劉陽勇

摘 要：當(dāng)今，電動(dòng)汽車的使用場景和頻率持續(xù)增加，成為了十分常見的代步工具。相應(yīng)裝置中，動(dòng)力電池是核心部位，也成為確保安全駕駛重要環(huán)節(jié)。動(dòng)力電池一旦出現(xiàn)故障，會(huì)對電動(dòng)汽車應(yīng)用壽命產(chǎn)生影響。本文對電池的常見問題以及處理方式開展分析，研究探索具體辦法。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車;動(dòng)力電池;常見故障

引言：處于對出行便利和環(huán)保的要求，當(dāng)今人們出行傾向于選擇電動(dòng)汽車，為確保人們出行的安全和便利，對電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)常見故障進(jìn)行總結(jié)和分析，并針對問題提出解決建議，有助于提升出行體驗(yàn)。

一、動(dòng)力電池管理系統(tǒng)簡介

動(dòng)力電池管理系統(tǒng)一般要對電壓、電流和溫度實(shí)行監(jiān)控將即時(shí)數(shù)據(jù)反饋給車輛控制臺。動(dòng)力管理系統(tǒng)除應(yīng)該針對電池的質(zhì)量開展設(shè)置調(diào)整，還要對相應(yīng)管理使用環(huán)境進(jìn)行處理，對電池實(shí)行加熱和冷卻，實(shí)現(xiàn)電池使用場景適宜。如果電池刮泥系統(tǒng)出現(xiàn)故障，就會(huì)失去對電池的監(jiān)控，無法預(yù)估電量情況，增加電池過充和過熱等問題風(fēng)險(xiǎn)，影響電池的使用壽命和安全性能。

二、電動(dòng)汽車動(dòng)力相關(guān)系統(tǒng)問題描述

受不同因素困擾，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池管理系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用會(huì)形成不同問題。問題既對系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)能力形成影響，也對電池健康和應(yīng)用年限形成威脅。動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車重要能量源頭，它的應(yīng)用性、安全性、造價(jià)等都對電動(dòng)汽車總體質(zhì)量和應(yīng)用造成很大影響，電池應(yīng)用情景常會(huì)遇到各類惡劣環(huán)境困擾。如括電池過渡充電和放電，周圍環(huán)境溫度太高或者太低，電池持續(xù)震動(dòng)等情況都會(huì)對電池壽命和安全性造成影響，影響其性能穩(wěn)定，更嚴(yán)重時(shí)候引起爆炸等傷亡事故。為確保安全使用要切實(shí)發(fā)揮電池管理系統(tǒng)作用，跟蹤動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)配置以及實(shí)時(shí)狀態(tài)，診斷電池健康狀態(tài)，并通過系統(tǒng)管理實(shí)時(shí)掌握運(yùn)行狀態(tài)，對變化趨勢進(jìn)行分析。因此，部分故障和問題也可以通過動(dòng)力電池管理系統(tǒng)及時(shí)監(jiān)測到——比如系統(tǒng)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)、電壓采集不正常、溫度不正常、絕緣問題等等常見問題。通過這些故障問題的表現(xiàn)形式，相關(guān)人員可以順藤摸瓜，有針對性地去采取一些具體措施來解決這些問題。

三、處理電池管理系統(tǒng)常見問題措施

為找到電池管理系統(tǒng)常見的問題，將簡要選取幾個(gè)經(jīng)常出現(xiàn)的故障問題進(jìn)行研究解決，提出具體處理方法。

1.動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（BMS）不能正常工作

在動(dòng)力電池管理系統(tǒng)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，維修人員要先行觀察測量整車接插件處供電電壓是否平穩(wěn)輸出，排除系統(tǒng)原因造成的不能正常工作問題后，也有可能是CAN 線抑或是低壓電源線鏈接問題導(dǎo)致接插件退化或損壞，抑或者是控制主板出現(xiàn)問題。這些問題具體判斷則需要更深層次檢測明確問題成因。若是控制主板出現(xiàn)問題，需要將控其進(jìn)行更換調(diào)整，再次檢測故障是否已經(jīng)解除。

2.電壓采集異常

BMS 具備一定的實(shí)時(shí)監(jiān)控電壓和電流作用，當(dāng)電壓采集出現(xiàn)不正常情況時(shí)，、應(yīng)當(dāng)從下面幾點(diǎn)進(jìn)行考量：一是電池壓力不足，將電壓與通過壓力表顯示的壓力值對比，對比后可以進(jìn)行電池更換。二是采集線端螺絲有所松散，進(jìn)而引發(fā)電壓收集問題，可以通過搖動(dòng)采集端子，確認(rèn)接觸原因后，拉近或者對采集線進(jìn)行處理更新。三是采集保險(xiǎn)絲出現(xiàn)問題，可以通過兩區(qū)保險(xiǎn)絲阻值的方式，若在1阻以上，要及時(shí)予以更換;四是從板檢測問題。從此處出現(xiàn)問題，若日壓與實(shí)際壓力不同，從板若身集電壓與電池電壓一致，則要及時(shí)積極收集臨時(shí)和當(dāng)場數(shù)據(jù)，研究此前數(shù)據(jù)，和現(xiàn)值數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析。

3.溫度采集異常

BMS同時(shí)還具備測量溫度功能，以此來確保電池工作環(huán)境和溫度場一致性。出現(xiàn)溫度采集異常時(shí)，要首先考慮溫度傳感器問題，維修人員可以在確定只是某個(gè)溫度數(shù)據(jù)缺失時(shí)，通過檢測的傳輸器材中間對接插頭來確認(rèn)溫度出傳輸器材的能耗狀態(tài)。當(dāng)確認(rèn)是溫度傳感器材的問題后，只需要繼續(xù)更換溫度傳輸器材，解決溫度采集異常問題即可。此外，還需要考慮到其他一些因素，例如溫度傳感器線束連接松動(dòng)或者脫落，BMS 硬件存在問題等等，這些也會(huì)對溫度采集產(chǎn)生影響。

4.絕緣故障

絕緣故障也是比較常見的故障問題之一，通常是由于部件連接中產(chǎn)生短接情況——錄入正在工作線束的接插件，里部位置和外殼就很容易形成短接現(xiàn)象，造成絕緣問題。對此，可以采取一些具有有效方法診斷問題并開展檢修。例如當(dāng)高壓負(fù)載漏電情況下，需要按順序斷開組件開關(guān)，以此確認(rèn)導(dǎo)致絕緣故障的故障件。在斷開組件開關(guān)的過程中，當(dāng)絕緣故障消除時(shí)代表找到了故障件，進(jìn)而對故障件進(jìn)行維修更換。除此之外，高壓線、連接器，電池箱進(jìn)水、漏液等問題也常會(huì)發(fā)生，需要維修者分層次將問題排除并進(jìn)行故障處理。

5.電流顯示異常

動(dòng)力電池管理系統(tǒng)控制線束端子脫落或螺栓松動(dòng)、表面氧化均會(huì)導(dǎo)致電流誤差。出現(xiàn)電流數(shù)值不正常時(shí)，要整體自信排查電流采集線的具體情況。一是電流采集線沒有合理連接，會(huì)造成電流顛倒，需要調(diào)整。二是電流采集線對接實(shí)效，可測試高壓電流的穩(wěn)固狀態(tài)，若監(jiān)控電流波動(dòng)峰值，對分流器電流線路進(jìn)行檢測，螺栓松動(dòng)及時(shí)緊固等。三是檢測端子表面氧化情況，檢測高壓回路穩(wěn)定電流情況，若監(jiān)控電流不足于實(shí)際電流時(shí)，要對其表面進(jìn)行檢測和清理。

6.其他故障問題

除以上描述問題之外，在動(dòng)力電池管理系統(tǒng)中，還存在內(nèi)外總電壓檢測問題、預(yù)充電故問題等，這些時(shí)常出現(xiàn)的問題有的因素是線束和接頭鏈接不牢固，或者是某組件處于無效進(jìn)而使整個(gè)電池管理系統(tǒng)處于異常工作狀態(tài)，某些個(gè)別零部件的損害和松散也可能會(huì)導(dǎo)致各種不同問題狀況發(fā)生。因此，特別需要相關(guān)技術(shù)人才和維修人員在具體檢測維修中將認(rèn)真觀察，細(xì)心分析，更加有效的處理電動(dòng)汽車的常見故障，確保用車安全。

結(jié)束語

綜上所述，電動(dòng)汽車的優(yōu)勢顯而易見，具有綠色環(huán)保、輕噪音、經(jīng)濟(jì)便捷等優(yōu)勢，但在使用和操作過程中也出現(xiàn)了一些問題。為確保出行安全便利舒適，促進(jìn)車輛動(dòng)力電池有效發(fā)揮作用，發(fā)揮電池管理系統(tǒng)有效性，可以充分分析電池系統(tǒng)中的常見問題并采取有效措施進(jìn)行監(jiān)測，制定有力措施，為車輛穩(wěn)定運(yùn)行提出有力基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭俊飛.電動(dòng)汽車動(dòng)力電池拆裝平臺結(jié)構(gòu)分析[J].南方農(nóng)機(jī)，2019，50（20）：2.

[2]樸振華.純電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的體檢[J].農(nóng)家謀，2019（14）：202.

[3]郭偉偉. 電動(dòng)汽車動(dòng)力電池管理系統(tǒng)常見故障及處理方法[J].技術(shù)與市場， 2020，（05）：100-101.

[4]鄒明森.淺談電動(dòng)汽車鋰電池管理系統(tǒng)故障診斷[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2017，000（010）：59-60.

[5]侯少陽，張向文，李曉輝.基于GPRS/GPS的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)[J].電源技術(shù)，2018，（6）.882-885.

[6]胡銀全，朱黎麗，伍小兵.電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的現(xiàn)代研究[J].科學(xué)與信息化，2017，（34）.16-17.

[7]黃正軍.電動(dòng)汽車動(dòng)力電池SOC估算方法分析與比較[J].科技展望，2017，（29）.83，159.

[8]廖偉林.北汽EV160電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)故障與排除[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用.2019，（36）.139-140.

[9]王瑜.純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)工作過程及常見故障檢修[J].汽車維修.2019，（1）.8-12.

[10]邊立健，祖全達(dá).純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池管理系統(tǒng)故障分析[J].汽車與駕駛維修（維修版）.2018，（12）.90-91.

（重慶交通職業(yè)學(xué)院? 重慶? 江津? 402247）