楊玉梅

摘 要：本文提供了一種純電動(dòng)汽車整車靜態(tài)電流測(cè)試方法和裝置。通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)整車靜態(tài)電流，并延長(zhǎng)靜態(tài)電流測(cè)試時(shí)間至46h，完整記錄了車輛下電30min后靜態(tài)電流的變化曲線，提高了靜態(tài)電流測(cè)試的準(zhǔn)確性。同時(shí)，通過設(shè)計(jì)并制作測(cè)試工裝，簡(jiǎn)化了靜態(tài)電流測(cè)試時(shí)臺(tái)架的布置，提高了測(cè)試過程中的便利性。

關(guān)鍵詞：純電動(dòng)汽車 靜態(tài)電流

Test Method， Device and Application of Quiescent Current of Pure Electric Vehicle

Yang Yumei

Abstract：This article provides a pure electric vehicle quiescent current test method and device. By monitoring the quiescent current of the vehicle in real time and extending the quiescent current test time to 46h， the quiescent current change curve? powered off for 30 minutes is fully recorded， which improves the accuracy of the quiescent current test. At the same time， by designing and manufacturing test tooling， the layout of the bench during static current testing is simplified， and the convenience in the testing process is improved.

Key words：pure electric vehicle， quiescent current

1 前言

純電動(dòng)汽車在車輛下電、車門閉鎖、所有用電器均關(guān)閉的情況下，由于用戶所需功能的增加，如：車身防盜系統(tǒng)、方向盤鎖死功能、P檔鎖死功能、TBOX、遠(yuǎn)程遙控功能、以及部分記憶功能等，導(dǎo)致部分電器仍然具有少量的靜態(tài)電流。整車下電后低壓電路圖如圖1所示，由于整車靜態(tài)電流的存在，若車輛下電后長(zhǎng)期停放，將持續(xù)消耗鉛酸蓄電池電量，嚴(yán)重時(shí)，將發(fā)生鉛酸蓄電池虧電、車輛不能啟動(dòng)的現(xiàn)象，甚至影響鉛酸電池的壽命。

一般在進(jìn)行車輛前期設(shè)計(jì)時(shí)，需將整車靜態(tài)電流控制在一定的范圍內(nèi)，以滿足車輛在規(guī)定的存放時(shí)間內(nèi)不會(huì)發(fā)生鉛酸蓄電池虧電現(xiàn)象。對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，一般用戶可接受的存放時(shí)間為30-45天。

為驗(yàn)證整車靜態(tài)電流是否符合設(shè)計(jì)目標(biāo)值，通常將數(shù)字萬用表串聯(lián)在鉛酸電池所在電路中，記錄整車下電30min后的靜態(tài)電流值，當(dāng)電流在15min內(nèi)趨于穩(wěn)定時(shí)，即認(rèn)為該數(shù)值為整車靜態(tài)電流值。但該方法不能記錄電流隨時(shí)間變化情況，且隨著純電動(dòng)汽車功能需求的增加，在整車下電后仍需間歇性的開啟部分用電器，如智能補(bǔ)電、遠(yuǎn)程監(jiān)控等，僅測(cè)試下電30min后的數(shù)據(jù)，已無法滿足實(shí)際情況。

2 整車靜態(tài)電流測(cè)試裝置

基于以上，本文設(shè)計(jì)了一套整車靜態(tài)電流測(cè)試裝置，該裝置包含數(shù)據(jù)采集器、高精度數(shù)字萬用表及測(cè)試表筆、測(cè)試表筆接線柱、開關(guān)、以及特制的鉛酸蓄電池正極接線端子連接線（含特制夾子）和鉛酸電池正極柱的連接線（含特制接線端子），如圖2所示。

其中，高精度萬用表及測(cè)試表筆，是為了采集車輛下電后的靜態(tài)電流。數(shù)據(jù)采集器則可實(shí)時(shí)記錄高精度萬用表測(cè)試的電流結(jié)果并以數(shù)據(jù)型式存儲(chǔ)，以便于后期數(shù)據(jù)分析。 測(cè)試表筆接線柱可制作為方便測(cè)試表筆快速插拔型，同時(shí)保證連接后測(cè)試表筆在電路中接觸良好。

由于高精度萬用表量程普遍偏小，若將其直接串聯(lián)到鉛酸電池所在電路中，在高精度萬用表接入電路的瞬間，容易產(chǎn)生較大的電流，當(dāng)電流超過高精度萬用表的量程將導(dǎo)致高精度萬用表保險(xiǎn)絲燒毀。因此該裝置中需要布置一個(gè)開關(guān)，當(dāng)開關(guān)閉合時(shí)，高精度萬用表被短接，以保證當(dāng)該裝置串聯(lián)到鉛酸電池電路中高精度萬用表不受到損害。

由于整車負(fù)極搭鐵對(duì)車架或車身金屬的化學(xué)腐蝕較輕，且對(duì)無線電干擾小，我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽車線路統(tǒng)一采用負(fù)極搭鐵，即將各用電負(fù)載的負(fù)極就近搭鐵。因此在進(jìn)行整車靜態(tài)電流測(cè)試時(shí)，通常將鉛酸電池正極接線端子和正極柱斷開，然后將測(cè)試裝置串聯(lián)到電路中。由于正極接線端子和正極柱均為特殊結(jié)構(gòu)，因此該裝置針對(duì)該特殊結(jié)構(gòu)，制作了鉛酸電池正極接線端子的連接線（含特制夾子）和鉛酸電池正極柱連接線（含特制接線端子），以方便該測(cè)試裝置的操作便利性。

3 整車靜態(tài)電流測(cè)試方法與流程

在進(jìn)行整車靜態(tài)電流測(cè)試時(shí)，首先要進(jìn)行測(cè)試臺(tái)架的布置，然后進(jìn)行靜態(tài)電流的測(cè)量。圖3為整車靜態(tài)電流測(cè)試示意圖。

3.1 測(cè)試臺(tái)架的布置

1）將車輛所有用電負(fù)載關(guān)閉、車輛下電、鑰匙拔出、門窗關(guān)閉（僅前艙蓋打開）;

2）將圖1中鉛酸電池正極接線端子和正極柱斷開，然后將整車靜態(tài)電流測(cè)試裝置（圖2）串聯(lián)到鉛酸電池所在電路中，串聯(lián)時(shí)需注意要先閉合開關(guān)，然后將鉛酸電池正極接線端子連接線的特制夾子夾到鉛酸電池正極接線端子、將鉛酸電池正極柱連接線的特制接線端子接到正極柱。

3.2 靜態(tài)電流的測(cè)量

圖4為某車型根據(jù)上述測(cè)試臺(tái)架布置的整車靜態(tài)電流測(cè)試實(shí)景圖。測(cè)試臺(tái)架布置完畢后，打開數(shù)據(jù)采集器和高精度萬用表，并將高精度萬用表調(diào)到合適量程，然后斷開測(cè)試裝置中的開關(guān)，此時(shí)即可記錄車輛下電后的電流情況。

圖5、圖6分別為上述車型整車靜態(tài)電流測(cè)試30min、46h后所得結(jié)果。測(cè)試時(shí)，當(dāng)車輛所有用電負(fù)載關(guān)閉、車輛下電、鑰匙拔出、門窗關(guān)閉（僅前艙蓋打開）后30min，靜態(tài)電流趨于穩(wěn)定，小于20mA（見圖5），符合靜態(tài)電流設(shè)計(jì)目標(biāo)。

當(dāng)測(cè)試時(shí)間延長(zhǎng)至46h后，靜態(tài)電流出現(xiàn)周期性的變化，最小在20mA以下，最大高達(dá)200mA以上（見圖6），但平均靜態(tài)電流為20mA，符合靜態(tài)電流設(shè)計(jì)目標(biāo)要求。其中，圖6所表現(xiàn)的靜態(tài)電流周期性變化與該車設(shè)計(jì)時(shí)要求下電后仍需間歇性的開啟部分用電器相吻合。

4 結(jié)論

本文提供了一種純電動(dòng)汽車整車靜態(tài)電流測(cè)試方法和裝置，并將其應(yīng)用到公司某車型靜態(tài)電流的測(cè)試。通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)整車靜態(tài)電流，并延長(zhǎng)靜態(tài)電流測(cè)試時(shí)間至46h，完整記錄了車輛下電30min后靜態(tài)電流的變化曲線，提高了靜態(tài)電流測(cè)試的準(zhǔn)確性。同時(shí)，通過設(shè)計(jì)并制作測(cè)試工裝，簡(jiǎn)化了靜態(tài)電流測(cè)試時(shí)臺(tái)架的布置，提高了測(cè)試過程中的便利性。

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