祝剛 李燕 戚劍平

摘 要：本文從中南地區(qū)空中交通流量管理工作的實際需求出發(fā)，通過廣州管制中心的管制運行管理系統(tǒng)（OMS）流控模塊與民航局空管局的空中交通運行管理系統(tǒng)（ATOM）流控模塊進行數(shù)據(jù)對接實踐，在空管系統(tǒng)內實現(xiàn)了地區(qū)管理系統(tǒng)與中央管理系統(tǒng)的流控信息交互，為今后各地區(qū)間的信息共享和互聯(lián)互通提供了思路和方法，有助于促進空管信息化建設。

關鍵詞：流控信息;數(shù)據(jù)交互

引言

流量管理系統(tǒng)從本質上來講是一套信息管理系統(tǒng)，信息標準統(tǒng)一是流量管理工作的前提，也是我們建設流量管理系統(tǒng)必須解決的問題。因此，亟需明確流量管理系統(tǒng)的各類數(shù)據(jù)標準，以便做好中央管理系統(tǒng)與地區(qū)管理系統(tǒng)對接，以及地區(qū)管理系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換。流控信息作為其中的一項重要數(shù)據(jù)內容，有必要研究其數(shù)據(jù)格式和數(shù)據(jù)交互方式，理順“上報、審核、通過、拒絕、結束、撤銷”等操作的流程。

一、流控信息的管理現(xiàn)狀

2018年ATOM系統(tǒng)正式上線運行，全空管系統(tǒng)跨區(qū)流量管理措施的上報、審核、批復和傳遞程序在該系統(tǒng)上運行，但各地區(qū)局以及各分局站的內部流量管理仍在各自的系統(tǒng)上傳遞，且各大管制區(qū)之間的流控記錄仍然依靠電話等方式傳遞為主。因此，如何做到準確、高效的傳輸和共享流控信息，是當前最迫切需要解決的問題。盡管各大管制中心均成立了流量管理部門，也建設了各自的流量管理和航班放行系統(tǒng)，但是由于各系統(tǒng)分散建設、各自為政，系統(tǒng)之間存在數(shù)據(jù)壁壘，無法形成空管行業(yè)發(fā)展合力。

流控信息作為流量管理最重要的基礎數(shù)據(jù)之一，各管制部門對信息共享的需求也十分迫切，使用標準格式的流控信息進行電子化傳遞將有助于各地區(qū)之間流量管理系統(tǒng)的有機融合、提高放行管理自動化水平，解決口頭傳遞、協(xié)調不暢、記錄不全等問題，通過標準化的流控記錄輸入、規(guī)范化的信息提取，實現(xiàn)信息共享，減少錯忘漏、完成事后統(tǒng)計分析的功能。

二、流控信息的流程化管理思路

本文通過廣州管制中心OMS與總局ATOM的流控數(shù)據(jù)交互實踐，提出全國流控信息的流程化管理思路。

根據(jù)相關文件的要求，全國級流量管理單位使用ATOM跨區(qū)流控模塊完成跨區(qū)流量管理措施的審核（批復）和發(fā)布工作，地區(qū)級流量管理單位使用ATOM跨區(qū)流控模塊完成跨區(qū)流量管理措施的上報和傳遞工作。因此，流控信息包括“上報、審核、發(fā)布和傳遞”等幾個重要流程，此外還有“通過、拒絕、結束、撤銷”等具體操作流程。這些流程同樣適用于各地區(qū)流量管理單位及其下屬流量管理崗位。

各地區(qū)局可通過建設流控數(shù)據(jù)交換平臺，各空管分局站通過當?shù)噩F(xiàn)場運行管理系統(tǒng) （ATCOMS）的限制信息管理模塊，實現(xiàn)總局級、地區(qū)級、本地級的流控信息的上報、審批、流轉、通報等業(yè)務流程，并通過接口實現(xiàn)與CDM系統(tǒng)的數(shù)據(jù)同步。

三、流控信息所包含的內容

1、流控措施的類型

《國際民航組織協(xié)作性空中交通流量管理手冊》對流量管理措施給出了指導，將其分為：距離間隔、時間間隔、最低離場間隔、定位點平衡、空中等候、改航、地面停止等多種類型。在戰(zhàn)術階段，最常使用的流控策略分為三類：尾隨間隔控制（MIT）、高度層控制（FLR）、總量控制（TFR）。

2、流控措施涉及如下各項：

a） 實施流量管制的原因;

b） 流量管制的流控;

c） 流控的定位點、航路點或航路;

d） 流控對象（流控對象須僅為飛往受影響機場或空域的航空器）;

e） 開始、結束時間;和

f） 預計進行下一次協(xié)調（如可能）的時間。

3、流控信息結構化描述

流控信息需滿足以下特性：

a）完備性：具備靈活、完備、準確的描述多種多樣流量控制信息的能力，要求能夠滿足實際工作的需要，描述多種多樣的控制形式及附加條件。

b）無二義性：做到接收方與發(fā)布方間對流控邏輯理解保持一致。流控信息的數(shù)據(jù)項要求語法固定、具有自說明性的描述方法。

c）可追蹤性：為了分析運行數(shù)據(jù)，需要將各個流控間的關系記錄下來，每條流控記錄都能夠追蹤的流控源頭，以便實時的查詢、顯示和事后進行匯總、統(tǒng)計。

d）與放行管理系統(tǒng)可交互性：

如何將傳統(tǒng)的口頭信息轉換為計算機可識別的結構化流量控制描述是一個難點，而放行系統(tǒng)中受控航班的自動識別則是數(shù)據(jù)交互的另一個難點。為此，要求“控制要求”中“空域單元”和“間隔要求”部分，能夠轉換為計算機可以識別的數(shù)據(jù)?！翱沼騿卧钡拿枋觯话銥楹铰?、關鍵點、機場以及區(qū)域。為了實現(xiàn)自動識別受控航班，需要建立完善的基礎數(shù)據(jù)庫，將所有航路、點、機場、區(qū)域及它們間的關系集中存儲。在進行識別時，利用流控描述及航班的動態(tài)信息，根據(jù)基礎數(shù)據(jù)庫進行匹配?！伴g隔要求”則需要將距離、高度、總量等要求轉換為時間間隔。

綜合上所述，每一條流控內容應包含的數(shù)據(jù)項有：流控ID、首發(fā)單位、來源部門、流控發(fā)布單位、流控原因、流控類型、發(fā)布時間、開始時間、預計結束時間、結束時間、接收單位、流控航路點、流控內容和備注等至少十五項內容。

四、流控信息接口協(xié)議

根據(jù)流控內容的必備數(shù)據(jù)項和每一個數(shù)據(jù)項的標準化要求，在設計流控信息接口協(xié)議時，需要明確如下內容：

a） 數(shù)據(jù)項標識——確定數(shù)據(jù)項的通用名稱;

b） 定義——要求給出數(shù)據(jù)項的明確定義，即用明確的語言給出數(shù)據(jù)項的定義;

c） 語法——描述數(shù)據(jù)如何表達。

在具體實現(xiàn)的實踐過程中，OMS與ATOM的流控交互協(xié)議采用采用XML標準格式，利用Active MQ 進行異步消息傳遞。各自系統(tǒng)分別擁有一個收、發(fā)隊列，對應對端系統(tǒng)的發(fā)、收隊列，各方處理完成后必須回復RESPONSE報文消息。

五、結語

2019年6月，廣州管制中心實現(xiàn)了將OMS涉及的跨區(qū)流控數(shù)據(jù)與ATOM相關流控數(shù)據(jù)的交互，從運行效果來看，極大地提高了工作效率和準確率！這也是地區(qū)級流量管理系統(tǒng)與全國流量管理系統(tǒng)的首次成功案例，它對進一步健全組織機構、理順總局與地區(qū)局之間的工作關系、完善機制規(guī)范、推進工具研制起到了積極作用。

參考文獻 （ References）

[1 ] 國際民航組織協(xié)作性流量管理手冊

[2 ] 民用航空空中交通流量管理運行指導材料 IB-TM-2014-002

作者簡介：

姓名：祝剛，性別：男，籍貫：江蘇，學歷：大學本科，職稱：高級工程師

現(xiàn)工作單位：民航中南空管局空中交通管制中心流量管理室

（1. 中南空管局管制中心流量管理室 廣州 510405;2. 廣州市中南民航空管通信網(wǎng)絡科技有限公司 ?廣州 510405）