郭良雙

（廈門市市政工程設(shè)計(jì)院有限公司，福建 福州 350001）

施工技術(shù)的優(yōu)劣和公路橋梁整體質(zhì)量息息相關(guān)，為了保障社會(huì)群眾安全出行，深入研究施工技術(shù)的不足十分重要。只有找出具體問(wèn)題，才能制定與之對(duì)應(yīng)的解決措施，進(jìn)而優(yōu)化施工技術(shù)，提高施工技術(shù)的應(yīng)用效率。為此，相關(guān)人員要加大公路橋梁施工技術(shù)創(chuàng)新力度，緊跟時(shí)代發(fā)展的腳步，結(jié)合現(xiàn)代公眾出行需求，建設(shè)高質(zhì)量的公路橋梁。

1 公路橋梁工程施工技術(shù)的現(xiàn)狀

1.1 技術(shù)特點(diǎn)

實(shí)際上，公路橋梁施工為一項(xiàng)具有較強(qiáng)繁雜性和綜合性的系統(tǒng)任務(wù)，在具體開(kāi)展中需要和多個(gè)部門溝通協(xié)調(diào)，需要各個(gè)部門的資源作為有力支撐，因此，公路橋梁施工技術(shù)的操作涉及很多部門，并且受這些部門影響。另外，因?yàn)楣窐蛄菏┕るy度相對(duì)較高，所以施工技術(shù)對(duì)施工人員的專業(yè)能力與施工設(shè)備的應(yīng)用性能要求較高，施工技術(shù)的使用效果要有先進(jìn)的施工設(shè)備與專業(yè)的施工人員做保障。同時(shí)，施工技術(shù)的實(shí)施會(huì)受多種因素影響，比如氣候溫度與水文地質(zhì)等，若想加強(qiáng)施工技術(shù)的應(yīng)用效率，一定要事先對(duì)多種影響因素進(jìn)行全面研究。

1.2 現(xiàn)掌握的施工技術(shù)

（1）拱橋。其是在豎直平面中以拱作為承重結(jié)構(gòu)的橋梁?，F(xiàn)代化社會(huì)背景下，我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)得到了飛速發(fā)展，在繼承以往橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的前提下，全面結(jié)合現(xiàn)代技術(shù)，外加不斷引入發(fā)達(dá)國(guó)家的施工技術(shù)，在拱橋施工方面已達(dá)到了領(lǐng)先的地步。尤其在鋼拱橋與石拱橋建設(shè)方面，我國(guó)施工技術(shù)的運(yùn)用和發(fā)展已經(jīng)接近于成熟。

（2）斜拉橋。其是通過(guò)拉鎖把主梁直接拉到橋塔上的橋梁，其結(jié)構(gòu)包含受拉的索、承壓的塔以及承彎的梁體，三者相互作用構(gòu)成了斜拉橋的主要結(jié)構(gòu)。我國(guó)較為著名的斜拉橋是蘇通大橋，其是世界上首座超過(guò)千米的大橋，表示我國(guó)斜拉橋施工技術(shù)已達(dá)到了世界水平。

（3）跨海大橋。我國(guó)地域遼闊，區(qū)域間的群眾出行和地域往來(lái)需要跨過(guò)海域，因此跨海大橋順勢(shì)誕生。相對(duì)來(lái)講，跨海大橋的工作量偏大，且設(shè)計(jì)上需要對(duì)地理?xiàng)l件、海水流向等進(jìn)行全面考慮，跨海大橋的建設(shè)給海域周邊的區(qū)域溝通提供了紐帶。

（4）懸索橋。其是依托索塔懸掛兩岸的纜索當(dāng)作上部結(jié)構(gòu)的主要承重體系的橋梁，具有較強(qiáng)的適用性，當(dāng)前普遍運(yùn)用在跨度較大的公路橋梁上。該類橋梁的施工關(guān)鍵為施工與纜索的錨固。

2 公路橋梁施工技術(shù)的不足

2.1 無(wú)法滿足施工難度逐漸增大的要求

隨著社會(huì)的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，公路橋梁的施工規(guī)模和范圍不斷加大，施工場(chǎng)地的地質(zhì)環(huán)境、規(guī)劃線路以及地形條件等皆有極強(qiáng)的繁雜性，外加施工橋墩的不斷升高，讓我國(guó)公路橋梁建設(shè)公路面臨新的挑戰(zhàn)。而受多種不良因素影響，我國(guó)公路橋梁在支架設(shè)計(jì)、模板施工、基礎(chǔ)施工以及鋼筋施工等方面技術(shù)依然有很多問(wèn)題，無(wú)法滿足橋梁施工難度逐漸增加的要求。另外，由于欠缺專業(yè)的技術(shù)人才對(duì)技術(shù)進(jìn)行完善與創(chuàng)新，也給我國(guó)公路橋梁工程長(zhǎng)足發(fā)展造成了阻礙。

2.2 無(wú)法滿足施工質(zhì)量不斷提高的要求

在具體施工中，公路橋梁施工技術(shù)的選擇和操作未結(jié)合地區(qū)地貌、氣候溫度以及水文地質(zhì)等因素進(jìn)行全面考量和預(yù)測(cè)，而且重要施工技術(shù)在未通過(guò)驗(yàn)證前就開(kāi)始應(yīng)用，這些都會(huì)造成施工技術(shù)實(shí)施的精細(xì)化偏差，施工過(guò)程中的一些細(xì)節(jié)問(wèn)題也無(wú)法有效解決，給公路橋梁施工埋下安全隱患。

2.3 橋梁使用年限減少，承載力不足

當(dāng)前我國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)仍處于欠發(fā)達(dá)狀態(tài)，但為了更好地支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在交通量方面有了明顯增大，且單車重量也在逐漸增加，所以導(dǎo)致了很多超載情況，這對(duì)于橋梁的承載能力是一項(xiàng)極大的挑戰(zhàn)。由于荷載的增加，橋梁的使用年限自然減少，特別是在一些交通量明顯增加的地方，可能會(huì)出現(xiàn)砼面脫落、開(kāi)裂等情況，這對(duì)于橋梁而言，其傷害往往是致命的。同時(shí)，加上修補(bǔ)時(shí)未能及時(shí)完成，而裂縫的出現(xiàn)會(huì)造成橋梁鋼筋銹蝕，就算是被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，處理時(shí)也往往要投入極大的人力、物力、財(cái)力，增加了維護(hù)成本及時(shí)間成本，使橋梁經(jīng)濟(jì)效果不斷降低，對(duì)于交通行車來(lái)說(shuō)也有著極大的安全隱患。如箍筋發(fā)生了斜腳等情況，造成其膨脹以及砼保持層脫落，這些致命的問(wèn)題都會(huì)造成橋梁工程使用年限減少以及安全性能的不斷降低。這些均是由于橋梁施工技術(shù)存在問(wèn)題而造成的，需要引起有關(guān)企業(yè)的重視。

3 對(duì)應(yīng)的改進(jìn)策略

積極改進(jìn)公路橋梁施工技術(shù)的不足十分重要，這直接關(guān)系到社會(huì)大眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。以福建武夷山公館大橋北端垮塌事故為例。2011年7月14日上午，福建武夷山市的武夷山公館大橋北端發(fā)生垮塌事故，一輛旅游大巴車墜入橋下，當(dāng)場(chǎng)造成1人死亡，22人受傷。對(duì)事故原因初步分析，嚴(yán)重超載超限車輛是造成橋梁破壞的主要原因。該橋設(shè)計(jì)荷載為汽-20、掛-100。當(dāng)橋梁出現(xiàn)超過(guò)設(shè)計(jì)荷載或多部超載車上橋時(shí)，將對(duì)吊桿產(chǎn)生強(qiáng)度破壞或疲勞損傷，長(zhǎng)期超載運(yùn)行最終導(dǎo)致破壞?；诖?，相關(guān)人員一定要做好本職工作，保證公路橋梁施工質(zhì)量。以下為對(duì)應(yīng)的改進(jìn)策略。

3.1 重視支架搭設(shè)和驗(yàn)算工作

在施工中，公路橋梁的支架搭設(shè)需要對(duì)基土進(jìn)行多方面處理，其中包含清理、整平、夯實(shí)，之后隔繞墩柱展開(kāi)碗扣件的支架搭設(shè)?？奂降匿摴苣_手架搭設(shè)需要在其之前進(jìn)行力學(xué)計(jì)算，確定其傳力渠道，針對(duì)結(jié)構(gòu)桿件內(nèi)的立桿底部受力特點(diǎn)，要著重對(duì)主干底部和地基的承載數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。在計(jì)算中要對(duì)活載荷與恒載荷進(jìn)行計(jì)算，并在搭設(shè)腳手架中反復(fù)確定載荷大小與分布對(duì)立桿穩(wěn)定性及剛硬度的影響，確保誤差在規(guī)定范圍內(nèi)。

3.2 強(qiáng)化鋼筋工程施工技術(shù)

在施工之前，鋼筋工程中的鋼筋制作和成型要棚中完成，保證調(diào)直、切割、焊接、捆綁等工序的操作質(zhì)量，之后結(jié)合鋼筋類型與標(biāo)號(hào)對(duì)其分類堆放。在鋼筋綁扎和焊接處理中，需要與墩柱的柱焊接頭錯(cuò)開(kāi)，保證接頭鋼筋面積小于鋼筋總面積的1/4，并在綁扎過(guò)程中讓箍筋接頭在四角是錯(cuò)開(kāi)的狀態(tài)，之后立足于施工設(shè)計(jì)和抗震要求，合理安排彎鉤長(zhǎng)度，并把中心點(diǎn)的誤差控制在0～2cm。

3.3 優(yōu)化模板工程施工技術(shù)

一般情況下，橋墩施工需要應(yīng)用大塊組合特制定型鋼板，用2塊半圓形模板組合而成進(jìn)行模板施工，把模板每一節(jié)高度都控制在1.5m左右，確保模板板面平整，并提高尺寸的準(zhǔn)確性，為之后的拆卸作鋪墊。另外，需要確保接縫處銜接的牢固性，防止因?yàn)橹貜?fù)應(yīng)用而發(fā)生變形的情況。模板安裝需要應(yīng)用機(jī)械吊裝的辦法，施工前需對(duì)尺寸進(jìn)行全面檢查，確保安裝位置滿足工程施工要求，同時(shí)增強(qiáng)模板安裝的牢固性及穩(wěn)定性，以防止混凝土振搗過(guò)程中出現(xiàn)漏漿或者跑漿的問(wèn)題。

3.4 完善鋼筋混凝土澆筑施工技術(shù)

公路橋墩施工一般以分澆的方式進(jìn)行，確保澆筑的均勻性能夠切實(shí)防止出現(xiàn)工作縫。在墩身和臺(tái)身還未終凝時(shí)，防止泛水出現(xiàn)，確保工作臺(tái)完全穩(wěn)定以后再進(jìn)行澆筑操作。而混凝土的攪拌要通過(guò)合理的配比作為前提，且采用二次泵送的方式進(jìn)行運(yùn)輸，以提升運(yùn)輸質(zhì)量和效率。另外，需要確保模板與支架等結(jié)構(gòu)位置和大小的精確性，增強(qiáng)鋼筋混凝土澆筑的容錯(cuò)率。

3.5 積極引入和運(yùn)用信息技術(shù)

路橋施工企業(yè)需要實(shí)現(xiàn)施工管理的信息化建設(shè)，提升技術(shù)的科技含量，積極引入和運(yùn)用信息技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)不斷優(yōu)化公路橋梁施工技術(shù)，結(jié)合信息技術(shù)自動(dòng)化收集信息以及系統(tǒng)化的信息管理特點(diǎn)，把信息技術(shù)引入公路橋梁施工中，推動(dòng)公路橋梁技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)公路橋梁工程良好發(fā)展。對(duì)公路橋梁施工進(jìn)行信息化管理，把信息技術(shù)中的自動(dòng)化及系統(tǒng)化優(yōu)勢(shì)應(yīng)用到公路橋梁施工管理之中，不但可以有效控制工程成本，節(jié)省很多時(shí)間與資源，還能給公路橋梁施工企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展計(jì)劃提供參考。除此之外，健全的公路橋梁施工技術(shù)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)可以突破以往管理方法的限制，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工過(guò)程動(dòng)態(tài)監(jiān)管，對(duì)控制施工進(jìn)度、處理相關(guān)數(shù)據(jù)具有積極作用，值得推廣使用。

同時(shí)，還需要致力于施工技術(shù)網(wǎng)絡(luò)信息的共享。之前的信息管理多是紙質(zhì)形式的，采用手工方式來(lái)操作，增加了信息管理的難度且效率極低、成本高，特別是無(wú)法實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)傳遞。而信息交流的不及時(shí)是造成工程損失的原因之一，所以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是當(dāng)前最好的選擇。施工企業(yè)需要致力于網(wǎng)絡(luò)信息共享平臺(tái)構(gòu)建，為公路橋梁施工技術(shù)水平的提高打下良好的信息基礎(chǔ)。

3.6 全面重視橋梁超載問(wèn)題

當(dāng)有超載的汽車在公路橋梁上行駛的時(shí)候，對(duì)于其施工有著極大的壓力，橋梁在自重、車輛荷載影響下，可能造成橋梁損傷的積蓄不斷加大，情況嚴(yán)重者還會(huì)造成橋梁的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)總體性的結(jié)構(gòu)破壞。實(shí)際施工中，由于沒(méi)有有效的方法來(lái)控制車輛的超載問(wèn)題，這樣橋梁在正常荷載下常常都是超出了本身工作能力在工作，不僅會(huì)減少橋梁的使用年限，甚至還會(huì)影響行車安全。通過(guò)調(diào)查分析這些年發(fā)生的橋梁施工事故就可以發(fā)現(xiàn)，多數(shù)事故的發(fā)生都是因?yàn)槌霈F(xiàn)了超載而引起的，所以必須重視橋梁超載的問(wèn)題，加大這方面的管理與控制，聯(lián)系交通部門，發(fā)現(xiàn)超載的車輛一定要進(jìn)行嚴(yán)肅處理。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上分析，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展讓公路橋梁施工技術(shù)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，而若想確保公路橋梁建設(shè)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，需要控制并處理施工技術(shù)中存在的不足，并對(duì)其進(jìn)行多方面完善。相關(guān)部門應(yīng)加大重視力度，針對(duì)混凝土澆筑工程、支架搭設(shè)工程、模板安裝工程以及鋼筋綁扎工程，對(duì)相應(yīng)的施工技術(shù)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)化，進(jìn)而推動(dòng)公路橋梁施工水平提升到新的層次。