鄭興華

摘 要：隨著汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展、消費(fèi)者審美觀念的提升，人們對(duì)汽車(chē)外觀質(zhì)量的要求也愈來(lái)愈高。以上汽通用五菱的某車(chē)型為例，內(nèi)外飾件的間隙段差問(wèn)題數(shù)量占據(jù)著整車(chē)外觀質(zhì)量問(wèn)題總數(shù)的50%以上，因此此類(lèi)問(wèn)題的原因分析、問(wèn)題解決至關(guān)重要。本文章中所闡述的頂襯總成位于車(chē)輛內(nèi)部顯要位置，其與A柱飾板離空嚴(yán)重影響整車(chē)感知質(zhì)量。文章以此問(wèn)題為例，對(duì)問(wèn)題原因查找的思路、問(wèn)題的原因以及控制措施進(jìn)行介紹，為此類(lèi)問(wèn)題提供借鑒與幫助。

關(guān)鍵詞：頂襯總成 A柱 離空

Analysis and Solution of the Problem of Separation between Automobile Roof Lining Assembly and A-pillar

Zheng Xinghua

Abstract：With the rapid development of the automobile industry and the improvement of consumers' aesthetic concepts， people have higher and higher requirements for the appearance quality of automobiles. The paper takes a model of Shanghai-GM-Wuling as an example， and finds that the gap between interior and exterior trims accounts for more than 50% of the total vehicle appearance quality problems. Therefore， cause analysis and problem solving of such problems are very important. The headliner assembly described in this article is located in a prominent position inside the vehicle， and its separation from the A-pillar trim seriously affects the perceived quality of the vehicle. The article takes this problem as an example， introduces the idea of finding the cause of the problem， the cause of the problem and the control measures， and provides reference and help for such problems.

Key words：lining assembly， A-pillar， clearance

1 問(wèn)題背景

近些年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，汽車(chē)內(nèi)外飾零部件的種類(lèi)、造型等也發(fā)展很快，生活質(zhì)量以及審美觀念的提升使人們對(duì)汽車(chē)外觀造型、外觀品質(zhì)、配合精度的要求也越來(lái)越高。本文所闡述的汽車(chē)頂襯總成是指安裝在汽車(chē)內(nèi)部頂端白車(chē)身的零件，包括頂襯和以頂襯為基礎(chǔ)、集成在頂襯上的所有飾件，其主要作用是提高車(chē)內(nèi)裝飾性、提高隔熱效果、降低車(chē)內(nèi)噪音。以上汽通用五菱某車(chē)型為例，整車(chē)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求頂襯總成與A/B/C/D柱飾板之間的間隙為0，如圖1所示，但實(shí)際造車(chē)頂襯與A柱處間隙在0mm～2.0mm之間，如圖2，并且離空發(fā)生率高達(dá)62%，引發(fā)客戶(hù)抱怨，嚴(yán)重影響下線(xiàn)合格率，需緊迫解決。

結(jié)合其它車(chē)型的一些類(lèi)似問(wèn)題處理的經(jīng)驗(yàn)，我們總結(jié)出了問(wèn)題原因查找的一般流程方法：①調(diào)查現(xiàn)狀找出問(wèn)題癥結(jié);②原因分析找出所有的末端因素;③對(duì)所有的末端因素逐一分析，找出關(guān)鍵因素;④針對(duì)關(guān)鍵因素給出措施。下面就此問(wèn)題的解決過(guò)程進(jìn)行逐一論述。

2 調(diào)查現(xiàn)狀

根據(jù)百臺(tái)故障車(chē)輛缺陷表現(xiàn)模式進(jìn)行分析，初步對(duì)某頂襯總成與A柱飾板離空的直接原因進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析：

分析得出某車(chē)型頂襯總成與A柱飾板離空的主要癥結(jié)為：頂襯變形。

3 原因分析

針對(duì)頂襯變形這一問(wèn)題癥結(jié)，經(jīng)過(guò)認(rèn)真討論和現(xiàn)場(chǎng)深入調(diào)查，最后確認(rèn)了8項(xiàng)末端因素：

1、物料存放、運(yùn)輸過(guò)程中未使用防變形工裝;2、員工未按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)書(shū)操作;3、模具設(shè)計(jì)時(shí)未考慮回彈率;4、產(chǎn)品性能不符合標(biāo)準(zhǔn)要求;5、頂襯厚度不符合設(shè)計(jì)要求;6、零件在易變形處無(wú)支撐結(jié)構(gòu);7、支撐結(jié)構(gòu)起不到有效支撐;8、頂襯受外力拉扯導(dǎo)致變形。

通過(guò)對(duì)8個(gè)收集的末端因素進(jìn)行調(diào)查分析和現(xiàn)場(chǎng)檢查，進(jìn)行要因確認(rèn)，最后得出頂襯變形的要因有以下四個(gè)：

原因之一：模具設(shè)計(jì)時(shí)未考慮回彈率。

頂襯的結(jié)構(gòu)由表皮和基材組成，表皮和基材的選擇是頂襯的關(guān)鍵因素，尤其是基材，對(duì)頂襯的成型工藝影響很大，對(duì)于頂襯的隔音、隔熱、耐久性和抗變形性起著決定性的作用。常見(jiàn)的表皮材料一般有PVC薄膜、無(wú)紡布或針織面料，通常會(huì)在表皮后面復(fù)合一層軟質(zhì)海棉來(lái)改善頂襯成型后的外觀效果。

目前常用的基材有PU復(fù)合板材、PP+玻璃纖維、PF+纖維、麻纖維板基材、瓦楞紙等，成型頂襯的基材決定了它的加工方法和使用性能。PU復(fù)合板材一般是由無(wú)紡布、玻璃纖維、膠膜或膠水和PU泡沫復(fù)合成的多層材料。PP+玻璃纖維基材，可以認(rèn)為是玻璃纖維填充的PP薄板，具有彎曲和拉伸強(qiáng)度高、熱膨脹系數(shù)小和可回收等優(yōu)點(diǎn)。PF+纖維是將PF、填充劑（如麻纖維、木纖維或玻璃纖維等）和固化劑混合后，在高溫模具中固化成型。瓦楞紙基材對(duì)于紙質(zhì)的要求較高，比如防水、阻燃等。

本文中所述某車(chē)型頂襯表皮為針織面料，基材為PU復(fù)合板材，如圖4所示，此類(lèi)型頂襯具有良好的吸音性和耐熱性、高溫尺寸穩(wěn)定性和自增強(qiáng)特性等優(yōu)點(diǎn)，但因其為軟質(zhì)零件，模具設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮回彈率，但經(jīng)過(guò)核查某車(chē)型頂襯模具數(shù)據(jù)及測(cè)量實(shí)際模具尺寸后發(fā)現(xiàn)，因無(wú)法預(yù)測(cè)到頂襯的回彈方向及變形量，頂襯模具制造商在設(shè)計(jì)模具時(shí)并未考慮回彈率。

原因之二：頂襯厚度不符合設(shè)計(jì)要求。

經(jīng)過(guò)測(cè)量工程師發(fā)現(xiàn)遮陽(yáng)板安裝孔處頂襯的厚度僅3mm，設(shè)計(jì)要求此處厚度為5mm，此處厚度不夠?qū)е抡陉?yáng)板裝配后頂襯被壓往上移動(dòng)，頂襯與A柱搭接處型面往上移動(dòng)，導(dǎo)致頂襯與A柱搭接離縫，如圖5所示。

原因之三：頂襯上的支撐結(jié)構(gòu)起不到有效支撐。

因頂襯為軟質(zhì)零件，與汽車(chē)其它零件相比其強(qiáng)度、尺寸穩(wěn)定性差，容易變形，因此背部需要貼一些海綿墊塊作為支撐，但經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)量，對(duì)某車(chē)型頂襯總成起支撐作用的海綿墊塊的尺寸僅38*36*28 mm，尺寸偏小，對(duì)頂襯起不到有效支撐。

原因之四：頂襯受外力拉扯導(dǎo)致變形。

頂襯總成上集成有頂部線(xiàn)束，頂部線(xiàn)束一端粘貼在頂襯總成上，一端安裝在車(chē)身鈑金上，某車(chē)型頂襯總成上的頂部線(xiàn)束粘貼點(diǎn)到頂部線(xiàn)束的安裝點(diǎn)距離偏短，裝配后頂部線(xiàn)束把頂襯型面拉變形。

4 改進(jìn)措施（表2）

5 效果檢查

從圖6可以看出，措施全部斷點(diǎn)后，頂襯與A柱的間隙為0，說(shuō)明改進(jìn)措施切實(shí)有效！

6 結(jié)論

本文以上汽通用五菱某頂襯總成與A柱離空問(wèn)題為例，論述了此類(lèi)問(wèn)題的解決思路，為新產(chǎn)品及其他車(chē)型的此問(wèn)題解決提供了思路和參考。通過(guò)本文論述的問(wèn)題解決流程方法使此離空得到了有效抑制，在不更改車(chē)身鈑金和增加成本的情況下進(jìn)行改進(jìn)，經(jīng)裝車(chē)驗(yàn)證，改進(jìn)后的零件徹底解決了離空問(wèn)題。

通過(guò)對(duì)頂襯總成與A柱離空問(wèn)題的分析及改進(jìn)，得出以下經(jīng)驗(yàn)，在以后進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)時(shí)應(yīng)當(dāng)注意：

①在開(kāi)發(fā)過(guò)程中應(yīng)充分分析零件工藝結(jié)構(gòu)的合理性，模具結(jié)構(gòu)的合理性：分析整個(gè)零件的翹曲變形位置及翹曲變形量，分析產(chǎn)生翹曲變形的主要原因以制定相應(yīng)的改進(jìn)措施，從而減少零件件廢品率，提高產(chǎn)品質(zhì)量，使零部件的設(shè)計(jì)更加合理，達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)的效果。

②引起頂襯總成與A柱離空問(wèn)題的可能原因有很多，在分析過(guò)程中我們應(yīng)該針對(duì)問(wèn)題找出所有可能原因，將找出的各要素進(jìn)行歸類(lèi)、整理，再一一確認(rèn)，最后找出問(wèn)題的主要原因。

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