李林程

（中鐵四院集團(tuán)西南勘察設(shè)計(jì)有限公司，云南 昆明 650200）

地鐵作為一種具有較強(qiáng)安全性與舒適性的快速交通手段，適應(yīng)綠色出行計(jì)劃的需求，逐步發(fā)展為大城市的重點(diǎn)交通工具類(lèi)型，也是人們出行的首選交通工具，有助于減輕城市交通的運(yùn)行壓力。地鐵的建筑設(shè)計(jì)是決定地鐵服務(wù)質(zhì)量的重要因素。新時(shí)期下國(guó)家要關(guān)注地鐵建筑行業(yè)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)與技術(shù)要點(diǎn)，通過(guò)高效的方式健全現(xiàn)有的地鐵建筑結(jié)構(gòu)體系。針對(duì)西南地區(qū)而言，地鐵建筑的設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)也十分關(guān)鍵，需要落實(shí)地鐵建筑的設(shè)計(jì)方案，加強(qiáng)地鐵建筑的運(yùn)作效率。

1 地鐵建筑設(shè)計(jì)的基本原則

（1）按照城市內(nèi)部的地理環(huán)境與發(fā)展計(jì)劃以及經(jīng)濟(jì)情況科學(xué)化設(shè)計(jì)地鐵站，全面借助地上與地下現(xiàn)有的空間，同時(shí)和地鐵站附近的地下商場(chǎng)、人行天橋融合思考，便于減輕過(guò)街客流以及地鐵客流的交通壓力。針對(duì)部分和地鐵站相連的公共基礎(chǔ)設(shè)備而言，不只是要適應(yīng)建筑物自身的技術(shù)科學(xué)性，還要適應(yīng)地鐵車(chē)站建筑技術(shù)的規(guī)范性，從而更好地完成地鐵建筑的設(shè)計(jì)工作。

（2）地鐵站車(chē)站選址要圍繞實(shí)用性來(lái)開(kāi)展，根據(jù)客流情況設(shè)置站點(diǎn)，滿(mǎn)足城市日常交通需求。站在全線(xiàn)地面上的地鐵造型建設(shè)層面上，要充分認(rèn)知個(gè)性化與共性化之間的關(guān)聯(lián)，前者的目標(biāo)是車(chē)站與區(qū)域的環(huán)境要相互協(xié)調(diào)，后者的目標(biāo)是確保車(chē)站建設(shè)的統(tǒng)一化。

（3）地鐵站的自動(dòng)化設(shè)施應(yīng)該比較完整，服務(wù)水平也要適當(dāng)提升。結(jié)合地區(qū)特點(diǎn)對(duì)地鐵站進(jìn)行設(shè)計(jì)，按照設(shè)計(jì)風(fēng)格與設(shè)備自動(dòng)化程度健全現(xiàn)有的地鐵建筑設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中要滿(mǎn)足大眾的美觀(guān)標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)環(huán)境的整潔性，彰顯人性化的服務(wù)特征。

2 地鐵建筑設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)

對(duì)于地鐵建筑設(shè)計(jì)技術(shù)的要點(diǎn)，應(yīng)該圍繞地鐵車(chē)站總平面的設(shè)計(jì)技術(shù)、車(chē)站各層建筑布局和功能區(qū)域劃分要點(diǎn)、地鐵建筑裝修技術(shù)要點(diǎn)等，完善現(xiàn)有的地鐵建筑設(shè)計(jì)體系，為人們提供優(yōu)質(zhì)性服務(wù)。

2.1 地鐵車(chē)站總平面的設(shè)計(jì)技術(shù)

地鐵建筑的設(shè)計(jì)技術(shù)，應(yīng)該綜合考慮原建筑的拆遷和占地以及后期城市商業(yè)計(jì)劃，保障地鐵設(shè)計(jì)落實(shí)資源的最大化利用?？茖W(xué)的地鐵設(shè)計(jì)計(jì)劃給予城市的發(fā)展帶來(lái)貢獻(xiàn)，直接影響著人們工作與生活質(zhì)量。在地鐵站的設(shè)計(jì)期間，要結(jié)合物業(yè)開(kāi)發(fā)的因素，對(duì)其加以統(tǒng)一化規(guī)劃設(shè)計(jì)，并且結(jié)合城市特征和附近的環(huán)境全面化分析，全面彰顯該地區(qū)的建筑特征。（1）地鐵公司參與車(chē)站設(shè)計(jì)工作。地鐵公司充當(dāng)?shù)罔F建設(shè)設(shè)計(jì)的業(yè)主，所以其具備地鐵和物業(yè)之間的協(xié)調(diào)力度，可以巧妙地處理兩者之間的關(guān)聯(lián)，地鐵公司在物業(yè)的開(kāi)發(fā)層面上存在較大優(yōu)勢(shì)，因此地鐵公司自主開(kāi)發(fā)地鐵上蓋物業(yè)，構(gòu)建地鐵與物業(yè)相互結(jié)合的設(shè)計(jì)理念，可以加快城市化發(fā)展進(jìn)程，提升地鐵建筑設(shè)計(jì)的美觀(guān)性。（2）融合物業(yè)公司綜合設(shè)計(jì)。地鐵車(chē)站的建筑設(shè)計(jì)不只是要考慮到客流的問(wèn)題，還應(yīng)考慮到車(chē)站也是商業(yè)圈，所以在設(shè)計(jì)過(guò)程中，地鐵公司要和物業(yè)的開(kāi)發(fā)商加以合作，雙方進(jìn)行全面溝通，針對(duì)部分交匯的部位，應(yīng)該建立在雙方達(dá)成協(xié)議的基礎(chǔ)之上，明確設(shè)計(jì)具體方案，保證地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)更加適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展需求。（3）融合物業(yè)開(kāi)發(fā)商綜合設(shè)計(jì)。地鐵建筑的設(shè)計(jì)，應(yīng)該掌握政府制定的相關(guān)政策和地鐵建設(shè)需求，因?yàn)榈罔F站附近總會(huì)涉及物業(yè)開(kāi)發(fā)地段，難以難以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化，要考慮到這些因素，保證車(chē)站和環(huán)境結(jié)合，體現(xiàn)城市環(huán)境的美觀(guān)化，并且按照附近環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)。基于乘客流通的成效優(yōu)化地鐵建筑設(shè)計(jì)的接口計(jì)劃，由此綜合確定好地鐵車(chē)站的總平面布局，做好地鐵車(chē)站的設(shè)計(jì)工作。

2.2 建筑布局和功能區(qū)域劃分要點(diǎn)

在地鐵車(chē)站站廳層的兩側(cè)，應(yīng)該設(shè)置車(chē)站管理用房和服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)備，并且在站廳層兩側(cè)的管理辦公室和基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施中設(shè)置和地面直通的道路，便于在出現(xiàn)意外事故時(shí)，人員可以在消防通道的作用下迅速撤離。針對(duì)站臺(tái)層，在其兩端也要設(shè)置對(duì)應(yīng)的服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)備，往往站臺(tái)層會(huì)存在內(nèi)部管理工作者的樓梯間，通過(guò)站臺(tái)層可以直接走到車(chē)站站廳層，加強(qiáng)車(chē)站站廳層的機(jī)械設(shè)備和管理人員之間的關(guān)聯(lián)。車(chē)站的集散廳往往存在于公共區(qū)域中，中心部位通過(guò)欄桿與檢票機(jī)劃分為非付費(fèi)區(qū)域與付費(fèi)區(qū)域，并且公共區(qū)域的縱向設(shè)計(jì)要按照本站的實(shí)際客流量，科學(xué)設(shè)計(jì)自動(dòng)扶梯的數(shù)量以及寬度，使用無(wú)障礙電梯銜接島式站臺(tái)，將售票機(jī)器設(shè)置在非付費(fèi)區(qū)域的兩側(cè)。進(jìn)站閘機(jī)可以設(shè)計(jì)在付費(fèi)區(qū)域中，出站閘機(jī)設(shè)置在付費(fèi)區(qū)域與付費(fèi)區(qū)域的銜接位置上，促使進(jìn)站乘客走進(jìn)如站廳層的非付費(fèi)區(qū)域，在購(gòu)買(mǎi)票之后通過(guò)進(jìn)站閘機(jī)，在下行樓梯的作用下走到站臺(tái)層乘坐地鐵，針對(duì)出站客流而言，順著相反的方向運(yùn)動(dòng)。出入口選擇自動(dòng)扶梯和樓梯的模式，適應(yīng)以殘疾人群為主等特殊人群的出行需求，各個(gè)出口位置要設(shè)置獨(dú)立的無(wú)障礙電梯。

車(chē)站的功能區(qū)域要足夠明確，靜態(tài)空間與動(dòng)態(tài)空間的有效結(jié)合，確保進(jìn)站與出站的客流按照一定順序運(yùn)行，規(guī)范性地配置地鐵的每一個(gè)區(qū)域，促使乘客遵守交通規(guī)則，有秩序的上下乘車(chē)。還要在地鐵設(shè)計(jì)引進(jìn)人性化理念，比如無(wú)障礙、無(wú)人售票、手機(jī)進(jìn)出站等設(shè)施的布置。體現(xiàn)功能先行、以人為本的設(shè)計(jì)原則。

在此期間涉及車(chē)站設(shè)備用房區(qū)域的比較選擇，車(chē)站設(shè)備用房區(qū)域往往存在于地鐵車(chē)站展廳公共區(qū)域附近，因?yàn)闄M跨試車(chē)線(xiàn)與正線(xiàn)左線(xiàn)二層通道式站廳設(shè)計(jì)比較常見(jiàn)，若選擇普通的車(chē)站建設(shè)形式，車(chē)站設(shè)備用房區(qū)域應(yīng)該增加車(chē)站土建的投資，加之車(chē)站牽引變電等大規(guī)模設(shè)備用房往往設(shè)置在地面層上，所以要把車(chē)站設(shè)備用房平行軌道設(shè)計(jì)在試車(chē)線(xiàn)同正線(xiàn)之間，由此減少工程建設(shè)造價(jià)，還可以提升車(chē)站的建筑高度，防止存在建筑限高的問(wèn)題。

2.3 地鐵建筑裝修技術(shù)要點(diǎn)

地鐵建筑裝修設(shè)計(jì)在整個(gè)建筑設(shè)計(jì)體系中占有重要位置，作為車(chē)站功能設(shè)計(jì)的進(jìn)一步深化環(huán)節(jié)，通過(guò)對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)流程，可以營(yíng)造良好的車(chē)站整體環(huán)境。此種設(shè)計(jì)布置和全線(xiàn)整體建筑物的設(shè)計(jì)進(jìn)行協(xié)調(diào)，還可以呈現(xiàn)本地區(qū)的建筑特征，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)的環(huán)境，適應(yīng)大眾化的審美需求，給乘客帶來(lái)優(yōu)質(zhì)化的服務(wù)享受。地鐵建筑的裝修設(shè)計(jì)要立足于實(shí)用性和功能性，簡(jiǎn)便卻不單調(diào)，彰顯地域性的人文特征和現(xiàn)代結(jié)合氣息，例如科學(xué)使用色彩和燈光以?xún)?yōu)化乘車(chē)環(huán)境。

站臺(tái)廳結(jié)構(gòu)布局的設(shè)計(jì)要體現(xiàn)虛實(shí)結(jié)合的理念。柱子和墻體表面設(shè)置顏色較淺的玻化磚，地面設(shè)置淺顏色的花崗巖，選擇深顏色花崗巖分割條塊，車(chē)站內(nèi)部的照明按照使用熒光等，由此處理好地下空間的壓抑感覺(jué)。并且要對(duì)整條地鐵路線(xiàn)進(jìn)行統(tǒng)一化設(shè)計(jì)，保證整個(gè)路線(xiàn)主色調(diào)一致，避免乘客在乘坐期間出現(xiàn)眼花繚亂的現(xiàn)象，同時(shí)也達(dá)到一線(xiàn)一色，提高線(xiàn)路識(shí)別度的作用。此外，還要裝修車(chē)站的內(nèi)部條件環(huán)境以及車(chē)站地面的建筑，地面的建筑裝修技術(shù)應(yīng)與附近環(huán)境相適應(yīng)。換言之，要保證人們輕松地識(shí)別地鐵站，防止不夠鮮明的建筑設(shè)備給出行的人們帶來(lái)視覺(jué)上的困擾。

在此期間，地鐵的建筑設(shè)計(jì)裝修過(guò)程中，應(yīng)該適應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)，按照簡(jiǎn)單與經(jīng)濟(jì)的理念，選擇防潮性能好，且耐腐蝕的建筑材料，便于工作人員清理和維護(hù)車(chē)站的衛(wèi)生。地面的材料要具備耐磨性與防滑性，照明熒光燈優(yōu)先選擇低消耗的燈，具體布設(shè)車(chē)站的內(nèi)部結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)保障燈具維修的安全便捷性。

3 地鐵建筑設(shè)計(jì)的良好成效

以昆明地鐵5 號(hào)線(xiàn)為例，該線(xiàn)路定義為旅游集散線(xiàn)，此線(xiàn)車(chē)站站點(diǎn)選址、建筑設(shè)計(jì)、裝修設(shè)計(jì)圍繞昆明市區(qū)內(nèi)旅游景點(diǎn)設(shè)計(jì)，為人們的出行和旅游提供便利。5 號(hào)線(xiàn)地鐵部分結(jié)合商業(yè)開(kāi)發(fā)的車(chē)站，達(dá)到了商業(yè)、功能、協(xié)調(diào)景觀(guān)的平衡設(shè)計(jì)，具體設(shè)置效果如下。

3.1 地下一層

地下一層的設(shè)置為預(yù)留商業(yè)開(kāi)發(fā)空間，地鐵車(chē)站的兩側(cè)為設(shè)備用房，包括空調(diào)機(jī)房與照明配電室和環(huán)控機(jī)房，中部位置上設(shè)置商鋪，地下一層總共設(shè)計(jì)兩個(gè)緊急疏散口以及兩個(gè)物業(yè)的出入口，適應(yīng)人員疏散與使用的需求。

3.2 地下二層

地下二層，也就是站廳層。站廳層集散廳設(shè)置付費(fèi)區(qū)域以及非付費(fèi)區(qū)域，兩個(gè)區(qū)域之間設(shè)置進(jìn)出閘機(jī)以及固定柵欄，其中公共區(qū)域的柵欄中以一定的距離分別設(shè)置疏散門(mén)，處于分隔帶上的位置；進(jìn)站閘機(jī)構(gòu)建對(duì)應(yīng)的票務(wù)室，便于票務(wù)矛盾與補(bǔ)票業(yè)務(wù)問(wèn)題的處理；并且在設(shè)備管理用房結(jié)構(gòu)中設(shè)置地鐵運(yùn)營(yíng)所需求的設(shè)備用房，包括新風(fēng)機(jī)房、車(chē)站控制室、站長(zhǎng)室、公安值班室、電纜間與工作人員衛(wèi)生間。

3.3 地下三層

地下三層，也就是設(shè)備層。設(shè)備層中設(shè)置環(huán)控機(jī)房，冷水機(jī)房和控制室、應(yīng)急照明電源室、電纜間與信號(hào)房間等。

3.4 地下四層

地下四層，便是站臺(tái)層。站臺(tái)公共區(qū)域的建筑設(shè)計(jì)規(guī)劃中，安排五部扶梯、三部樓梯與一部垂直電梯，不僅可以在客流量不多時(shí)保證乘客迅速的通過(guò)，疏散人群，還可以適應(yīng)消防體系中針對(duì)緊急狀態(tài)下的人員疏散需求。站臺(tái)層?xùn)|端設(shè)計(jì)包括配電室、電纜井、風(fēng)室和垃圾間；西端設(shè)計(jì)包括配電室與屏蔽門(mén)控制室。由此昆明地鐵5 號(hào)線(xiàn)地鐵的建筑設(shè)計(jì)可以充分適應(yīng)車(chē)站的建設(shè)需求，便于乘客的良好出行，彰顯我國(guó)城市地鐵建筑設(shè)計(jì)的實(shí)效性。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，地鐵建筑設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)研究課題的開(kāi)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義和價(jià)值。地鐵建筑設(shè)計(jì)不僅可以節(jié)約人們出行的時(shí)間，還可以帶給人們良好的出行體驗(yàn)，潛移默化地影響著人們的工作生活的質(zhì)量。因此新時(shí)期下，建筑行業(yè)要給予地鐵建筑設(shè)計(jì)高度重視，依據(jù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)際水平和人們對(duì)地鐵交通工具的實(shí)際需求，切合實(shí)際地落實(shí)地鐵建筑設(shè)計(jì)工作，充分適應(yīng)現(xiàn)代化建筑的理念，推動(dòng)我國(guó)建筑行業(yè)的前進(jìn)與發(fā)展。