文宏宇

青海省交通規(guī)劃設計研究院有限公司，中國·青海 西寧 810001

城市道路；交通安全；設施設計

1 引言

隨著中國經(jīng)濟水平的提升，在城市建設過程中經(jīng)濟的發(fā)展推動了城市內(nèi)機動車輛的保有量提升，所以在當前城市實際運轉過程中，道路交通安全問題已經(jīng)變得越來越突出。伴隨著城市進入現(xiàn)代化改革階段，道路交通安全已經(jīng)變成當前城市運營管理工作中的重要部分，也是最敏感話題之一。因此，在論文當中針對城市道路交通安全設施設計工作進行論述，從而為城市道路交通安全水平的提升予以保障。

2 城市道路與公路設施設計存在的區(qū)別

2.1 從道路劃分來看

對于城市道路來講，主要是面向城市內(nèi)部進行相關服務的提供，所以從大的層面上來講，一些緊密型的城市組團之間道路是屬于城市道路的范疇的，而公路則是各城市之間進行聯(lián)系、或者是大型城市組團之間進行聯(lián)系時所使用的道路。

2.2 從交通量來看

從交通量這一層面上來進行分析，城市內(nèi)部道路的交通組成是比較復雜的，但是在城市內(nèi)部基本上不會存在重載交通道路。而公路組成的內(nèi)容比較簡單，但是會存在重載交通。

2.3 從管線設計的限制條件來看

基于以上兩點在進行城市道路及公路的交通安全設施設計時，會存在顯著的區(qū)別。除此以外，對于城市道路來講，因為管線非常多，所以也在進行道路限行，設計時會存在非常多的限制。而公路則不同，因為管線比較少所以在線型設計時，主要是考慮到線型的流暢性以及土質問題。此外，對于城市道路以及公路來講，其本身的服務功能是具有很大區(qū)別的城市道路主要是面向城市內(nèi)部的人以及車輛進行服務的提供，所以在進行道路設計時，更多的是需要體現(xiàn)出人文關懷，而公路所面向對象主要是車輛，在進行設計時更加強調(diào)駕乘感受[1-2]。

3 城市道路反光設施設計注意事項

對于城市道路來講，在道路交通中，反光設備是保障出行安全性的，在設計反光設備時，需要遵循的原則是反光強度衰減率低，且具有廣角性以及抗惡劣天氣的能力，從而保證在道路交通使用過程中，反光作用不會降低。

對于城市道路來講，反光設備的使用主要是在一些雨雪天氣以及清塵和黃昏等時段進行使用，因為這些時段光線不足，在這種情況下，城市道路中出現(xiàn)交通安全事故的幾率會大大提升，所以使用這些反光設備將為城市道路的通行車輛提供更加準確的引導，保障道路的通行質量以及通行安全性。在反光設備使用過程中，會與反光膜以及熒光材料進行配套使用，從而使道路設施的辨識度以及應用效果更加顯著[3-4]。

4 城市道路安全設施設計內(nèi)容

城市道路安全設施設計內(nèi)容主要為標志性安全設施設計、機動與非機動隔離欄和防拋網(wǎng)設施設計以及城市道路安全設施與道路銜接處協(xié)調(diào)設計。

4.1 標志性安全設施設計

4.1.1 簡潔易懂

對于城市道路來講，交通標志設計是安全設施設計中的重要組分，因為在城市道路使用過程中，交通標志是為公路行車進行主動引導的最主要設施，所以交通標志的主要目的是面向一些不熟悉公路及路網(wǎng)的司乘人員提供引導，將公路沿線的各項信息進行及時、準確的傳遞，讓司乘人員能擁有更加充分的時間來進行駕駛的反應，然后采取相應的制動措施，來避免行駛過程中出現(xiàn)有害的駕駛行為以及安全事故。而對于標志的設計來講，為了提高辨識度，且能及時發(fā)揮作用，需要在設計過程中使標志版面更加簡化而且更加明確，便于駕駛人員接受以及解讀。不能將過于冗雜且含大量的信息出現(xiàn)在交通標志上。

4.1.2 降低干擾

在城市道路當中，有些標志進行安放需要在道路的中央或者是道路周邊的燈桿以及天橋上。再進行實際安放時，所安放的交通標志，要和道路的中心線形成一定的角度，這樣駕駛者在進行標志的解讀時，才不會出現(xiàn)逆光以及炫光等問題，從而影響對標志的解讀以及駕駛安全性。具體的安放位置以及安放角度和標準的，需要根據(jù)具體的標志使用情況進行設計。

4.1.3 標志設計合理

當前所進行的道路標志設計存在比較多的問題。例如，服務區(qū)停車區(qū)距離預告以及地點距離等標志信息會突然中斷；或者是告知標志以及確認標志等信息不合理和不完善等，這些現(xiàn)象都普遍存在，對于標志的作用發(fā)揮產(chǎn)生了非常重要的影響。因此，在禁行標志設計工作室需要對標志的實際使用需求以及標志的內(nèi)容設計進行合理體現(xiàn)，從而保證標志能在相應路段真正發(fā)揮作用。

4.2 機動與非機動隔離欄和防拋網(wǎng)設施設計

在城市道路中，行人以及機動車之間的比例是非常大的，在進行設計工作中要將該因素考慮在其中，降低行人以及機動車道橫向穿越給機動車行駛所帶來的干擾，同時也要降低機動車占用非機動車道對行人所造成的影響。因此，在進行非機動車道與機動車道隔離欄設置時，需要根據(jù)所在路段的車流量以及人流量這兩項因素來進行合理設置。

另外，如果隔離欄的設置區(qū)域是天橋以及地下通道等位置時，如果周邊存在公共車站，隔離欄的設置高度不能低于1.1m。具體的隔離欄設置類型則是需要根據(jù)實際功能需要以及當?shù)氐牧晳T來進行選擇。而防拋網(wǎng)的設計，主要是為了能將天橋上墜落物對橋下穿行車輛及人員所帶來的危害進行消除，所以在天橋兩側應當增加橋梁防拋網(wǎng)，防拋網(wǎng)的安裝需要沿著天橋兩側進行縱向的連續(xù)設置。在天橋上墜落物不僅僅是一些物品，同時也會出現(xiàn)生物，所以防拋網(wǎng)的高度需要根據(jù)成人高度進行參考，然后進行合理及有效和美觀的防拋網(wǎng)設計。

4.3 城市道路安全設施與道路銜接處協(xié)調(diào)設計

對于中國現(xiàn)如今的城市道路建設工作來講，在建設時是根據(jù)總體規(guī)劃分期來完成的，所以許多道路工程項目的里程是比較短的，而且分布的也比較零散。對于城市道路來講，區(qū)域路網(wǎng)的穩(wěn)定性并不高，有些時候同意調(diào)道路的不同路段，會有多個施工單位以及設計單位來進行連接線以及輔道和主線的設計，因此在進行安全設施設計工作中，需要對這些銜接處的問題進行充分的考量。

此外，對于設計工作人員來講，還需要進行路網(wǎng)的全面學習，提高自身的整體把握能力和協(xié)調(diào)能力。在進行安全設施設計時，能從全局角度設計出更加符合以及完善路網(wǎng)功能的安全設施。尤其是對于一些標志性設施來講，當這些標志安放于道路銜接處時，需要以路網(wǎng)整體作為設計對象并且完善和統(tǒng)一標志信息以及標志形式，根據(jù)一致性原則進行標志設計工作。

5 結語

綜上所述，作者在論文中對其進行了全面的剖析，希望能給予大家一些啟發(fā)。對于城市道路交通安全工作來講，安全設施的設計是必不可少的，也是保障城市道路交通安全的重要途徑之一。在新時期發(fā)展背景下，城市現(xiàn)代化建設工作越來越完善，所以城市內(nèi)道路交通體系的建設也將變得越來越規(guī)范，安全設施設計工作也需要進行不斷改變，從而能基于全局角度進行安全設施設計，保障城市道路交通安全整體性提升，為城市現(xiàn)代化改革工作提供助力，保障城市整體宜居性以及安全性。