不知不覺2020年已近尾聲,反觀今年的種種事實(shí),我們發(fā)現(xiàn)事情總是宿命般地周而復(fù)始循環(huán)進(jìn)行的,這是事物演變的二維(平面)空間;這絕不是原地畫圈,從三維(空間)角度可以看出物流的迭代更新的發(fā)展曲線。國家關(guān)于供應(yīng)鏈創(chuàng)新的戰(zhàn)略規(guī)劃如此,如圖1所示;而我們所關(guān)注的傳統(tǒng)物流Materials Handling向現(xiàn)代物流Modern Logistics不斷演變的過程亦如此,正是在經(jīng)濟(jì)全球化和技術(shù)數(shù)字化的雙重推動(dòng)合力之下的必然趨勢。
早在公元2000年,世界經(jīng)濟(jì)處于一個(gè)深刻變革的重大轉(zhuǎn)折時(shí)期。在全世界范圍內(nèi)發(fā)生的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)和跨國公司的日益壯大,衍生出一系列與當(dāng)時(shí)的先進(jìn)科技和現(xiàn)代管理相結(jié)合的新興產(chǎn)業(yè),現(xiàn)代物流作為物流行業(yè)的一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù),很快被世界各國廣泛采用并形成一種新興產(chǎn)業(yè)鏈,在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。
研究我國現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展,就必須先要深刻理解中國電子商務(wù)發(fā)展歷程,因?yàn)閮烧哂兄~和水的關(guān)系。早在20世紀(jì)90年代初,電子商務(wù)一進(jìn)入中國便開始迅速落地推廣,但事與愿違,開局并不順利。通過采取傳統(tǒng)的商業(yè)模式打法,即單純依靠業(yè)界炒作、媒體宣傳并不足以使電子商務(wù)作為一種新興產(chǎn)業(yè)在中國市場取得快速且長足的發(fā)展;落后的支付手段和緩慢的物流配送仍然使電子商務(wù)看起來像個(gè)空白虛妄的理論名詞。究其原因并不是技術(shù)的欠缺,而是落后的管理體制和組織方式所致。
電子商務(wù)概念起源于美國。而與之相匹配的美國現(xiàn)代物流自1915至2000年已有85年的歷史,美國是在物流系統(tǒng)和信息系統(tǒng)已發(fā)展到很高水平的前提條件之下,利用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(即EDI,也就是電子商務(wù)的前世),目的就是為了簡化訂單的處理過程從而加快物流運(yùn)行速度,提高物資利用率。電子商務(wù)的提出同時(shí)也是為了解決繁瑣的信息流、商流和資金流的處理對現(xiàn)代化物流過程的緩滯,從而進(jìn)一步提高現(xiàn)代化的物流速度。圖2是美中電子商務(wù)市場規(guī)模發(fā)展趨勢分析。
圖1 供應(yīng)鏈架構(gòu)進(jìn)化圖
圖2 中美電子商務(wù)市場規(guī)模發(fā)展趨勢
美國在定義電子商務(wù)概念之初,就已經(jīng)擁有強(qiáng)大的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為支撐,如魚得水,只須將電子商務(wù)與其進(jìn)行對接即可。而2000年之后的中國作為一個(gè)發(fā)展中國家,物流業(yè)本就起步晚、自動(dòng)化水平偏低,在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí),并不具備能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代物流系統(tǒng),只是盲目發(fā)展電子商務(wù)而不注重研究和發(fā)展現(xiàn)代物流模式和配送體系,所以在2000-2008年電子商務(wù)發(fā)展緩慢,初現(xiàn)失敗的發(fā)展局面。
終于,以京東商城、阿里巴巴為首的電商巨頭開始意識(shí)到現(xiàn)代物流的重要性?,F(xiàn)代物流更側(cè)重于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性、可作為電子商務(wù)的重要支撐保障,而網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的發(fā)展,同樣也推動(dòng)著傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進(jìn)程,二者相輔相成、密不可分。從經(jīng)濟(jì)層面,隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的深入,單純依賴商流“低買高賣”賺取利潤的機(jī)會(huì)愈來愈少,互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)下的“信息不對稱”問題已明顯削弱。因此越來越多的全產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第三利潤源”之稱的現(xiàn)代物流,紛紛投資興建不同類型的物流中心或者配送中心,因此現(xiàn)代物流能夠在中國得到快速發(fā)展,電子商務(wù)功不可沒;而正是電子商務(wù)巨頭重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),才使得中國的電子商務(wù)規(guī)模一躍站在世界的頂點(diǎn)。
現(xiàn)代物流其本質(zhì)是一個(gè)由一系列活動(dòng)組成的具有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)或過程,目的是使物資和人員在一個(gè)企業(yè),進(jìn)而在整個(gè)供應(yīng)鏈內(nèi)以一種有序、經(jīng)濟(jì)、便捷的方式進(jìn)行流動(dòng)。只有這樣,物流活動(dòng)在戰(zhàn)略上的潛在價(jià)值才能夠得以實(shí)現(xiàn)。而構(gòu)成企業(yè)物流管理的活動(dòng)因企業(yè)而異,取決于企業(yè)特殊的組織結(jié)構(gòu)、管理層對物流范疇的不同理解,以及單項(xiàng)活動(dòng)對運(yùn)作所起的不同作用。通過跟蹤產(chǎn)品從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的流動(dòng)過程,我們可以找出其中發(fā)生的重要活動(dòng)。美國物料搬運(yùn)協(xié)會(huì)(MHIA)發(fā)布的典型物流系統(tǒng)組成要素包括:客戶服務(wù)(Customer Service)、需求預(yù)測(Demand Forecasting)、庫存管理(Inventory Management)、物流信息交流(Logistics Communications)、物料處理(Materials Handling)、訂單處理(Order Processing)、包裝(Packaging)、零部件和服務(wù)支持(Partsand Service Support)、工廠和倉庫選址(Plant and Warehouse Site Selection)、采購(Procurement)、逆向物流(Reverse Logistics)、運(yùn)輸管理(Traffic and Transportration)、倉儲(chǔ)管理(Warehouse and Storage)。一個(gè)企業(yè)物流戰(zhàn)略層面通過包括10個(gè)部分,分別被組織在四個(gè)層面,這就構(gòu)成了物流戰(zhàn)略金字塔模型,如圖3所示。也正是基于該模型才確立了全球范圍企業(yè)設(shè)計(jì)價(jià)值供應(yīng)鏈層面的物流戰(zhàn)略的核心框架。
分析物流技術(shù)發(fā)展的歷史觀,自“物流”概念引入我國以來,物流技術(shù)的重要性逐步被我國倉儲(chǔ)與配送企業(yè)所認(rèn)識(shí)。通過不斷借鑒跨國物流公司規(guī)?;⒕W(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營模式,推動(dòng)我國物流行業(yè)朝著現(xiàn)代物流的方向發(fā)展。在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中,一個(gè)最明顯的特征,就是開始利用物流系統(tǒng)理念來詮釋物流過程,在物流系統(tǒng)背景下,如果按物體運(yùn)動(dòng)的程度即相對位移大小觀察,物體是由許多運(yùn)動(dòng)過程和許多相對停頓過程組成的。一般情況下,兩種不同形式運(yùn)動(dòng)過程或相同形式的兩次運(yùn)動(dòng)過程中都要有暫時(shí)的停頓,而一次暫時(shí)停頓也往往要聯(lián)結(jié)兩次不同的運(yùn)動(dòng)。物流過程就是由這種多次的運(yùn)動(dòng)—停頓—運(yùn)動(dòng)—停頓所組成的整體過程。
通過對現(xiàn)代物流系統(tǒng)的分析,可以將其抽象成由節(jié)點(diǎn)與鏈連成的網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)中的鏈代表不同儲(chǔ)存點(diǎn)之間商品的位移。這些儲(chǔ)存點(diǎn)(零售店、倉庫、工廠、供貨商、社區(qū)網(wǎng)點(diǎn)、自提柜)就是物流節(jié)點(diǎn),即商品或物資在流通過程中所經(jīng)過的中轉(zhuǎn)倉庫。如果將現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的物流活動(dòng)分為節(jié)點(diǎn)(Mode)活動(dòng)與鏈路(Line)活動(dòng),物流網(wǎng)點(diǎn)則是進(jìn)行節(jié)點(diǎn)活動(dòng)的位置和場所。同時(shí),物流網(wǎng)點(diǎn)也是鏈路活動(dòng)的起點(diǎn)或終點(diǎn)(二者處于對位關(guān)系)。物流網(wǎng)點(diǎn)是從現(xiàn)代物流的角度提出的。與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)最大的區(qū)別是物流網(wǎng)點(diǎn)主要進(jìn)行商品的包裝、裝卸、存儲(chǔ)、配送等物流活動(dòng),并不發(fā)生隨機(jī)的銷售行為。在我國現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)中,各個(gè)節(jié)點(diǎn)都起著對應(yīng)作用,但是隨著整個(gè)物流系統(tǒng)目標(biāo)不同以及節(jié)點(diǎn)在現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的分配地位不同,其主要功用往往不同,主要可分為:(1)物流集貨中心;(2)物流分貨中心;(3)配送中心;(4)物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心;(5)物流儲(chǔ)調(diào)中心;(6)物流加工中心;(7)物流2C終端。
隨著市場環(huán)境的變化以及全球化競爭格局加劇,使得物流活動(dòng)逐漸成為改進(jìn)客戶服務(wù)和降低客戶服務(wù)成本的有效工具?,F(xiàn)代物流系統(tǒng)的最基本作用,就是連接產(chǎn)品的生產(chǎn)地與消費(fèi)地,在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間,把恰當(dāng)?shù)奈镔Y以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量送達(dá)恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)。從圖論的角度,整個(gè)物流系統(tǒng)是由線與點(diǎn)以及它們之間的相互連接所構(gòu)成,由此形成的物流網(wǎng)絡(luò)就成為現(xiàn)代物流活動(dòng)的載體?,F(xiàn)代物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)化是指將傳統(tǒng)物流經(jīng)營與物流管理理論、物流業(yè)務(wù)、物流資源和物流信息等要素按照科學(xué)配比的網(wǎng)絡(luò)組成方式,在一定的市場區(qū)域進(jìn)行合理規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施和評價(jià),最終實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流系統(tǒng)快速反應(yīng)和得出總成本最優(yōu)解的整體過程。如圖4所示。
正是由于現(xiàn)代物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化,使得意欲建立或完善物流系統(tǒng)的企業(yè)必須對物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)問題進(jìn)行復(fù)雜分析和合理規(guī)劃。這個(gè)科學(xué)過程就是一個(gè)確定產(chǎn)品從供貨點(diǎn)到需求點(diǎn)流動(dòng)的合理結(jié)構(gòu),包括倉庫的數(shù)量、位置、規(guī)模及所有權(quán)(私有或共享)、客戶需求分布、訂單彈性設(shè)計(jì)以及由此推算的供應(yīng)點(diǎn)(制造工廠、海外倉、前置倉)的分布、單供應(yīng)點(diǎn)和多供應(yīng)點(diǎn)的分布、各地倉庫數(shù)量、使用運(yùn)輸?shù)姆?wù)類型、提供的客戶服務(wù)水平分級等諸多因素。根據(jù)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品屬性的不同,物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)會(huì)存在多種形式和層級,同一企業(yè)的同一產(chǎn)品都可以有多個(gè)對應(yīng)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方案?,F(xiàn)代物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃主要建立在四個(gè)規(guī)劃領(lǐng)域的基礎(chǔ)之上。分別是:
圖3 物流系統(tǒng)要素架構(gòu)圖
圖4 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃流程
(1)客戶服務(wù)水平規(guī)劃。包括產(chǎn)品的可得性、客戶從訂貨到收到貨物的時(shí)間、貨物到達(dá)時(shí)的狀態(tài)以及訂單履行的準(zhǔn)確性等因素;
(2)選址決策規(guī)劃。涉及到各種設(shè)施的位置,包括生產(chǎn)廠、倉庫、中轉(zhuǎn)站以及零售服務(wù)設(shè)施等;
(3)庫存決策規(guī)劃。主要包括設(shè)定庫存水平和對庫存的補(bǔ)充進(jìn)行計(jì)劃;
圖5 物流系統(tǒng)規(guī)劃示意圖
(4)運(yùn)輸管理規(guī)劃。需要考慮運(yùn)輸方式、運(yùn)輸批次、線路優(yōu)化、車輛時(shí)間安排及運(yùn)費(fèi)成本等問題。
在應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)模型對物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃時(shí)通常會(huì)遇到一些復(fù)雜的問題,如:運(yùn)輸線路和時(shí)間安排的復(fù)雜性;需求預(yù)測的不確定性;適宜的成本方程的確認(rèn)和改進(jìn);庫存和運(yùn)輸決策間的相互依賴關(guān)系分析;客戶服務(wù)水平和物流決策間的關(guān)系;需求和成本方程在一定時(shí)間內(nèi)呈動(dòng)態(tài)變化的本質(zhì)特征;整個(gè)規(guī)劃問題數(shù)據(jù)及規(guī)模龐大等難點(diǎn)。圖5就是某知名電商平臺(tái)在一定區(qū)域內(nèi)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案。
雖然影響現(xiàn)代物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的因素相對復(fù)雜,但是由于電子商務(wù)同樣具備訂單爆倉、逆向物流不確定性、電商供應(yīng)鏈魯棒性等問題,經(jīng)歷了10年歷練的我國現(xiàn)代物流系統(tǒng),也基本遵循以下四個(gè)層級發(fā)展演變:第一,就是總成本最小化,通過尋求最低固定成本及變動(dòng)成本的組合。在這種模式下,可以純粹以經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)來規(guī)劃物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),總成本最低點(diǎn)即為規(guī)劃決策點(diǎn)之所在;第二,客戶服務(wù)水平最優(yōu)化,決策的考慮依據(jù)由成本轉(zhuǎn)移 至客戶服務(wù)水平的提升。但是在現(xiàn)實(shí)因素的限制下,企業(yè)不可能不考慮自身的經(jīng)濟(jì)效益,無限制地提升客戶服務(wù)水平(合理與不合理);第三,利潤最大化,在物流管理理論中,各物流子系統(tǒng)皆以追求最大利潤為目標(biāo),比如倉庫的設(shè)置,首先要做的是應(yīng)為離倉庫不同距離的客戶,建立一個(gè)最小的邊際利潤標(biāo)準(zhǔn),以便決定每一倉庫的服務(wù)范圍;第四,競爭優(yōu)勢最大化,該模式是以與競爭對手爭奪最主要客戶群為主要設(shè)計(jì)目標(biāo)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模式,雖然此策略會(huì)使成本有所增加,從而降低了短期利潤,但從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的層面分析,這種策略對于提升公司未來的競爭地位將有極大的幫助。
物流業(yè)離不開商貿(mào)流通,商貿(mào)流通促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。自中美貿(mào)易戰(zhàn)開始,我國現(xiàn)代物流作為繼互聯(lián)網(wǎng)之后的又一“軟基礎(chǔ)設(shè)施”再度被推上風(fēng)口。同時(shí)面對疫情影響的全球經(jīng)濟(jì)疲軟的大形勢下,隨著我國科學(xué)技術(shù)水平不斷優(yōu)化,網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)基本已經(jīng)遍布大中小微企業(yè),中國的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)無論是技術(shù)水平還是數(shù)字積累方面都處于全球優(yōu)勢地位。很多大中型物流企業(yè)自國家“十三五”規(guī)劃以來一直致力于現(xiàn)代物流技術(shù)創(chuàng)新,無論是在物流倉儲(chǔ)、貨物分揀還是商品的運(yùn)輸和配送上都更加智能,并產(chǎn)生了巨大收益和鍛造了極高的品牌價(jià)值。不僅如此,很多物流企業(yè)也都實(shí)現(xiàn)了對自動(dòng)化裝備、IC卡技術(shù)以及智能分揀儀器的引進(jìn)和應(yīng)用。物流配送效率也越來越高。未來,現(xiàn)代物流行業(yè)技術(shù)水平優(yōu)化還體現(xiàn)在冷鏈運(yùn)輸?shù)娜瘫睾涂販厣?,在很大程度上克服了傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品等保鮮產(chǎn)品配送的問題。為我國新經(jīng)濟(jì)形勢下新農(nóng)業(yè)發(fā)展和社會(huì)主義新農(nóng)村的建設(shè)都提供了強(qiáng)力支持。
隨著疫情來臨,傳統(tǒng)的市場經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)帶來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),很多物流企業(yè)都紛紛選擇轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新,現(xiàn)代物流企業(yè)也都積極與第三方產(chǎn)業(yè)開展合作,整合市場資源,例如:現(xiàn)階段很多國內(nèi)物流企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了與第三方物流與客戶企業(yè)的協(xié)同發(fā)展,進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)上下游資源的整合和共享。除此之外,現(xiàn)代物流企業(yè)也都實(shí)現(xiàn)與國內(nèi)電子商務(wù)行業(yè)的協(xié)同發(fā)展,例如:京東物流、菜鳥物流、蘇寧物流、順豐生鮮。聯(lián)動(dòng)和共享成為現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展主題。
當(dāng)前,現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的快速提升和發(fā)展在加快市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)的同時(shí),也為我國國民經(jīng)濟(jì)的增大做出重大貢獻(xiàn)。伴隨全新的發(fā)展機(jī)遇,現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸鏈、技術(shù)水平以及業(yè)務(wù)模式上的創(chuàng)新,同時(shí)也需要把握國際化的發(fā)展方向,通過戰(zhàn)勝疫情的成功經(jīng)驗(yàn),借鑒國外優(yōu)秀案例及經(jīng)驗(yàn),完善中國特色的現(xiàn)代物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)生態(tài)系統(tǒng),將來為全世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供獨(dú)具優(yōu)勢的貢獻(xiàn)。