來龍陽

摘? 要：在我國經(jīng)濟(jì)等方面不斷發(fā)展的時(shí)代背景下，我國高速公路橋梁施工行業(yè)迎來了飛速發(fā)展時(shí)期，就在其施工數(shù)量以及規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)各界人士對其施工質(zhì)量又提出了更高的要求。為了能夠有效推進(jìn)高速公路橋梁項(xiàng)目施工的同時(shí)，給出行群眾營造良好的行車環(huán)境，那么施工單位往往會選擇高墩施工技術(shù)形式。但是通過實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高墩施工技術(shù)有著較大施工困難，尤其是基于當(dāng)前現(xiàn)代化的發(fā)展背景下，高墩施工新技術(shù)大量出現(xiàn)，只有施工人員緊跟時(shí)代發(fā)展步伐，不斷革新過去落后的施工形式，在推動(dòng)項(xiàng)目按照正常施工進(jìn)度建設(shè)的同時(shí)，更能夠確保最終項(xiàng)目達(dá)到高質(zhì)量的水平?；诖?，本文將以高速公路橋梁高墩施工傳統(tǒng)技術(shù)形式為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合某地區(qū)的施工案例，詳細(xì)提出了高墩施工技術(shù)的應(yīng)用建議，希望能夠給相關(guān)人士提供重要的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：高墩施工技術(shù)? 高速公路? 橋梁施工? 應(yīng)用

中圖分類號：TU99? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2020）08（c）-0008-04

Abstract： Under the background of the continuous development of China's economy and other aspects， China's highway bridge construction industry has ushered in a period of rapid development. On the basis of the continuous expansion of its construction quantity and scale， people from all walks of life in design put forward higher requirements for its construction quality. In order to effectively promote the construction of highway bridge projects， at the same time to create a good driving environment for the travelling masses， the construction units often choose the high pier construction technology form. However， through the actual investigation， it is found that high pier construction technology has great construction difficulties， especially under the background of the current modernization development， a large number of new high pier construction technologies appear. Only the construction personnel keep up with the pace of the development of the times， and constantly innovate the backward construction form in the past， so as to promote the construction of the project according to the normal construction progress， at the same time， it can ensure the final project to achieve high level quality. Based on this， the article will take the traditional technology form of high pier construction of Expressway Bridge as the starting point， combined with the construction case in a certain area， put forward the application suggestions of high pier construction technology in detail， hoping to provide important reference value for relevant people.

Key Words： High pier construction technology; Expressway; Bridge construction; Application

通過長時(shí)間的運(yùn)用發(fā)現(xiàn)，高速公路橋梁高墩施工技術(shù)，不僅需要施工單位投入較多的成本，而且一定程度上更是有著較多的危險(xiǎn)因素，但是，正因?yàn)楦叨兆鳛楦咚俟窐蛄喉?xiàng)目中關(guān)鍵的承重部件，要想能夠充分發(fā)揮出該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢，那么就必須對高墩施工技術(shù)形式進(jìn)行詳細(xì)的分析。

1? 高速公路橋梁高墩施工技術(shù)類型分析

1.1 滑模施工技術(shù)

對于滑模施工技術(shù)形式而言，在我國高速公路橋梁項(xiàng)目長時(shí)間的施工當(dāng)中可以發(fā)現(xiàn)，作為常見的一種形式，簡單來講，就是施工人員站于模板部分下，在事先準(zhǔn)備好的高墩作業(yè)平臺周邊，將模板加以有效的懸掛固定，之后進(jìn)行混凝土澆筑操作，等到混凝土表面終凝之后，施工人員在借助千斤頂及提升架工具，促使滑模保持往上的態(tài)勢，進(jìn)行滑動(dòng)的基礎(chǔ)上[1]，一旦其達(dá)到高墩作業(yè)平臺水平面，然后開展平臺層面的混凝土澆筑處理（見圖1）。

1.2 爬模施工技術(shù)

基于科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步的背景下，作為滑模施工技術(shù)的延伸，爬模施工技術(shù)可以說是一項(xiàng)新型的技術(shù)，在呈現(xiàn)豎向結(jié)構(gòu)的高速公路橋梁高墩項(xiàng)目當(dāng)中，其混凝土澆筑施工最適合應(yīng)用爬模施工技術(shù)。相比較滑模施工形式，此種施工技術(shù)施工單位在需要極少的鋼材基礎(chǔ)上，還能夠避免對高墩表面嚴(yán)重磨損問題的出現(xiàn)，當(dāng)前，越來越多的施工單位對爬模施工技術(shù)應(yīng)用提出了更高的關(guān)注。但是，因?yàn)榕滥Ｊ┕ぜ夹g(shù)形式的應(yīng)用，需要施工單位投入較多的資金，基于具有一定復(fù)雜性的模塊構(gòu)造下，當(dāng)施工單位在使用時(shí)，就必須從施工單位的經(jīng)濟(jì)以及施工水平等方面出發(fā)，合理選擇針對性的高速公路橋梁高墩施工技術(shù)。

2? 高速公路橋梁工程高墩施工技術(shù)分析

我國某地區(qū)的高速公路橋梁施工項(xiàng)目，主要應(yīng)用的是K104+452的中心樁號橋梁，整體橋梁結(jié)構(gòu)有著：23000的縱向半徑，角度值為i=4.0%;從該項(xiàng)目的上部分層面下進(jìn)行分析，應(yīng)用的主要是預(yù)應(yīng)力T型梁結(jié)構(gòu)，有著大約684m的總體長度;作為一種最具代表性的高墩橋梁建設(shè)項(xiàng)目，施工單位應(yīng)用的是圓柱式高墩和柱狀式橋臺，6#-8#使用空心薄壁橋墩，高墩高度為61m。橋墩混凝土材料選擇C40，橋梁上下2m處均為實(shí)心段，厚度約60cm，剩余橋梁部分均為空心。在本項(xiàng)目正式施工之前，施工單位組織專業(yè)技術(shù)人員，對本項(xiàng)目施工現(xiàn)場環(huán)境進(jìn)行了全面的勘察，其中，有著硬塑-堅(jiān)硬狀粘土+泥巖結(jié)構(gòu)，整體上有著良好的地質(zhì)施工環(huán)境。但是相對來講，本項(xiàng)目有著較為復(fù)雜的地形環(huán)境，再加上諸多山體結(jié)構(gòu)的存在，很有可能引發(fā)后期不同程度侵蝕現(xiàn)象的出現(xiàn)，這些都是降低項(xiàng)目施工進(jìn)度的關(guān)鍵原因[2]。

2.1 高墩施工技術(shù)

2.1.1 圓柱墩施工

在本項(xiàng)目高墩施工過程中，圓柱墩部分的操作，施工人員在對其樁基鋼筋加以固定時(shí)，最好就是借助焊接及搭接形式。同時(shí)，基于圓柱墩底部以及頂部兩部分，施工人員做好控制，必須從模板構(gòu)造及剛度的特性出發(fā)，在施工前進(jìn)行全面調(diào)查之后，其中，針對頂部部分的固定操作，應(yīng)用的是纜風(fēng)繩的方式，最終有著良好的固定結(jié)果，一方面達(dá)到了行業(yè)較高的操作標(biāo)準(zhǔn)，另一方面更是極大的降低了后期項(xiàng)目鋼筋變形等問題的發(fā)生幾率。除此之外，在該施工項(xiàng)目當(dāng)中，采用有著大約6mm的模板厚度，再加上自身的鋼槽結(jié)構(gòu)，基于拼裝模板自身剛度，施工人員可以應(yīng)用縱向的形式加以拼裝，在完成面板安裝處理之后，通常情況下極易引發(fā)呈現(xiàn)豎向的縫隙，此時(shí)施工人員可以通過玻璃膠的作用，將該縫隙進(jìn)行有效的粘合，確保面板體現(xiàn)出較強(qiáng)的密封性，避免后期滲漏現(xiàn)象的發(fā)生。最后，在施工人員對模板完成安裝以后，要想保證該部分達(dá)到較高的美觀性標(biāo)準(zhǔn)，施工人員可以通過纜風(fēng)繩的作用，對模板加以合理定位，將脫模劑均勻的涂抹在模板的表面[3]。

2.1.2 空心墩施工

在空心墩施工過程中，主要的施工形式可以劃分為以下兩方面：第一，橋墩測量。施工人員應(yīng)該先找出中心線部分，以此為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合全站儀等測量工具，穩(wěn)步推進(jìn)接下來橋墩部分的測量工作，這是目前高質(zhì)量橋墩測量工作中最常見的方式。實(shí)際測量環(huán)節(jié)當(dāng)中，在施工人員完成橋身下部分的測量工作以后，一方面需要對模板安裝區(qū)域，另一方面是橋墩墩身部分，兩者都應(yīng)該進(jìn)行合理的測量，共同借助輪滑架的作用。首先，施工人員基于輪滑架部分，先將10kg左右的球體，懸掛在輪滑架上，保持垂直的掉落狀態(tài)，之后在橋梁的中心部分，安裝好輪滑架，促使整個(gè)橋體處于自然狀態(tài)的下垂，當(dāng)球體處于靜止時(shí)，施工人員對該部分實(shí)施測量，以測量到的數(shù)據(jù)為參考值，定位好中心線，控制好橋墩中心部分出現(xiàn)較大的測量誤差，大多數(shù)情況下，橋墩中心線測量誤差應(yīng)該保持在正負(fù)5mm之間。第二，鋼筋安裝。要想保證空心墩環(huán)節(jié)達(dá)到極高的施工質(zhì)量目標(biāo)，那么在安裝鋼筋之前[4]，施工人員可以借助預(yù)加工的形式，先對施工環(huán)節(jié)使用到的鋼筋提前進(jìn)行處理，然后在合理的區(qū)域加以存放（見表1），保證存放環(huán)境的干燥性，嚴(yán)禁鋼筋材料銹蝕問題的出現(xiàn)，同時(shí)在后期項(xiàng)目施工當(dāng)中，也必須保證施工人員取材方便。另外，基于鋼筋下料環(huán)節(jié)當(dāng)中，施工人員必須嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)方案的內(nèi)容，控制好鋼筋材料的尺寸以及規(guī)格等，嚴(yán)禁不合理下料問題的發(fā)生。當(dāng)施工人員對鋼筋材料進(jìn)行有效綁扎以后，還需要準(zhǔn)備好預(yù)埋件，一旦鋼筋材料彎曲現(xiàn)象發(fā)生，此時(shí)施工人員需要將其進(jìn)行拉直處理的同時(shí)，還必須保證鋼筋表面不能存在銹蝕的隱患，之后才能夠正式開展安裝工作。

2.2 模板及混凝土施工

2.2.1 模板安裝

通過實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，本地區(qū)高速公路橋梁高墩施工過程中，普遍應(yīng)用的是鋼模板材料，要想有效提升模板的固定作用，施工人員在連接模板時(shí)，可以應(yīng)用螺栓的連接形式。根據(jù)設(shè)計(jì)方案內(nèi)容，對模板進(jìn)行拼裝時(shí)，還應(yīng)該對其標(biāo)高等部分加以嚴(yán)格把控[5]，從本地區(qū)項(xiàng)目下出發(fā)，相鄰兩個(gè)模板的高程，其誤差應(yīng)該控制在2mm之內(nèi)。在對模板部分完成安裝以后，施工單位還應(yīng)該安排專業(yè)管理人員，詳細(xì)的檢查模板各個(gè)部分的誤差，保證誤差值能夠在規(guī)定的范圍當(dāng)中。

2.2.2 砼澆筑

在砼澆筑環(huán)節(jié)之中，首先，如果施工人員發(fā)現(xiàn)模板存在較多的水分、銹跡以及雜物，應(yīng)該先將其清潔之后，對其表面進(jìn)行全面的檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)表面裂縫問題時(shí)，必須第一時(shí)間組合專業(yè)施工人員，借助填充材料的作用，將縫隙及紋理加以有效處理，確保模板具有極高的連接性。同時(shí)，還可以在模板出現(xiàn)裂縫的位置上，應(yīng)用脫模劑加以涂抹。在實(shí)際混凝土澆筑過程中，施工人員可以應(yīng)用振搗類設(shè)備，一種是附著式的振搗器，另一種是插入式的振搗器，結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目現(xiàn)狀，合理的選擇振搗工具，當(dāng)然，澆筑環(huán)節(jié)的厚度值，施工人員應(yīng)該圍繞實(shí)際的澆筑形式以及配筋現(xiàn)狀加以確定。

2.2.3 模板拆除及參數(shù)控制

當(dāng)有著50%以外的墩身強(qiáng)度值時(shí)，施工人員可以對模板加以拆除。為了避免對墩身質(zhì)量造成威脅，施工人員在正式拆除之前，先應(yīng)該對螺栓加以拆卸，確保所有支撐體系有效撤除，借助繩索加力的作用，牢牢的套住螺栓，緩慢的拉動(dòng)模板，嚴(yán)禁模板掉落的危險(xiǎn)[6]。

3? 結(jié)語

簡而言之，高速公路橋梁施工行業(yè)作為推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵部分，相比較之前普通橋梁建設(shè)工作來說，應(yīng)用高墩施工技術(shù)形式，不僅需要較長的施工時(shí)間，更需要施工單位投入較大的資金量，再加上有著較高的施工風(fēng)險(xiǎn)，較高的施工困難，一定程度上都嚴(yán)重影響了高速公路橋梁的施工工作。為了能夠切實(shí)發(fā)揮高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工當(dāng)中的應(yīng)用價(jià)值，文章從某地區(qū)實(shí)際項(xiàng)目出發(fā)，提出了詳細(xì)的應(yīng)用措施，希望能夠給相關(guān)人士提供參考依據(jù)的同時(shí)，更能夠?yàn)槲覈咚俟窐蛄菏┕ば袠I(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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