許靜艷

（安徽工商職業(yè)學(xué)院管理學(xué)院，安徽合肥230040）

區(qū)域物流是地區(qū)間商品流通和物資流動(dòng)的實(shí)現(xiàn)方式，區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力是各區(qū)域通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)奪物流要素、占據(jù)物流市場(chǎng)、整合物流資源，形成有互補(bǔ)性和整合性的能力體系[1]。區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系是近年來(lái)的一個(gè)研究熱點(diǎn)，李全喜等[2]利用相關(guān)分析法對(duì)31個(gè)省市的區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)二者之間高度相關(guān)；徐茜等[3]通過(guò)回歸分析發(fā)現(xiàn)浙江物流是浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐，浙江經(jīng)濟(jì)為物流的發(fā)展提供了基礎(chǔ)；何萍等[4]運(yùn)用協(xié)整檢驗(yàn)方法研究了江蘇省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，提出了推動(dòng)江蘇省物流發(fā)展的6個(gè)經(jīng)濟(jì)因素；李忠民等[5]通過(guò)空間面板數(shù)據(jù)法，對(duì)新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶10個(gè)省份的區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的異質(zhì)性進(jìn)行了研究；張廣勝[6]應(yīng)用主成分分析和最小二乘法對(duì)京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角的區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力和區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系進(jìn)行分析，得出物流競(jìng)爭(zhēng)力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互促進(jìn)且變化趨勢(shì)基本一致；劉莉等[7]通過(guò)格蘭杰因果檢驗(yàn)，表明四川物流發(fā)展規(guī)模對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響大于物流信息化對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響；梁雯等[8]構(gòu)建了皖江城市帶區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流的耦合模型，表明在2015年二者已達(dá)到高度協(xié)調(diào)階段。安徽省各地級(jí)市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異明顯，不斷整合與創(chuàng)新物流業(yè)，可為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新動(dòng)力，將安徽省16個(gè)地級(jí)市劃分為皖北、皖中、皖南三大區(qū)域，其中淮河以北為皖北，包括宿州、淮北、蚌埠、阜陽(yáng)、淮南、亳州；長(zhǎng)江以北淮河以南為皖中，包括合肥、滁州、六安、安慶；長(zhǎng)江以南為皖南，包括黃山、蕪湖、馬鞍山、銅陵、宣城、池州。在借鑒以往研究學(xué)者的研究基礎(chǔ)上，通過(guò)統(tǒng)計(jì)2007—2016年相關(guān)數(shù)據(jù)，利用主成分分析法構(gòu)建物流競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)體系，對(duì)比和回歸分析安徽省皖北、皖中、皖東區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，以期為安徽省物流能力和經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展提供參考。

1 數(shù)據(jù)來(lái)源與指標(biāo)選取

數(shù)據(jù)來(lái)源于2007—2016年安徽省統(tǒng)計(jì)年鑒和中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒，取皖北、皖中、皖南各市指標(biāo)的平均值作為本文的研究數(shù)據(jù)。在遵循代表性、科學(xué)性、合理性、可量化性和連貫性的基礎(chǔ)上，借鑒已有研究成果，并結(jié)合安徽省物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)，從物流發(fā)展基礎(chǔ)支撐、物流發(fā)展成效和物流發(fā)展?jié)摿?個(gè)維度12個(gè)指標(biāo)測(cè)量物流競(jìng)爭(zhēng)力；從區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模和居民生活水平2個(gè)維度7個(gè)指標(biāo)測(cè)量區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度。

（1）物流競(jìng)爭(zhēng)力

物流發(fā)展基礎(chǔ)支撐：交通運(yùn)輸財(cái)政支出(X1)對(duì)物流發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用；我國(guó)物流的主要方式是公路物流，公路里程(X2)可以反映出公路運(yùn)輸對(duì)物流的供給能力；物流發(fā)展與物流信息技術(shù)密切聯(lián)系[9]，故增加指標(biāo)互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)(X3)和移動(dòng)電話年末用戶(X4)來(lái)衡量物流發(fā)展基礎(chǔ)支撐。物流發(fā)展成效：郵電業(yè)務(wù)總量(X5)可以反映出一個(gè)城市的郵政規(guī)模與水平；貨運(yùn)總量(X6)包含鐵路貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)量、水運(yùn)貨運(yùn)量和民用航空貨郵運(yùn)量；安徽水網(wǎng)密布，地跨淮河、長(zhǎng)江、錢塘江三大水系，與公路密度均居全國(guó)前列，從中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒得知，2007—2016年間貨運(yùn)量以公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸為主，因此選取指標(biāo)民用載貨汽車擁有量(X7)和民用運(yùn)輸船舶擁有量(X8)，可以體現(xiàn)出物流的作業(yè)能力和公路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸?shù)墓┙o水平。物流發(fā)展?jié)摿Γ航?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，消費(fèi)結(jié)構(gòu)的不斷升級(jí)，運(yùn)輸需求日益增大，對(duì)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)提出了高要求，交通倉(cāng)儲(chǔ)郵電業(yè)在業(yè)人口(X9)可反映一個(gè)城市的物流從業(yè)人員數(shù)；交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)建設(shè)項(xiàng)目投資(X10)，有助于提升城市物流的供給能力；普通高校在校學(xué)生數(shù)(X11)，與將來(lái)的高級(jí)物流人才就業(yè)數(shù)相關(guān)，是物流行業(yè)未來(lái)的戰(zhàn)略性資源；物流屬于第三產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值(X12)也可以間接反映出物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度。

（2）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模：從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資(Y1)的增長(zhǎng)是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的基礎(chǔ)保障和主要?jiǎng)恿?；GDP(Y2)能夠反映一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總產(chǎn)值；進(jìn)出口貿(mào)易能夠推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，進(jìn)出口商品(Y3)總額可以體現(xiàn)區(qū)域的對(duì)外貿(mào)易活力和經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力；地方財(cái)政收入(Y4)可以體現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模水平，因此選取全社會(huì)固定資產(chǎn)投資、GDP和進(jìn)出口總額、地方財(cái)政收入來(lái)衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模。居民生活水平：由于人均收入越高，居民消費(fèi)社會(huì)產(chǎn)品的能力就越強(qiáng)，社會(huì)消費(fèi)品零售總額就越高，對(duì)物流的作業(yè)能力要求也會(huì)更高，二者之間存在著互動(dòng)關(guān)系，因此，選取社會(huì)消費(fèi)品零售總額(Y5)、人均GDP(Y6)和家庭總收入(Y7)作為衡量居民生活水平的指標(biāo)。

2 區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平測(cè)度

2.1 數(shù)據(jù)處理

運(yùn)用SPSS22.0將物流競(jìng)爭(zhēng)力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的全部指標(biāo)進(jìn)行主成分分析，皖北、皖中、皖南未旋轉(zhuǎn)的主成分分析KMO值均大于0.75，顯著性水平均為0.000，內(nèi)部信度Cronbach α系數(shù)均大于0.84。采用主成分分析法提取，使用極大方差法旋轉(zhuǎn)，選取特征值大于1.0以上的主成分，結(jié)果見(jiàn)表1，旋轉(zhuǎn)后的成分載荷如表2所示。

表1 指標(biāo)數(shù)據(jù)主成分分析表

表2 旋轉(zhuǎn)后的成分載荷

2.2 指標(biāo)權(quán)重的確定與測(cè)度

將表2成分載荷矩陣中皖北、皖中、皖南的數(shù)據(jù)除以指標(biāo)數(shù)據(jù)主成分分析表對(duì)應(yīng)的特征值的平方根，可得到每個(gè)主成分指標(biāo)的系數(shù)，F(xiàn)1、F2為物流競(jìng)爭(zhēng)力，F(xiàn)3為經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,則皖北（wb）、皖中（wz）、皖南（wn）物流競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的計(jì)算公式如下：

將物流競(jìng)爭(zhēng)力兩個(gè)主成分對(duì)應(yīng)的系數(shù)與其對(duì)應(yīng)的貢獻(xiàn)率相乘后再求和，然后再除以兩個(gè)主成分的累計(jì)貢獻(xiàn)率，可以得出每個(gè)物流競(jìng)爭(zhēng)力基礎(chǔ)指標(biāo)的權(quán)重，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平只提取一個(gè)主成分，因此基礎(chǔ)指標(biāo)的權(quán)重與其系數(shù)相同，具體如表3所示。

表3 基礎(chǔ)指標(biāo)權(quán)重表

從物流競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)來(lái)看，皖北、皖中、皖南交通運(yùn)輸財(cái)政支出、互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)、移動(dòng)電話年末用戶、普通高校在校學(xué)生數(shù)、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的權(quán)重較高，均大于0.28，具有一定的共性。說(shuō)明交通運(yùn)輸財(cái)政支出為物流業(yè)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)，對(duì)交通運(yùn)輸狀況的改善和投資環(huán)境的營(yíng)造提供了保障，物流發(fā)展與網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)密不可分，現(xiàn)代物流信息技術(shù)主要體現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)終端在物流業(yè)中的廣泛運(yùn)用和高度滲透上，尤其是移動(dòng)電話的使用，權(quán)重均在0.29以上，同時(shí)高級(jí)物流人才是未來(lái)物流行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性資源，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有助力推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。皖南的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資、公路里程權(quán)重高于皖北和皖中，由于皖北和皖中地區(qū)多平原，而皖南地區(qū)主要是丘陵和山區(qū)，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資和公路等交通基礎(chǔ)建設(shè)的投入，對(duì)該區(qū)域的物流競(jìng)爭(zhēng)力影響較大；郵電業(yè)務(wù)總量差異不大，說(shuō)明皖北、皖中和皖南的郵電業(yè)務(wù)比較均衡；皖中和皖北貨運(yùn)量、民用載貨汽車擁有量的權(quán)重明顯高于皖南地區(qū)，皖中的民用運(yùn)輸船舶擁有量又明顯低于皖北和皖南，這是因?yàn)橥钅系貏?shì)主要以山地丘陵和沿江平原組成，皖南和皖北地區(qū)水運(yùn)比皖中發(fā)達(dá)，水運(yùn)貨運(yùn)量相對(duì)較大，而皖中主要以公路運(yùn)輸為主，截至2016年公路里程皖北為66 483 km，皖中為75 000 km，而皖南為50 387 km，在貨物運(yùn)送方面，皖南地區(qū)公路貨運(yùn)量相對(duì)較小。三區(qū)域的交通倉(cāng)儲(chǔ)郵電業(yè)在業(yè)人口的權(quán)重為負(fù)，說(shuō)明安徽省的物流人才不足，制約了物流的發(fā)展，這也與物流競(jìng)爭(zhēng)力潛力指標(biāo)中普通高校在校學(xué)生數(shù)的高權(quán)重相一致。

從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平指標(biāo)來(lái)看，皖北、皖中、皖南的所有指標(biāo)權(quán)重均在0.35以上，相差不大，說(shuō)明三地區(qū)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模和居民生活水平各方面發(fā)展均衡。

3 區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系分析

3.1 綜合得分與評(píng)價(jià)

將原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，代入以上公式分別計(jì)算F1、F2、F3的得分，利用加權(quán)平均法將表3 提取的2個(gè)主成分的方差貢獻(xiàn)率作為權(quán)重，按照公式：Fwb=(68.162%×F1+24.782%×F2)/92.944%，F(xiàn)wz=(68.963%×F1+22.328%×F2)/91.291%，F(xiàn)wn=(61.481%×F1+27.024%×F2)/88.505%，計(jì)算皖北、皖中、皖南的物流競(jìng)爭(zhēng)力綜合得分,同理得出皖北、皖中、皖南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平綜合得分，如圖1和圖2所示。

圖1 安徽省物流競(jìng)爭(zhēng)力得分

圖2 安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平得分

從圖1、圖2可以看出，2008—2016年皖中的物流競(jìng)爭(zhēng)力只有2008年高于皖北、皖南，2011年高于皖北，其余時(shí)間都低于皖北和皖南，2010—2014年皖中的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與皖北相差不大，但不及皖南，雖然皖中合肥擁有全省最強(qiáng)的物流綜合能力和發(fā)展?jié)摿?，是全?guó)物流園區(qū)一級(jí)布點(diǎn)城市和區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)，在安徽省物流業(yè)地位顯著，但皖中只有合肥、滁州、六安、安慶4個(gè)城市，且滁州、六安、安慶的物流能力較弱，與合肥差距較大，使得皖中總體物流競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。同理雖然合肥是安徽省政治、經(jīng)濟(jì)、金融中心、重要的科教基地，但皖中的城市面積和人口都要比皖南少，且滁州、六安、安慶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與合肥相差甚遠(yuǎn)，使得皖中的總體經(jīng)濟(jì)水平低于皖南。2016 年皖中的經(jīng)濟(jì)水平最高，主要與合肥全社會(huì)固定資產(chǎn)投資、GDP、人均GDP、地方財(cái)政收入、進(jìn)出口商品總額和社會(huì)消費(fèi)品零售總額在全省遙遙領(lǐng)先有關(guān)。

2010—2013年皖南的物流競(jìng)爭(zhēng)力排在第一位，蕪湖和馬鞍山瀕臨長(zhǎng)江，位置優(yōu)越，成為主要的水陸交通樞紐，工業(yè)和商貿(mào)物流增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較快，物流供給能力較強(qiáng)，這與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一致的，這期間皖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展最好，高于皖北和皖中，主要是由于蕪湖和馬鞍山是安徽省沿江城市群的核心城市，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度快，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，物流需求大。

2007—2013年皖北的物流競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體來(lái)看較低。這段時(shí)期皖北經(jīng)濟(jì)核心城市不突出，阜陽(yáng)又是安徽人口第一大城市，人均經(jīng)濟(jì)效益較低，從圖1可以看出，2012年后皖北的物流競(jìng)爭(zhēng)力比皖中、皖南增長(zhǎng)速度快，2014年開(kāi)始超過(guò)了皖中和皖南，排在首位，這可能主要與阜陽(yáng)的快速發(fā)展有關(guān)，阜陽(yáng)有豐厚的勞動(dòng)力，交通優(yōu)越，有規(guī)模較大的商貿(mào)和農(nóng)業(yè)物流，是全國(guó)物流園區(qū)二級(jí)布點(diǎn)城市和安徽西北部重要交通樞紐，而且皖北的中心城市蚌埠擁有四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，交通區(qū)域優(yōu)勢(shì)也得天獨(dú)厚。尤其是2015年皖北的經(jīng)濟(jì)水平超過(guò)了皖中和皖南，這與物流競(jìng)爭(zhēng)力水平是一致的，說(shuō)明皖北地區(qū)重視以物流能效推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物流企業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力增長(zhǎng)點(diǎn)。

3.2 回歸分析

從表4可知，三區(qū)域樣本的R方均大于0.9，P值均為0.000，模型擬合程度高，顯著有效?；貧w方程顯示，皖北、皖中、皖南的物流競(jìng)爭(zhēng)力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平互相正相關(guān)，回歸模型若以物流競(jìng)爭(zhēng)力為自變量，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平為因變量，則三區(qū)域的系數(shù)分別為0.782、1.063、0.901，說(shuō)明物流競(jìng)爭(zhēng)力每增加一個(gè)單位，將促進(jìn)皖北、皖中、皖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展分別增長(zhǎng)0.782、1.063、0.901個(gè)單位，其中皖中地區(qū)的物流競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)最為顯著，表明皖中地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)積極地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。若以經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平為自變量，物流競(jìng)爭(zhēng)力為因變量，則三區(qū)域的系數(shù)分別為1.184、0.929、1.099，表明經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平每提高一個(gè)單位，將促進(jìn)皖北、皖中、皖南的物流競(jìng)爭(zhēng)力分別提高1.184、0.929、1.099 個(gè)單位，其中皖北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流競(jìng)爭(zhēng)力的促進(jìn)最為明顯，表明皖北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展積極推動(dòng)了物流發(fā)展。總體來(lái)看，三區(qū)域的物流競(jìng)爭(zhēng)力顯著地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展又有效地提升了物流競(jìng)爭(zhēng)力，物流競(jìng)爭(zhēng)力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間是相互促進(jìn)聯(lián)動(dòng)的關(guān)系。

表4 各區(qū)域回歸模型

4 安徽省區(qū)域物流發(fā)展建議

從上述驗(yàn)證結(jié)果可知，區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互促進(jìn)，在新時(shí)代供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的背景下，發(fā)揮皖北、皖中和皖南物流競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)，提升物流的綜合效率，均衡三區(qū)域物流發(fā)展差異，使經(jīng)濟(jì)始終處于良性發(fā)展態(tài)勢(shì)。物流競(jìng)爭(zhēng)力主成分分析結(jié)果顯示，安徽物流業(yè)發(fā)展重點(diǎn)應(yīng)集中在加大物流業(yè)固定資產(chǎn)投入，加強(qiáng)公路建設(shè)，擴(kuò)大物流需求規(guī)模和物流信息技術(shù)的應(yīng)用上。

（1）提高區(qū)域物流能力與物流效能。從圖1和圖2得知，2014年后皖北的物流效能有效地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此可利用其豐厚的勞動(dòng)力資源，完善物流業(yè)的空間布局，協(xié)同阜陽(yáng)的物流規(guī)模、毫州的醫(yī)藥特色物流、蚌埠的環(huán)境優(yōu)勢(shì)，和其他地級(jí)市不斷擴(kuò)大的物流需求和交通網(wǎng)絡(luò)，逐步形成多層次、多領(lǐng)域、多元化的物流體系；皖中在穩(wěn)步增長(zhǎng)的物流競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)上，發(fā)揮合肥的輻射帶動(dòng)作用，加強(qiáng)與滁州、六安、安慶的合作，加強(qiáng)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息共享和物流資源的整合，促進(jìn)地區(qū)間企業(yè)合作，科學(xué)規(guī)劃合肥區(qū)域物流中心與滁州、六安、安慶物流節(jié)點(diǎn)城市的互通互惠物流體系；皖南依托蕪湖和馬鞍山港口優(yōu)勢(shì)，可在已有物流企業(yè)的基礎(chǔ)上創(chuàng)新和發(fā)展物流信息技術(shù)，組建強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大規(guī)模第三方物流企業(yè)，建設(shè)有區(qū)域特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)的物流園區(qū)，同時(shí)政府可通過(guò)合作并以優(yōu)惠的方式吸引外資，使社會(huì)資金多形式地投入物流園區(qū)。（2）加強(qiáng)皖南公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。從基礎(chǔ)指標(biāo)權(quán)重表分析得知，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資和公路等交通基礎(chǔ)建設(shè)的投入，對(duì)該區(qū)域的物流競(jìng)爭(zhēng)力影響較大，皖南水運(yùn)發(fā)達(dá)而公路運(yùn)輸較為薄弱，因此發(fā)展皖南公路建設(shè)，可使皖南物流供給能力更大，并適度偏移農(nóng)村公路建設(shè)政策，完善農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)與皖北、皖中的區(qū)域聯(lián)系。（3）擴(kuò)大區(qū)域物流需求。通過(guò)回歸分析可知，區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在聯(lián)動(dòng)機(jī)制，因此發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)可以釋放更多的物流需求，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，皖南可利用其強(qiáng)勁的商貿(mào)物流和鐵路、公路、水路綜合交通網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展第三方物流企業(yè)，吸引國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)的投資；皖北、皖中可整合物流資源，發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)與特色，優(yōu)化配置人力、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、信息資源，使各物流區(qū)域互相借鑒，產(chǎn)生聚集效應(yīng)，更好地滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和日益增長(zhǎng)的物流需求。