周世玉　何芳菲

摘 要：前蒙皮與翼子板間隙面差的匹配狀態(tài)，影響消費(fèi)者對(duì)整車外觀的直接感知，本文通過(guò)優(yōu)化前蒙皮、翼子板、連接支架等多個(gè)零件，解決前蒙皮與翼子板間隙面差的匹配問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上提出一些對(duì)零件的常規(guī)控制方法和對(duì)零件匹配有利的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，供后續(xù)項(xiàng)目參考。

關(guān)鍵詞：前蒙皮 翼子板 連接支架 匹配問(wèn)題

Optimization of the Matching Problem of the Clearance between the Front Skin and the Fender of a Certain Vehicle

Zhou Shiyu He Fangfei

Abstract：The matching state of the gap between the front skin and the fender affects consumers direct perception of the appearance of the whole vehicle. This paper optimizes the front skin， fender， connecting bracket and other parts to solve the problem of the matching problem of the fender gap surface difference. Some conventional control methods for parts and design structures that are beneficial to the matching of parts are proposed for reference for subsequent projects.

Key words：front skin， fender， connecting bracket， matching problem.

1 前言

隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，人們對(duì)整車外觀的匹配質(zhì)量要求越來(lái)越高，前蒙皮作為整車前臉的匹配大件，周圈的間隙面差受到重點(diǎn)關(guān)注，而前蒙皮與翼子板間隙面差的配合更是整車外觀控制的關(guān)鍵。本文針對(duì)某車型的前蒙皮與翼子板存在的間隙面差的匹配問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查分析，制定優(yōu)化措施，解決前蒙皮與翼子板存在的匹配問(wèn)題并總結(jié)一些后續(xù)項(xiàng)目可供參考注意的建議。

2 問(wèn)題現(xiàn)狀

此款車型在項(xiàng)目階段存在前蒙皮與翼子板間隙面差的匹配問(wèn)題，大批量前蒙皮面差低于翼子板約1.5mm，小批量存在前蒙皮與翼子板間隙大于0.5mm的故障，需要解決這個(gè)影響整車感知質(zhì)量的匹配問(wèn)題。

3 設(shè)計(jì)狀態(tài)分析

針對(duì)此款車型的前蒙皮與翼子板的設(shè)計(jì)狀態(tài)展開(kāi)分析。首先，明確DTS（Dimensional Technical Specifications）要求，此車型要求以翼子板為基準(zhǔn)，面差范圍為-0.5+/-0.5mm，間隙范圍0+0.5/-0mm。要求前蒙皮不能高于翼子板且裝配后間隙不能大于0.5mm。此DTS定義符合主流車型的間隙面差要求，在整體感知質(zhì)量上，不會(huì)出現(xiàn)觸摸前蒙皮與翼子板時(shí)的逆段差問(wèn)題，小于0.5mm的間隙也完全能滿足前蒙皮內(nèi)部翻邊結(jié)構(gòu)不外漏的感知要求。

DTS定義見(jiàn)表1

分析前蒙皮連接支架與翼子板的定位安裝方式，結(jié)合實(shí)車安裝狀態(tài)查找故障模式產(chǎn)生的原因。圖1為該車型前蒙皮連接支架在翼子板上的安裝定位點(diǎn)和結(jié)構(gòu)示意。

a：前蒙皮連接支架定位孔

b：前蒙皮連接支架打緊貼合面

c：前蒙皮連接支架鉚釘打緊貼合面

e：前蒙皮C/C向面差主限位梯形結(jié)構(gòu)

f：前蒙皮C/C向面差輔助定位筋條（圖片標(biāo)注2處為示意，其它類似筋條功能一樣）

g：前蒙皮F/A向間隙主定位筋條（圖片標(biāo)注2處為示意，其它類似筋條功能一樣）

h：前蒙皮C/C向面差輔助定位倒鉤（圖片標(biāo)注2處為示意，其它類似倒鉤功能一樣）

零件與翼子板打緊貼合面存在b、c兩處，貼合面面積大，連接支架安裝打緊后容易出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，直接影響連接支架在翼子板上的位置，從而導(dǎo)致e、f、h筋條倒鉤面與翼子板匹配面的相對(duì)距離變大，最終導(dǎo)致前蒙皮與翼子板的面差問(wèn)題。

4 實(shí)車分析問(wèn)題原因并制定措施

在確認(rèn)前蒙皮上尺寸狀態(tài)OK的情況下，批量拆除故障車前蒙皮，發(fā)現(xiàn)大批量前蒙皮f筋條和e梯形面與翼子板匹配面的Y向相對(duì)距離比理論距離大了約1.5mm。圖2為故障車與數(shù)模數(shù)據(jù)對(duì)比圖。

可以確定導(dǎo)致匹配問(wèn)題的直接原因?yàn)椋呵懊善みB接支架Y向定位筋條與翼子板Y向匹配面相對(duì)距離大了約1.5mm，而且這個(gè)狀態(tài)與故障模式的數(shù)據(jù)也吻合。

確定了直接原因后開(kāi)始查找各項(xiàng)影響因子，結(jié)合以往項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)及前蒙皮與翼子板匹配間隙面差的故障模式，批量收集單個(gè)零件上檢具的數(shù)據(jù)以及整車裝配數(shù)據(jù)，確認(rèn)各項(xiàng)影響因子如下：圖3為各影響因子示意圖。

1）左/右翼子板單件上安裝支架定位孔a與翼子板Y向匹配面相對(duì)距離超理論值0.4～0.5mm，繼續(xù)細(xì)分?jǐn)?shù)值，可以發(fā)現(xiàn)左翼子板上部連接支架的定位孔Y向向車內(nèi)偏0.3mm，左/右翼子板下部型面局部面差比理論值面差高0.6mm。

2）前蒙皮連接支架與翼子板上的安裝面X向線接觸，打緊螺栓后連接支架旋轉(zhuǎn)，Y向面向車身內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)，起定位作用的定位面與翼子板匹配面的Y向相對(duì)距離變大，而翼子板上的連接支架安裝面的回彈直接導(dǎo)致連接支架安裝面出現(xiàn)線接觸。

3）前蒙皮連接支架鉚接螺母打緊面c在翼子板上打緊后，翼子板鈑金面受力X向凸起，多次拆裝前蒙皮連接支架后，鉚釘打緊面c凸起變形量更大。一方面會(huì)導(dǎo)致連接支架打緊后旋轉(zhuǎn)，另一方面會(huì)導(dǎo)致X向前蒙皮與翼子板間隙大于0.5mm。

4）前蒙皮連接支架上的輔助定位筋條f與前蒙皮B面設(shè)計(jì)間隙不均勻，在0.5～0.9mm變化（常規(guī)理論設(shè)計(jì)間隙是均勻0.5mm）。

5）前蒙皮安裝支架Y向下部拉緊倒鉤h上檢具比理論值間隙小0.3mm，理論上會(huì)在前蒙皮安裝后，給予前蒙皮Y向的向車內(nèi)的力，對(duì)整車匹配問(wèn)題不利。

5 方案及實(shí)施

針對(duì)各個(gè)影響因子提出整改對(duì)策，在針對(duì)各項(xiàng)對(duì)策制作手工樣件裝車驗(yàn)證后，從有效性、可實(shí)施性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性這4個(gè)方面評(píng)估這些對(duì)策的綜合得分，選定對(duì)策方案如表2。

考慮鈑金回彈整改難度，前蒙皮作為外觀件修整模具容易產(chǎn)生其它外觀問(wèn)題，而連接支架是隱藏件，模具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單修配方便，從可實(shí)施性和對(duì)匹配問(wèn)題的貢獻(xiàn)度等方面評(píng)估各個(gè)影響因子的整改措施后，最終定下4個(gè)整改措施，一方面是修整翼子板模具來(lái)保證相關(guān)孔位和型面向理論值靠攏，另一方面修整蒙皮連接支架模具來(lái)滿足整車的匹配要求，根據(jù)前蒙皮整車匹配狀態(tài)左右兩側(cè)差異，制定對(duì)應(yīng)的修模方案。圖4為左右前蒙皮連接支架適配方案。

完成一系列對(duì)問(wèn)題相關(guān)零件尺寸的優(yōu)化措施，在批量裝車驗(yàn)證確認(rèn)后，解決了該車型前蒙皮與翼子板間隙面差的匹配問(wèn)題，為了后續(xù)前蒙皮與翼子板匹配控制，根據(jù)適配后前蒙皮連接支架的數(shù)模更改圖紙，更改零件檢具，以便零件日常生產(chǎn)過(guò)程中的尺寸監(jiān)控。

同時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)項(xiàng)目提供參考，如下：

1.增加項(xiàng)目階段對(duì)翼子板d1，d2尺寸常規(guī)監(jiān)測(cè)的要求。

2.針對(duì)蒙皮連接支架與翼子板鉚釘打緊面預(yù)留設(shè)計(jì)間隙0.3mm。

6 總結(jié)

前蒙皮在裝車過(guò)程中出現(xiàn)的一些整車匹配問(wèn)題，常常因?yàn)樯婕傲慵嗀面和受項(xiàng)目時(shí)間的限制，最終更改落在了連接支架這類隱藏件上，因此前期要增加對(duì)一些零件關(guān)鍵尺寸的監(jiān)控，盡早發(fā)現(xiàn)并整改尺寸問(wèn)題，避免后期受項(xiàng)目時(shí)間限制的影響，通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包容后期可能會(huì)出現(xiàn)的一些尺寸問(wèn)題，減少后期零件的整改量，最終快速而靈活的解決整車上前蒙皮存在的尺寸匹配問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

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