殷 奇

（中鐵十一局集團(tuán)第四工程有限公司，湖北 武漢 430000）

鐵路是國(guó)家重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，近年來(lái)鐵路建設(shè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)，隧道技術(shù)作為鐵路技術(shù)的重要組成部分，已成為建筑公司管理的重點(diǎn)。與其他項(xiàng)目相比，由于其結(jié)構(gòu)和其他特性，導(dǎo)致鐵路質(zhì)量缺陷難以得到糾正，且需要大量投資。特別是在鐵路隧道中進(jìn)行施工，因環(huán)境較復(fù)雜，一旦鐵路質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，將會(huì)影響施工人員的生命和財(cái)產(chǎn)安全，威脅鐵路的正常運(yùn)行。因此必須提高隧道施工技術(shù)的質(zhì)量，消除在管理和監(jiān)督、建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，按期、保質(zhì)完成鐵路隧道建設(shè)，這對(duì)鐵路事業(yè)意義重大，且能為傳播建筑公司的良好聲譽(yù)打好基礎(chǔ)。

1 鐵路隧道施工技術(shù)與質(zhì)量控制的重要意義

中國(guó)的高鐵隧道項(xiàng)目通常位于山區(qū)，并且由于設(shè)計(jì)空間有限和對(duì)環(huán)境的影響越來(lái)越大，施工也受到限制。對(duì)高鐵隧道施工和質(zhì)量控制技術(shù)的分析，有助于建筑工人了解高鐵隧道項(xiàng)目的進(jìn)度并減少環(huán)境污染。為了確保施工過(guò)程，大多數(shù)高鐵隧道項(xiàng)目設(shè)計(jì)采用半封閉施工模式，該項(xiàng)目相對(duì)較差的通風(fēng)效果影響了建筑工人的人身安全。適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量控制措施將確保高鐵隧道項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)質(zhì)量，并保護(hù)項(xiàng)目周?chē)纳鷳B(tài)環(huán)境。此外，鐵路隧道工程內(nèi)還有許多隱蔽工程，隱患較多，安全隱患不能及時(shí)排除，對(duì)科學(xué)把控施工質(zhì)量造成了一定的困擾。對(duì)高鐵隧道施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析，將提高地下施工質(zhì)量，更好地消除工程中的安全隱患，確保施工人員的人身安全。這是因?yàn)?，用于鐵路隧道的高鐵項(xiàng)目的施工技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，如果其中一項(xiàng)程序失敗，就會(huì)影響鐵路隧道項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，并增加項(xiàng)目施工的風(fēng)險(xiǎn)。綜上，要使用適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量控制措施，來(lái)有效地控制鐵路隧道項(xiàng)目的設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)。

2 工程概述

以福建局沙縣轄內(nèi)的向塘—莆田段鐵路為例，項(xiàng)目主要隧道結(jié)構(gòu)即淘金山隧道，全長(zhǎng)809m。由工程圖冊(cè)得出，進(jìn)口里程DK40+007，出口里程DK48+100。隧道采取單洞雙線(xiàn)模式構(gòu)造，洞身埋深252m。在隧道內(nèi)部，單側(cè)坡度為5.1‰和4.8‰，出口軌道（左線(xiàn)進(jìn)）標(biāo)高分別為185.026m和145.792m。從綜合地質(zhì)環(huán)境來(lái)看，施工情況相對(duì)復(fù)雜，隧道施工牽扯到的巖層錯(cuò)綜復(fù)雜，且時(shí)間跨度大。該隧道有7個(gè)斷層，通常為8～20m寬，地質(zhì)條件也比較差。

3 鐵路隧道施工質(zhì)量存在的具體問(wèn)題

（1）由于爆破方式，隧道洞口易出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。（2）由于土層結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，鐵路隧道的自加固能力差，施工點(diǎn)周?chē)缮⒌膸r石會(huì)影響隧道的施工計(jì)劃。（3）在隧道入口處開(kāi)挖斜坡后，沒(méi)有及時(shí)采取斜坡防護(hù)措施。（4）隧道口建筑標(biāo)準(zhǔn)不合格，主要原因?yàn)榛炷临|(zhì)量差以及不正確的施工操作。（5）維護(hù)不良，水流過(guò)孔，特別是地下水滲透，拱壁滲水。其原因是在鐵路隧道施工期間和后期保養(yǎng)操作不當(dāng)，進(jìn)而對(duì)地下水產(chǎn)生影響。隨著地下水壓力的升高，水沿著通道流入隧道，水泄漏到隧道中，這對(duì)隧道襯砌的結(jié)構(gòu)構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。（6）振搗不扎實(shí)。振搗作業(yè)可以使開(kāi)放的毛細(xì)管路徑在振動(dòng)過(guò)程中排除水分以確?；炷粱旌衔锏拿芏?。在沒(méi)有振動(dòng)的情況下，混凝土具有逆水管路，并且水被融集在骨料顆粒中。

4 鐵路隧道施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施

4.1 鐵路隧道洞口施工技術(shù)與質(zhì)量控制

在施工高鐵隧道時(shí)，施工人員必須清楚施工過(guò)程，做好開(kāi)挖的前期準(zhǔn)備工作，詳細(xì)了解該地區(qū)的水文地質(zhì)條件，并采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施，以防止施工過(guò)程中出現(xiàn)潛在問(wèn)題。為保證高鐵隧道洞口的施工質(zhì)量，參與高鐵隧道工程的施工人員可以執(zhí)行以下設(shè)計(jì)程序：（1）施工人員在進(jìn)行施工前放樣的檢查和鑒定時(shí)，應(yīng)將測(cè)量結(jié)果綜合分析，科學(xué)地建立截水通道，將其與明洞位置結(jié)合起來(lái)，選擇適合施工的挖掘機(jī)設(shè)備，并有效提高洞口安全性，確保隧道入口安全。（2）溝槽導(dǎo)管的安裝。如果要確保隧道技術(shù)管道的施工質(zhì)量，可以將管道直接放置在隧道石的一側(cè)，在另一側(cè)合理布置推進(jìn)工具。（3）為了確保漿液填充期間內(nèi)部導(dǎo)管的流動(dòng)正常，施工人員可以在導(dǎo)管的側(cè)面安裝一個(gè)截止閥。通常，漿液澆筑厚度宜控制在75cm左右。為了確保鐵路隧道入口施工的質(zhì)量，項(xiàng)目的相關(guān)管理人員應(yīng)科學(xué)地監(jiān)測(cè)隧道斷面的大小，減少爆炸在隧道入口的影響。管理人員可以根據(jù)鐵路隧道的建設(shè)進(jìn)度建立質(zhì)量管理體系，并有效提高各種建設(shè)資源的利用率。在鐵路隧道施工中使用科學(xué)技術(shù)并采取適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量控制措施，可有效減少建筑資源的浪費(fèi)，在鐵路隧道入口處有效地使用施工碎石，可在保證項(xiàng)目安全要求的前提下降低材料成本。

4.2 二次襯砌施工

支護(hù)結(jié)構(gòu)是隧道施工安全最重要的前期工程之一。施工時(shí)需要注意的是，在圍巖的初始變形穩(wěn)定后再進(jìn)行二次襯砌作業(yè)。主要支護(hù)作業(yè)可以負(fù)責(zé)有效管理巖體應(yīng)力并改善和增強(qiáng)圍巖的穩(wěn)定性。因此，良好的初期支護(hù)操作是保證建筑質(zhì)量的重要前提。一旦完成一次襯砌的穩(wěn)定性檢測(cè)，第二襯砌的構(gòu)造必須分三步完成：第一，準(zhǔn)備建筑物材料，改善初期支護(hù)，拆除臨時(shí)支撐物并做好防水措施。第二，主體的構(gòu)造和安裝，主要包括鋼筋、模板結(jié)構(gòu)、緊固件等的安裝，以及混凝土澆筑工作。第三，拆除工作，支護(hù)模板結(jié)構(gòu)、混凝土的修復(fù)和后期的保養(yǎng)工作，同時(shí)必須較好地保持二次襯砌結(jié)構(gòu)并改善后續(xù)工作。襯砌臺(tái)車(chē)可以提高工作效率，因此需要確保設(shè)計(jì)施工符合標(biāo)準(zhǔn)要求，增加鋼筋的強(qiáng)度，并確保固化后混凝土的承重能力達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)要求。

4.3 隧道防排水系統(tǒng)質(zhì)量控制

鐵路隧道的排水是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程。如果施工技術(shù)不合理，則會(huì)出現(xiàn)后期作業(yè)漏水的現(xiàn)象。由于滲透水對(duì)隧道的影響重大，鐵路安全、隧道施工的穩(wěn)定性和使用壽命也會(huì)因此大打折扣，隧道排水設(shè)施的質(zhì)量控制變得越來(lái)越重要。因此，必須了解每個(gè)技術(shù)要點(diǎn)，加強(qiáng)過(guò)程控制，注意設(shè)計(jì)質(zhì)量，最大程度避免漏水現(xiàn)象的發(fā)生。鐵路隧道的現(xiàn)有防水和排水系統(tǒng)通常在兩層防水層之間使用一塊特殊的防水板，該防水板沿著隧道壁穿過(guò)，通過(guò)與環(huán)向和縱向滲透盲管，然后到達(dá)排水管的排出口。該管道通過(guò)排水管被引到垂直排水通道。為了檢查排水系統(tǒng)的質(zhì)量，首先，應(yīng)監(jiān)控源頭排水材料的質(zhì)量，根據(jù)施工要求的設(shè)計(jì)合理選擇專(zhuān)用排水材料，并保證所有測(cè)試參數(shù)均嚴(yán)格達(dá)到設(shè)計(jì)要求后才能用于建筑工程。其次，在安裝排水系統(tǒng)時(shí)應(yīng)考慮以下細(xì)節(jié)：（1）在安裝防水板時(shí)，應(yīng)特別注意與板連接的標(biāo)準(zhǔn)件質(zhì)量以及吊固作業(yè)的建筑質(zhì)量。目前，通常通過(guò)熱焊接機(jī)將接頭焊接到防水板上。焊接時(shí)，接頭的寬度必須符合技術(shù)條件的要求。焊縫必須光滑、牢固、無(wú)氣泡、皺紋和空隙的存在，確保焊接質(zhì)量符合要求。連接防水板時(shí)，固定點(diǎn)采用梅花的形式，使用熱熔墊圈焊接牢固。防水板應(yīng)與噴涂的混凝土增強(qiáng)表面緊密性接觸，澆筑混凝土后不應(yīng)損壞。（2）大多數(shù)隧道圓形排水管都使用盲管的形式，在安裝過(guò)程中，檢查盲管的安裝距離與周?chē)鷰r石的距離以及與垂直排水管的連接非常重要。大多數(shù)垂直和水平排水管均由硬質(zhì)PVC管制成，在組裝時(shí)要確保將其安裝坡度和順直度，無(wú)紡的土工織物材料和管包裹的要求必須達(dá)到規(guī)定保準(zhǔn)，各種排水管必須緊密連接。

4.4 做好施工質(zhì)量管理及質(zhì)量監(jiān)控工作

鐵路建設(shè)高速控制的重點(diǎn)是隧道工程建設(shè)的質(zhì)量。因此，有必要進(jìn)行質(zhì)量檢查并提高施工質(zhì)量。主要包括以下工作：（1）檢查隧道技術(shù)性施工圖紙。由于隧道施工需要圖紙來(lái)指導(dǎo)設(shè)計(jì)，因此需要仔細(xì)檢查圖紙，以確保工序順利有序地執(zhí)行，因?yàn)榱己玫氖┕ふ{(diào)度規(guī)劃是項(xiàng)目質(zhì)量保證的前提。（2）加強(qiáng)對(duì)建筑環(huán)境和設(shè)備的控制。由于隧道施工容易受到多種因素的影響，因此設(shè)計(jì)部門(mén)應(yīng)在施工開(kāi)始之前全面監(jiān)測(cè)施工環(huán)境，監(jiān)測(cè)施工期間的環(huán)境變化，并避免可能干擾施工順利開(kāi)展的不利因素影響。同時(shí)，現(xiàn)代化的隧道工程施工需要使用大量的機(jī)械設(shè)備，并且需要進(jìn)行預(yù)防性檢查和維護(hù)，以確保工程機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行。

4.5 鐵路隧道爆破施工技術(shù)與質(zhì)量控制

爆破高鐵隧道時(shí)，建筑工人必須有效連接爆破管。有時(shí)間延遲性的爆破管可以用來(lái)保障建筑工人的生命安全，爆破管需要有效地連接到隧道開(kāi)口的外部。在引爆過(guò)程中使用火雷管可使起爆網(wǎng)更加可靠。在每個(gè)導(dǎo)爆管的連接過(guò)程中，導(dǎo)爆管不合理的連接以及導(dǎo)爆管的交叉會(huì)造成安全隱患。由于一些大型高鐵隧道施工中爆破管數(shù)量較多，施工人員必須有效連接爆破管并仔細(xì)監(jiān)測(cè)爆破時(shí)間，以確保隧道洞口的爆破質(zhì)量。爆破順利完成后，建筑工人必須立即啟動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)，以有效清除隧道中的煙霧。通常，鐵路隧道排煙持續(xù)約50min可以達(dá)到有效消除工作區(qū)中隱藏的安全風(fēng)險(xiǎn)的作用。為了不斷提高高鐵隧道的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，建筑工人必須在合適時(shí)間內(nèi)完成混凝土澆筑作業(yè)，以確保隧道開(kāi)挖面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性并安全地固定隧道開(kāi)挖面，創(chuàng)建有效的隧道內(nèi)部連接。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上，鐵路隧道的建設(shè)任務(wù)中，針對(duì)技術(shù)上的要點(diǎn)、難點(diǎn)，要實(shí)行有效的質(zhì)量控制措施。根據(jù)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，工程設(shè)計(jì)方必須與建筑施工方一起制定詳細(xì)的項(xiàng)目質(zhì)量管理體系，以明確劃分每個(gè)建筑過(guò)程的質(zhì)量責(zé)任；同時(shí)，在技術(shù)實(shí)踐中必須不斷改進(jìn)技術(shù)應(yīng)用，以確保鐵路運(yùn)行的可靠性。