孫虎

中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司安全監(jiān)察大隊(duì)哈密安監(jiān)中隊(duì)，中國(guó)·新疆 哈密 839000

鐵路安全；檢查檢測(cè)保障體系；應(yīng)用

1 引言

近些年來(lái)，中國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展速度不斷加快，特別是高速鐵路的發(fā)展。而這對(duì)中國(guó)鐵路行車的安全也提出了更多的要求，安全監(jiān)控及預(yù)警成為了必要性措施，對(duì)建立檢查監(jiān)測(cè)保障體系來(lái)說(shuō)有著更加重要的意義。目前從中國(guó)在鐵路安全保障方面來(lái)看，是采用現(xiàn)代化的技術(shù)手段來(lái)進(jìn)行綜合性的保障，實(shí)現(xiàn)將計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的共同使用，而這也是當(dāng)前保障中國(guó)鐵路運(yùn)輸安全最有效的措施之一。

2 中國(guó)鐵路安全檢查監(jiān)測(cè)保障體系現(xiàn)狀分析

2.1 中國(guó)鐵路事故故障管理問(wèn)題

首先，需要明白鐵路事故和安全事故的定義并不一致，其中安全事故是指出現(xiàn)了人員傷亡或者經(jīng)濟(jì)損失的事件；而鐵路事故除了會(huì)出現(xiàn)人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失之外，還存在鐵路中斷或者出現(xiàn)脫軌等情況。按照目前中國(guó)規(guī)定的制度，對(duì)于鐵路事故應(yīng)該按照不同等級(jí)進(jìn)行區(qū)分，即特別重大事故、重大事故，和較大事故、一般事故等區(qū)分之后，進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)查處理。

2.1.1 隱瞞事故的問(wèn)題

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前鐵路事故各地出現(xiàn)的概率差距較大，有些地區(qū)的鐵路局出現(xiàn)問(wèn)題高達(dá)27 件/百億噸公里，而有一部分地區(qū)的提爐具，卻只有3 件/百億噸公里，其中的差距差別竟達(dá)到近十倍。雖然中國(guó)不同地區(qū)的鐵路局在設(shè)備以及安全管理上會(huì)有差別，但是卻不會(huì)出現(xiàn)如此大的差別[1]。經(jīng)過(guò)調(diào)查可以看出，上報(bào)事故數(shù)量較少的鐵路局，一些事故性質(zhì)較為嚴(yán)重的數(shù)量并不在少數(shù)，所以不難看出這些鐵路局存在較為嚴(yán)重的隱瞞情況。而這主要原因，是因?yàn)闆](méi)有認(rèn)識(shí)到隱瞞事故的危害性，除此之外，也反映出中國(guó)在事故信息的管理上還缺少科學(xué)有效的措施。

2.1.2 事故深層次原因調(diào)查不夠充分

出現(xiàn)鐵路事故之后，嚴(yán)格進(jìn)行追究最主要的目的是要了解出現(xiàn)故障的原因，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，在之后不再出現(xiàn)同樣的事故。但是在中國(guó)鐵路出現(xiàn)事故之后，人們最關(guān)心的是責(zé)任，尤其是直接性責(zé)任的問(wèn)題[2]。例如，在出現(xiàn)列車超速事故的時(shí)候，最先追究的便是當(dāng)前職責(zé)在誰(shuí)，調(diào)查后了解是機(jī)車乘務(wù)員由于中斷了望而造成的，但是卻沒(méi)有去調(diào)查分析，當(dāng)前機(jī)車乘務(wù)員中斷了望的主要原因是什么？是由于乘務(wù)時(shí)間安排并不合理，而導(dǎo)致乘務(wù)員出現(xiàn)過(guò)度疲勞的情況；還是因?yàn)槌龀酥?，乘?wù)員的休息時(shí)間不足？亦或是因?yàn)樾盘?hào)機(jī)設(shè)置、曲線地段，夜間風(fēng)雪等因素，而導(dǎo)致了望條件不好而出現(xiàn)的。所以盡管在之后對(duì)出現(xiàn)鐵路事故的機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行懲罰，但由于沒(méi)有分析原因，所以在之后有可能會(huì)再次出現(xiàn)相同的問(wèn)題。

2.1.3 事故分析調(diào)查和定性定責(zé)方面存在問(wèn)題

雖然當(dāng)前中國(guó)新的《事規(guī)》已經(jīng)實(shí)施了幾年的時(shí)間，但是人們普遍對(duì)其掌握及理解上卻還有較多的問(wèn)題。有一部分單位在理解上并沒(méi)有完全的把握，依舊存在大事化小的傾向。除此之外，絕大多數(shù)的單位在調(diào)度中所填寫的工作表差距也較大，這便導(dǎo)致調(diào)度所對(duì)事故缺少了正確的認(rèn)識(shí)，例如，出現(xiàn)填表并不及時(shí)，甚至有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)隱瞞不報(bào)的情況。最后，便是事故的統(tǒng)計(jì)還沒(méi)有完全規(guī)范，有一部分單位并沒(méi)有按照規(guī)定及時(shí)將B 類及以上的事故進(jìn)行匯報(bào)，或者有一部分的報(bào)告內(nèi)容和順序并不一致，從而使鐵路事故匯報(bào)出現(xiàn)較多的問(wèn)題[3]。

2.2 中國(guó)鐵路安全檢查監(jiān)督的問(wèn)題分析

2.2.1 履行檢查監(jiān)督職責(zé)上存在問(wèn)題

在進(jìn)行監(jiān)督的時(shí)候出現(xiàn)較大的問(wèn)題，從而導(dǎo)致鐵路出現(xiàn)較大事故，不僅對(duì)旅客生命財(cái)產(chǎn)會(huì)產(chǎn)生較大的威脅，對(duì)中國(guó)的鐵路事業(yè)也造成了無(wú)法挽回的損失[4]。這主要是由于進(jìn)行安全監(jiān)督人員的責(zé)任意識(shí)出現(xiàn)問(wèn)題，有一部分監(jiān)察人員認(rèn)為出現(xiàn)事故，和當(dāng)前的安全監(jiān)察部門沒(méi)有任何的關(guān)系，并沒(méi)有從自己身上尋找原因，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到自身的監(jiān)察工作并不到位。正是因?yàn)楸O(jiān)察工作人員在進(jìn)行檢查的時(shí)候，并沒(méi)有主動(dòng)認(rèn)真的履行自己的職責(zé)，在平時(shí)進(jìn)行檢查的時(shí)候，僅僅是走馬觀花，沒(méi)有嚴(yán)格落實(shí)檢查規(guī)則，甚至有時(shí)候盡管發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，但是也并沒(méi)有對(duì)于相關(guān)部門進(jìn)行監(jiān)督，了解其是否采取措施解決了相應(yīng)的問(wèn)題。

2.2.2 問(wèn)題整改不到位

在進(jìn)行檢查監(jiān)督的過(guò)程之中，存在雖然檢查出其中存在的問(wèn)題，但是卻由于問(wèn)題整改不到位，而導(dǎo)致修正并不及時(shí)的情況，這依舊會(huì)造成較大的后果。例如，在之前出現(xiàn)的“4·28”鐵路事件，即使在之前經(jīng)過(guò)檢查之后發(fā)現(xiàn)其中存在的諸多問(wèn)題，“4·28”鐵路事件之中的問(wèn)題基本在進(jìn)行檢查時(shí)都提出了，但是在之后進(jìn)行整改的時(shí)候，監(jiān)督人員并沒(méi)有加強(qiáng)管理，從而出現(xiàn)了問(wèn)題整改不到位的問(wèn)題，最后出現(xiàn)了較大的安全事故[5]。

2.2.3 安全監(jiān)督檢查的方式較為單一

第一，在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查的時(shí)候，并沒(méi)有制定相應(yīng)的檢查表，導(dǎo)致在檢查的時(shí)候針對(duì)性較弱，并沒(méi)有突出重點(diǎn)檢查問(wèn)題，在進(jìn)行檢查的時(shí)候隨意性比較大，對(duì)檢查工作并沒(méi)有嚴(yán)格落實(shí)，不進(jìn)行考評(píng)，從而使工作人員在進(jìn)行檢查的時(shí)候，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)其中出現(xiàn)的實(shí)質(zhì)性問(wèn)題。第二，部分監(jiān)察部門在進(jìn)行工作安排的時(shí)候，對(duì)均衡性沒(méi)有引起重視，對(duì)工作的重點(diǎn)內(nèi)容并不清楚，這些情況便導(dǎo)致了一部分的死角問(wèn)題，從而在長(zhǎng)時(shí)間中都沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)的檢查[6]。特別是其中一些工作的重點(diǎn)內(nèi)容，以及關(guān)鍵的崗位，在進(jìn)行檢查的時(shí)候發(fā)現(xiàn)問(wèn)題比較少，一些安全性隱患并沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并且采取的措施存在問(wèn)題。第三，在出現(xiàn)問(wèn)題之后，工作人員無(wú)法從問(wèn)題之中，綜合性的分析出關(guān)鍵性的一些問(wèn)題，從而導(dǎo)致檢查的力度受到損失。最后，在進(jìn)行安全監(jiān)察監(jiān)督規(guī)律探索方面還存在問(wèn)題，對(duì)于下一階段應(yīng)該如何進(jìn)行監(jiān)督檢查并沒(méi)有科學(xué)合理的指導(dǎo)方案，從而使檢查出現(xiàn)較多的問(wèn)題。

3 中國(guó)鐵路安全檢查檢測(cè)保障體系框架設(shè)計(jì)

3.1 鐵路安全保障體系框架

3.1.1 安全檢查監(jiān)測(cè)保障體系

在鐵路運(yùn)行的過(guò)程中，應(yīng)該選擇最為先進(jìn)的技術(shù)，對(duì)可以影響鐵路安全的工作人員、設(shè)備及環(huán)境等相關(guān)因素加強(qiáng)監(jiān)督檢測(cè)，并且對(duì)專業(yè)人員進(jìn)行整合，從而實(shí)現(xiàn)信息共享及綜合性利用的效果[7]。對(duì)于其中存在的問(wèn)題，應(yīng)該及時(shí)的采取措施進(jìn)行解決，預(yù)防出現(xiàn)鐵路安全事故，將其中存在的安全隱患進(jìn)行消除。

3.1.2 固定設(shè)備保障體系

對(duì)于鐵路行駛過(guò)程之中的信號(hào)、供電等線管設(shè)備的變化規(guī)律，管理人員都需要有先進(jìn)的檢修手段及科學(xué)的維修管理模式，對(duì)設(shè)備要進(jìn)行科學(xué)化的管理，更新當(dāng)前工作人員的檢修觀念，提高設(shè)備的質(zhì)量，保障鐵路運(yùn)行中的安全[8]。

3.1.3 實(shí)時(shí)監(jiān)控的現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)和虛擬模型的同步更新技術(shù)

首先，需要建立鐵路現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)景模型數(shù)據(jù)庫(kù)。通過(guò)使用BIM建模，可以對(duì)鐵路現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)元素進(jìn)行建模，將鐵路現(xiàn)場(chǎng)之中的各項(xiàng)實(shí)體元素，和模型進(jìn)行一一對(duì)應(yīng)，從而完成鐵路現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)景模型數(shù)據(jù)庫(kù)的建立。

其次，在虛擬的環(huán)境下，可以將模型分成靜態(tài)及動(dòng)態(tài)虛擬模型兩種。而其中的動(dòng)態(tài)模型是需要BIM軟件進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)作定義，來(lái)達(dá)到鐵路現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)行情況的效果。

最后，在BIM技術(shù)之中，編寫相應(yīng)的腳本，將其和相關(guān)的模型進(jìn)行綁定，從而形成可驅(qū)動(dòng)的數(shù)字化的運(yùn)動(dòng)模式，為之后進(jìn)行實(shí)施數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模式做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。

3.2 鐵路安全檢查監(jiān)測(cè)保障體系需要建設(shè)的主要內(nèi)容

3.2.1 完善相應(yīng)的管理制度

在進(jìn)行鐵路安全檢查監(jiān)測(cè)時(shí)，首先應(yīng)該建立健全完善的管理制度。只有建立完善的管理制度，才能嚴(yán)格根據(jù)管理制度有效的進(jìn)行鐵路安全檢查監(jiān)測(cè)，保障中國(guó)鐵路運(yùn)行不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的安全事故。但是就現(xiàn)階段的實(shí)際情況來(lái)說(shuō)，中國(guó)傳統(tǒng)的管理制度已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)前鐵路安全檢查監(jiān)測(cè)的需要。所以要建立系統(tǒng)化科學(xué)化的管理制度，保障鐵路安全檢查監(jiān)測(cè)可以及時(shí)的進(jìn)行，減少事故發(fā)生的概率。

3.2.2 數(shù)據(jù)分析功能在鐵路安全檢查監(jiān)測(cè)保障體系中的應(yīng)用

在進(jìn)行鐵路安全檢查監(jiān)測(cè)時(shí)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析功能的使用，可以進(jìn)一步的設(shè)立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)鐵路運(yùn)行的實(shí)際情況進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集，另外還可以通過(guò)利用現(xiàn)代化先進(jìn)技術(shù)，對(duì)鐵路運(yùn)行情況進(jìn)行分析，增加數(shù)據(jù)搜集的范圍。除此之外，通過(guò)對(duì)地下的分析，可以了解地質(zhì)當(dāng)前的穩(wěn)定情況。特別在災(zāi)害多發(fā)的季節(jié)和節(jié)假日的時(shí)候，要加大對(duì)數(shù)據(jù)的監(jiān)控，加大數(shù)據(jù)收集，建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)。

3.2.3 歷史數(shù)據(jù)查詢功能在鐵路安全檢查監(jiān)測(cè)保障體系中的應(yīng)用

在進(jìn)行數(shù)字化監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用中利用隸屬數(shù)據(jù)查詢功能技術(shù)，可以及時(shí)了解鐵路運(yùn)行中的相關(guān)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路運(yùn)行情況精準(zhǔn)化、全面化的了解。例如，在進(jìn)行查詢的時(shí)候，輸入關(guān)鍵詞，便可以了解到相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息，通過(guò)對(duì)鐵路安全檢查監(jiān)測(cè)保障體系的查詢，綜合利用歷史數(shù)據(jù)，可以避免出現(xiàn)相關(guān)事故的效果，將損害減少到最低。