王冉

關(guān)鍵詞：汽車 裝配工藝 模塊化設(shè)計

社會經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展促進(jìn)了汽車領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展，我國汽車的零件技術(shù)發(fā)展較好，然而國內(nèi)汽車以前的裝配設(shè)計很過時[1]。我國的很多汽車零件裝配技術(shù)與國外對比并沒有較大的區(qū)別，然而在汽車裝配完成后，汽車的綜合性能無法與國外相提并論?，F(xiàn)如今產(chǎn)生這種情況的核心原因就是國內(nèi)的汽車裝配技術(shù)分析過時，汽車的裝配品質(zhì)不及格，使得國內(nèi)汽車領(lǐng)域始終處在很落后的時期，在與國際行業(yè)內(nèi)的激烈競爭中始終處在被動的地位。一輛汽車的裝置成功不只取決于汽車零件的組裝以及品質(zhì)，也要求模塊化設(shè)計的品質(zhì)達(dá)到合格。本文重點(diǎn)探究了汽車裝備工藝實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計的要點(diǎn)。

1 汽車裝配的含義

汽車裝配主要是指根據(jù)相關(guān)規(guī)定將汽車的使用零件一步步組裝起來，使整個汽車進(jìn)一步變成一個半成品或是完成品的工藝過程。汽車裝配工藝技術(shù)的好與壞對整個汽車綜合性能的好與壞產(chǎn)生了極大的影響。汽車裝配的整個過程即組裝汽車的相關(guān)零件，按照不一樣的零件性能有效實(shí)施裝配，要確保各個單元的汽車性能要充分配合起來，一起互相作用，最大限度地提高汽車的綜合性能[2]。汽車裝配使用的零件品種以及數(shù)量很多，因此在裝配時的工作數(shù)量很大。伴隨國內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們對汽車的綜合性能以及質(zhì)量的要求也逐漸升高?，F(xiàn)如今，汽車業(yè)需要和國內(nèi)以及國際的汽車領(lǐng)域開展競爭，因此汽車領(lǐng)域的競爭也逐漸變得激烈?，F(xiàn)在人們對汽車品質(zhì)的追求目標(biāo)更傾向于汽車的動力性、綜合性能、經(jīng)濟(jì)型以及耐用力等方面，這也是國內(nèi)汽車領(lǐng)域要持續(xù)優(yōu)化的相關(guān)目標(biāo)。充分實(shí)現(xiàn)這些汽車目標(biāo)，還是要重點(diǎn)探究汽車裝配工藝實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計的具體要點(diǎn)。

2 汽車裝配工藝的核心特征

將如今汽車生產(chǎn)制造的現(xiàn)實(shí)要求充分結(jié)合起來，能夠得知選取有效的裝配工藝有利于進(jìn)一步提升汽車裝配品質(zhì)[3]。于是，為了使汽車裝配的整體效率獲得提升，需要大體了解汽車裝配的工藝特征，充分保障汽車零件使用時間的延長與綜合性能的完善。如今汽車裝配工藝的核心特征包含如下幾點(diǎn)：全面化、科學(xué)化以及合理化。

將汽車裝配工藝要求高、裝配流程繁瑣以及零件數(shù)量多的具體現(xiàn)狀充分結(jié)合起來，能夠得知在確定汽車裝配工藝特征的基礎(chǔ)上，有助于制定出大量提升汽車裝配綜合效率的策略，對汽車使用過程中的服務(wù)功能進(jìn)行持續(xù)完善。在同一時期，在使用汽車裝配工藝的時候，不但需要安裝汽車外形以及制動系統(tǒng)等，而且需要強(qiáng)化其各類螺絲安裝以及內(nèi)部構(gòu)件焊接的現(xiàn)實(shí)成效，使汽車裝配工藝進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計。這些多樣化的內(nèi)容表明了充分掌握汽車裝配工藝的核心特征關(guān)于模塊化設(shè)計的核心意義。于是，在設(shè)計工作的實(shí)施過程中，技術(shù)員應(yīng)該將汽車零件組裝的現(xiàn)實(shí)要求全面結(jié)合起來，充分了解汽車裝配工藝的核心特征，對汽車規(guī)劃設(shè)計的相關(guān)圖紙進(jìn)行完善，提升各個零件組裝時的銜接性，推動汽車裝配工藝的相關(guān)模塊化設(shè)計可以實(shí)現(xiàn)理想的目標(biāo)[4]。如今模塊化設(shè)計是為了充分提升汽車零件組裝的有效性以及科學(xué)性，采取模塊化設(shè)計的方式進(jìn)一步提升汽車的裝配化成效，從而凸顯汽車裝配工藝的有關(guān)特征。在汽車裝配工藝實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計的條件下，有助于完善汽車的綜合工作性能，減少現(xiàn)實(shí)的裝配成本，減少汽車裝配時間以及充分提升汽車行業(yè)市場的核心競爭力。

3 汽車裝配工藝實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計的具體要點(diǎn)

3.1 前端模塊設(shè)計

汽車的前部模塊重點(diǎn)涵蓋散熱器，前蓋，冷凝器，前保險杠，前連接器，前大燈，進(jìn)出水管以及前車架，并且有效連接至左右兩側(cè)的車身元件，以前的汽車前部與車架設(shè)計類似，還有對應(yīng)的元件零件借助于焊接互相連接[5]。在模塊化設(shè)計結(jié)束以后，車輛的整個前端屬于組裝在模塊包裝線前側(cè)的開放結(jié)構(gòu)，接著輸送至裝配線，且采取集成的方式進(jìn)一步連接至殼體。于是，前框架在組裝的時候有效安裝于外殼上，前大燈，冷凝器，前蓋以及散熱器有充足的空間在組件下進(jìn)行組裝，以配合本身的剛度以及強(qiáng)度，并且保證引擎蓋，間隙，保險杠以及前照燈等，不但要對整個車架進(jìn)行維修，而且前面板的相關(guān)模塊化設(shè)計允許把前保險杠和前車架進(jìn)行集成或者固定到整個模塊，另外，當(dāng)連接車頭燈線且插入風(fēng)扇以及進(jìn)氣口的時候，一定要充分考慮安裝管道的安全性。

3.2 汽車底盤組裝的模塊化設(shè)計

在對模塊化的汽車底盤進(jìn)行有效設(shè)計的時候，為保證最后的裝配產(chǎn)品可以達(dá)到理想成效，需要對這些方面的具體操作環(huán)節(jié)進(jìn)行梳理：首先，開展市場調(diào)研，掌握用戶的現(xiàn)實(shí)需求，明確底盤系統(tǒng)的相關(guān)市場需求;其次，將汽車的技術(shù)特征充分結(jié)合起來，提升各類參數(shù)的設(shè)置科學(xué)性以及有效性，建立可靠、有效的汽車功能模型模塊，一種合理以及科學(xué)的裝配策略[6]。將用戶的現(xiàn)實(shí)需求充分結(jié)合起來，選取最合適的組裝模塊，對汽車的相關(guān)特性進(jìn)行持續(xù)完善。在固定的模塊化設(shè)計中，我們應(yīng)該從如下幾個方面入手：各個模塊的設(shè)計與底盤模塊的深入分離，車輛的可靠性與模塊化的底盤設(shè)計;最后，產(chǎn)品的終極開發(fā)，涵蓋對組合以及組合的多樣化評估模塊。

3.3 車門模塊的工藝設(shè)計

車門的模塊化組件充分保證了駕駛室內(nèi)部件的綜合品質(zhì)，并且有效減少了汽車油漆表面的劃傷痕跡，進(jìn)而使汽車設(shè)計的整體品質(zhì)獲得了提升。門組件的模塊化設(shè)計還對生產(chǎn)線上的相關(guān)機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有效簡化，并且擴(kuò)增了線寬[7]。車門的模塊化設(shè)計重點(diǎn)涵蓋玻璃升降系統(tǒng)，后視鏡，門把手，揚(yáng)聲器以及門鎖。在對門模塊化部件進(jìn)行設(shè)計的過程中，關(guān)鍵要保證門被移除以及組裝，以保證其以后的維修功能，進(jìn)而擴(kuò)增了安裝和線之間的連接差異。

4 模塊化和非模塊化之間的區(qū)別

有效使用模塊化裝配能夠進(jìn)一步降低總生產(chǎn)裝配線的使用長度，有利于汽車裝配進(jìn)一步達(dá)到柔性化以及合理化的生產(chǎn)效益[8]。借助于模塊化的裝配能夠有效減少汽車生產(chǎn)成本以及零件的使用量，降低零件的配置難度，同時還能夠有效避免汽車生產(chǎn)線出現(xiàn)停止生產(chǎn)的情況，減少汽車的裝配時間。使用模塊化裝配能夠減少零件的庫存以及降低庫存壓力，采取模塊化的裝配方式能夠使汽車公司的綜合市場競爭力獲得提升。而非模塊化的裝配方式即采取單線的生產(chǎn)模式。這類生產(chǎn)模式進(jìn)一步浪費(fèi)了生產(chǎn)時間以及成本費(fèi)用，同時在對汽車實(shí)施裝配的時候容易漏掉汽車零件，降低了汽車的實(shí)用性以及綜合性能，有可能還會降低經(jīng)濟(jì)利益以及威脅人身安全，對于汽車公司的市場競爭不利，會減少市場競爭力。

5 結(jié)語

總而言之，隨著汽車生產(chǎn)制造技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車裝配的全新技術(shù)以及工藝也獲得了持續(xù)發(fā)展。模塊化是目前汽車裝配生產(chǎn)中擁有極大意義的變革，它把功能一致的一些零部件開展組裝，產(chǎn)生一個功能十分完善的模塊，接著再依據(jù)一定的裝配順序把這些模塊進(jìn)一步安裝至汽車的車身上。模塊化的裝配工藝對汽車裝配工藝的相關(guān)布置進(jìn)行了簡化，使總裝的效率獲得了提升。