)持環(huán)境就是生產(chǎn)力的原則。環(huán)境和生產(chǎn)力是不可分割的統(tǒng)一體，城市的發(fā)展不能將二者割裂或者使其形成對(duì)立面，要清醒地認(rèn)識(shí)到環(huán)境是發(fā)展生產(chǎn)力的基礎(chǔ)和前提條件，生產(chǎn)力是環(huán)境的衍生和必然條件，只有環(huán)境中各項(xiàng)資源得以充分保護(hù)利用，才能為人類經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)，將環(huán)境轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。

3.堅(jiān)持因地制宜的原則。中國(guó)地域遼闊，南北方環(huán)境、資源、文化等方面存在差異，甚至不同城市都有其獨(dú)特的自然資源。城市發(fā)展要深入挖掘當(dāng)?shù)靥厣幕唾Y源環(huán)境優(yōu)勢(shì)，避免片面地崇洋媚外，要結(jié)合所在城市實(shí)際情況，找準(zhǔn)著力點(diǎn)和明確未來(lái)發(fā)展方向。

4.堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的原則?？沙掷m(xù)發(fā)展就是讓進(jìn)入自然和人工生態(tài)系統(tǒng)中的能量或物質(zhì)能夠達(dá)到最大程度的利用，從而使經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制達(dá)到一種低排放、低污染、低投入，高產(chǎn)出的模式?？沙掷m(xù)發(fā)展堅(jiān)持了生態(tài)學(xué)理論的發(fā)展規(guī)律，能從根本上解決環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的矛盾。

二、緊湊型城市“綠谷”系統(tǒng)規(guī)劃

生態(tài)城市理論的本質(zhì)是將生態(tài)文明建設(shè)放到突出位置，協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)文明建設(shè)、社會(huì)文明建設(shè)和文化文明建設(shè)。通過(guò)對(duì)當(dāng)今城市發(fā)展深入剖析，要大力發(fā)展生態(tài)經(jīng)濟(jì)，構(gòu)筑環(huán)境資源與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)的共同體，避免城市盲目“攤大餅”式無(wú)序擴(kuò)張，就必須考慮建設(shè)緊湊型城市，強(qiáng)調(diào)土地資源復(fù)合利用與理性密集開(kāi)發(fā)策略，主張人們居住在更靠近工作地點(diǎn)和日常生活所必需的公共服務(wù)設(shè)施的地方，從而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展，共圓中國(guó)民生夢(mèng)。但是考慮中國(guó)是世界人口大國(guó)，人多地少，土地資源稀缺，城鎮(zhèn)化飛速發(fā)展，建設(shè)用地指標(biāo)嚴(yán)重不足，在建設(shè)緊湊型城市的過(guò)程中也不可避免地出現(xiàn)了一些影響生態(tài)環(huán)境的問(wèn)題，亟待謀求解決。

《城市環(huán)境綠皮書(shū)》中提出“緊湊城市”的城市發(fā)展理想，即“促進(jìn)密度與多樣性、效率、時(shí)間與能源的節(jié)約，以及社會(huì)功能與經(jīng)濟(jì)功能的完美結(jié)合；并恢復(fù)歷史遺留下來(lái)的豐富的建筑式樣”[2]27-31。不難看出緊湊型城市的發(fā)展給我們的生活、生產(chǎn)帶來(lái)了很多利好層面，但同時(shí)也面臨現(xiàn)實(shí)社會(huì)發(fā)展過(guò)程中新興的亟待解決的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題。

（一）緊湊型城市現(xiàn)狀問(wèn)題分析

1.高密度的城市開(kāi)發(fā)與建設(shè)。高密度的城市開(kāi)發(fā)與建設(shè)造成了五大指標(biāo)不斷攀升，包括人口密度、建筑高度、建筑總量、單位面積空氣污染指標(biāo)以及單位面積小汽車數(shù)量五個(gè)方面的不斷攀升，除了以上五個(gè)顯著指標(biāo)外，還有不少潛在因素也在發(fā)生著巨大變化并影響著人們的生產(chǎn)和生活。緊湊型城市理論認(rèn)為，高密度城市的開(kāi)發(fā)有助于緩解土地所承受的壓力，保護(hù)土地資源，抑制城市蔓延。緊湊型城市給人們的生活出行也帶來(lái)了很多方便，但是在城市發(fā)展的同時(shí)也暴露出一系列問(wèn)題，城市建成區(qū)工業(yè)企業(yè)廢氣排放、發(fā)電采暖燃煤、機(jī)動(dòng)車尾氣等大量空氣污染物所帶來(lái)的空氣質(zhì)量降低、灰霾天氣數(shù)量增加；城市人口聚集膨脹所造成的交通擁堵、出行效率低下、熱島效應(yīng)；高層建筑林立所造成的城市通風(fēng)不暢，污染物擴(kuò)散困難等。面對(duì)如今正不斷擴(kuò)張的城市發(fā)展模式，環(huán)境問(wèn)題也會(huì)隨之愈演愈烈，成為城市頑疾。

2.集約型土地利用。現(xiàn)代化的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，城市功能分區(qū)的設(shè)計(jì)理念已滲透到城市規(guī)劃建設(shè)之中，并通過(guò)土地利用總體規(guī)劃或控制性詳細(xì)規(guī)劃進(jìn)一步明確用地性質(zhì)、規(guī)模、開(kāi)發(fā)強(qiáng)度并賦以法律效力，城市核心區(qū)、CBD等成了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)極和城市發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，隨之也出現(xiàn)了一系列的負(fù)面問(wèn)題，諸如土地的重新整合，城市土地開(kāi)發(fā)密度不斷增加。為了提高建設(shè)用地指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)土地財(cái)政收入最大化，城市綠地、廣場(chǎng)用地指標(biāo)遠(yuǎn)不及建設(shè)用地指標(biāo)增長(zhǎng)速度。大面積的購(gòu)物中心、商務(wù)辦公區(qū)、交通樞紐站等場(chǎng)地的建設(shè)往往重視建筑和交通組織，而忽略掉配套綠化景觀建設(shè)，久而久之對(duì)城市自然生態(tài)系統(tǒng)造成了嚴(yán)重的破壞。空氣、噪音、光污染等不斷增加，人們對(duì)使用小汽車作為出行方式的依賴程度不斷提高，導(dǎo)致現(xiàn)在大中城市隨處可見(jiàn)“馬路拉線”，給城市的交通環(huán)境帶來(lái)了沉重的壓力，也影響到了城市居民的幸福感指數(shù)。所以在城市規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中應(yīng)該最大可能地實(shí)現(xiàn)區(qū)域發(fā)展與生態(tài)環(huán)境承載能力的有機(jī)結(jié)合，盡可能實(shí)現(xiàn)土地混合使用，打造成具有復(fù)合功能，生態(tài)、宜居的城市外部環(huán)境。

（二）城市“綠谷”的含義

城市“綠谷”即處于城市建筑物之間的道路、河流、綠地、廣場(chǎng)等的綠色生態(tài)峽谷。綠色生態(tài)峽谷是一個(gè)多功能的生態(tài)組合體，這其中包括：供人行和自行車安全、舒適通行的人工“綠谷”；供野生動(dòng)植物繁衍、庇護(hù)的自然“綠谷”；供人們出行游玩、健身活動(dòng)的生態(tài)“綠谷”等。

（三）緊湊型城市“綠谷”建設(shè)的策略

1.劃分城市基本單元，構(gòu)筑和諧共生的環(huán)境。將城市分割成一個(gè)個(gè)的基本單元，通過(guò)研究單元內(nèi)的人口數(shù)量或單位數(shù)量資源供給與消耗情況、物質(zhì)吸收與產(chǎn)出情況等，與目前自然環(huán)境和人工環(huán)境相對(duì)比，確定環(huán)境承載力的高低，通過(guò)“綠谷”在城市更新和改造時(shí)調(diào)節(jié)人與環(huán)境的關(guān)系，達(dá)到和諧共生的目的。諸如：在城市某個(gè)地塊內(nèi)，通過(guò)測(cè)試研究分析二氧化碳、碳?xì)浠衔锩恳涣⒎胶繛锳，而目前此區(qū)域自然環(huán)境、人工環(huán)境所能吸收分解二氧化碳、碳?xì)浠衔锩恳涣⒎胶繛锽，只有當(dāng)A值不高于一定范圍內(nèi)的B值時(shí)，環(huán)境承載力才沒(méi)有飽和，是人與自然和諧共生的區(qū)域，如果A值高于一定范圍內(nèi)的B值時(shí)，就要在城市更新和改造時(shí)進(jìn)行調(diào)整規(guī)劃，使其達(dá)到理想值。

2.依托交通系統(tǒng)，通過(guò)“綠谷”建設(shè)倡導(dǎo)綠色交通。依托城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃，在原有城市道路上根據(jù)各地實(shí)際情況建設(shè)低碳、環(huán)保交通工具配套服務(wù)設(shè)施，確保其在公共資源分配上占據(jù)優(yōu)先地位。諸如：在先天具備發(fā)展自行車交通系統(tǒng)的城市，設(shè)置封閉式多向車道的自行車專用道，并且采取先進(jìn)的技術(shù)（“綠波”交通、潮汐車道等）減少在道路交叉口等候的時(shí)間，通過(guò)人性化公交站臺(tái)的設(shè)計(jì)減少分流上、下車乘客穿插道路造成對(duì)自行車行駛的影響，同時(shí)通過(guò)綠化環(huán)境的設(shè)計(jì)提高在炎熱夏天和寒冷冬天騎行自行車的舒適度和風(fēng)環(huán)境。

3.“綠谷”與城市發(fā)展模式相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)多元化、多中心發(fā)展模式。將“綠谷”與城市發(fā)展模式相結(jié)合，使其成為動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)的一種有效方法途徑。城市中心區(qū)的人口高密度帶來(lái)的一系列問(wèn)題的根源在于城市的發(fā)展模式——單中心，通過(guò)循序漸進(jìn)的“綠谷”建設(shè)，即加大城市道路兩側(cè)綠化寬度，逐步增加中心城區(qū)有限土地面積上的綠化面積，逐漸減少中心城區(qū)有限土地面積上的建設(shè)面積，最終實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)減少人口密度，加速消除城市病的危害，加大綠化面積，提高居民舒適程度，將建設(shè)用地指標(biāo)用于發(fā)展中心城區(qū)周邊郊區(qū)城市建設(shè)，實(shí)現(xiàn)人口轉(zhuǎn)移，多中心良性城鎮(zhèn)化發(fā)展。

結(jié) 語(yǔ)

基于生態(tài)城市理論下的緊湊型城市“綠谷”建設(shè)與研究，不僅可以為快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)社會(huì)提供智力支持和理論保障，也可為發(fā)展過(guò)程中的突出熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題提供解決新思路、新方法，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益的完美結(jié)合。如何在當(dāng)今緊湊型城市發(fā)展建設(shè)中運(yùn)用生態(tài)學(xué)理論建設(shè)綠色生態(tài)峽谷，對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)嶄新且富有現(xiàn)實(shí)意義的課題，值得人們引起足夠的重視和關(guān)注。