程凱

2020年春節(jié)以來，全國上下都被同一個話題所彌漫，突發(fā)的疫情讓整個社會運轉(zhuǎn)突然停止，仿佛被踩了一腳急剎車。百業(yè)停滯對于經(jīng)濟的影響可想而知。就在近日，中汽協(xié)線上信息發(fā)布會展示了疫情爆發(fā)以來中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，市場表現(xiàn)不容樂觀。

在剛剛過去的2019年，中國汽車市場的產(chǎn)銷量遭遇了十幾年來第一次下降，有政策的陣痛，也有市場調(diào)整的波段作用，總之，中國的汽車發(fā)展已經(jīng)進入到調(diào)整期。2019年，汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，產(chǎn)銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。回顧2019年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。受補貼退坡影響，下半年新能源汽車銷量呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢。

我們的2019，雖然汽車行業(yè)非常艱難，但在市場總銷量下降8.2% 的情況下，工業(yè)增加值增長1.8%，表明汽車產(chǎn)業(yè)主流企業(yè)的經(jīng)營質(zhì)量在提高，恢復能力較強?？傮w上，我們應(yīng)該看到，汽車行業(yè)在持續(xù)推進供給側(cè)改革，向高質(zhì)量發(fā)展的過程中，經(jīng)營效率不斷提高，市場應(yīng)對能力不斷提升、行業(yè)韌性不斷加強等諸多積極的方面。

在線上信息發(fā)布會上中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了行業(yè)的正常運行節(jié)奏。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，短期內(nèi)汽車的生產(chǎn)和銷售將受到巨大沖擊，零部件供應(yīng)體系被打亂;從長期來看，疫情的“蝴蝶效應(yīng)”會逐步顯現(xiàn)，或?qū)⒂绊懳磥砣蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會調(diào)研了解到，目前，除了疫情嚴重的地區(qū)外，其他地區(qū)的汽車企業(yè)正在盡力復工復產(chǎn)，力爭將影響降到最低限度。

元月，汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。乘用車產(chǎn)銷預(yù)計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，同比分別下降27.6% 和20.2%，降幅大于汽車總體。元月，商用車產(chǎn)銷預(yù)計分別完成34.1萬輛和32.6萬輛，同比分別下降7.8% 和5.7%。能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。

造成產(chǎn)銷量下滑的主要原因顯而易見，疫情的防控極大減少了消費者短期內(nèi)的購車行為，將直接影響這些行業(yè)企業(yè)尤其是小微企業(yè)的運行及降低相關(guān)從業(yè)人員的收入，從而影響一至三線城市的換購需求，以及四線以下城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)等農(nóng)村的首購車需求。

據(jù)中汽協(xié)會對超過300家整車、零部件企業(yè)的調(diào)查統(tǒng)計表明，延遲復工導致企業(yè)較往年平均少開工7-11天（湖北地區(qū)更久），多數(shù)地區(qū)還要求人員返回工作地后居家觀察，進一步推遲復工節(jié)奏，造成企業(yè)生產(chǎn)力不足，影響產(chǎn)品制造。零部件企業(yè)受的影響更大。部分體量較小、抗風險能力較弱的中小企業(yè)（主要以零部件企業(yè)為主）將面臨破產(chǎn)倒閉的困境。企業(yè)應(yīng)對標準法規(guī)的難度大幅加劇：受本次疫情對生產(chǎn)、銷售的負面影響，企業(yè)難以在國六排放等相關(guān)標準實施之日前消化現(xiàn)有庫存（產(chǎn)品、零部件）。

汽車產(chǎn)業(yè)是一個人力密集型，資金密集型，渠道密集型的綜合產(chǎn)業(yè)，停工停產(chǎn)對于上下游企業(yè)的壓力會隨著時間增加成幾何倍數(shù)增長。2月6日，北京奔馳向天津市政府以及天津武清區(qū)發(fā)函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應(yīng)商提前復工。北京奔馳表示，目前公司僅有一天安全庫存，一旦停限產(chǎn)超過一天，都將導致北京奔馳停產(chǎn)。如果北京奔馳不能在2月10日復工，經(jīng)濟損失每天將超4億元人民幣，這也將為京津冀經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大損失。由此可見，像奔馳這樣的大企業(yè)都無法抵抗長時間的生產(chǎn)停滯，更不用說上游的零部件企業(yè)和下游的銷售公司了。

好在頑強的汽車人并沒有坐以待斃，而是在保證安全的前提下積極想辦法復工復產(chǎn)。目前已向中汽協(xié)反饋復工計劃的183 個整車生產(chǎn)基地中，截至2月12號，已有59個基地開始復工復產(chǎn)，占32.2%。從長期發(fā)展來看，新冠肺炎疫情的出現(xiàn)可能加速產(chǎn)業(yè)格局的優(yōu)化調(diào)整，優(yōu)勢企業(yè)或?qū)@得更多的市場資源。但這種調(diào)整是被動的，并不是市場規(guī)律使然，必定會有一些操之過急的無奈。

同時，作為社會的一份子，眾多汽車企業(yè)也責無旁貸地擔負起抗擊疫情的社會責任，截至2 月12 日，汽車行業(yè)各企業(yè)已累計為抗擊疫情捐贈總額超11 億元。主流汽車集團在重大疫情面前以強大的行動力踐行了企業(yè)社會責任，成為抗“疫”大潮中一股積極、理性、務(wù)實的正能量。

我們堅信，在黨中央的堅強領(lǐng)導下，全國上下、各行各業(yè)將抗擊疫情作為當前的一項最重要的工作來抓，我們一定能打贏這場抗擊疫情阻擊戰(zhàn)，我們汽車行業(yè)也一定能共克時艱、盡快恢復生產(chǎn)，逐步實現(xiàn)行業(yè)經(jīng)濟運行正?；?。