胡波

摘 要：連拱隧道施工技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜，受地理因素和環(huán)境因素的影響，施工難度非常大。在進(jìn)行連拱隧道開挖時(shí)，受地質(zhì)情況影響較大，要保證施工安全和施工質(zhì)量，確保連拱隧道性能符合安全標(biāo)準(zhǔn)，就要對(duì)施工技術(shù)水平提出更加嚴(yán)格的要求，確保連拱隧道施工的安全性。

關(guān)鍵詞：隧道工程;隧道施工;連拱隧道

公路隧道工程中連拱隧道屬于重難點(diǎn)工程項(xiàng)目，施工過程中存在許多不安全因素，涉及到相對(duì)復(fù)雜的施工技術(shù)，要保證隧道工程的順利實(shí)施，就要選擇相對(duì)科學(xué)的施工技術(shù)，提升施工技術(shù)水平，從而保證隧道工程施工安全和施工質(zhì)量，有效提升隧道工程施工進(jìn)度。

一、公路隧道工程的施工特點(diǎn)

公路隧道施工長期處于應(yīng)力場(chǎng)中，具有荷載、后形成結(jié)構(gòu)等多方面的施工形式，在實(shí)際施工中受環(huán)境因素和施工因素影響，施工人員往往無法確定具體所需的荷載數(shù)值。公路隧道工程建設(shè)需要大量的前期準(zhǔn)備工作，為后期施工奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，要順利開展公路隧道工程施工，就要做好前期準(zhǔn)備工作，協(xié)調(diào)相關(guān)的安全因素。受公路隧道路線分布較廣的影響，施工人員在施工過程中要事先對(duì)地面上的建筑物進(jìn)行拆遷[1]。前期準(zhǔn)備工作繁多且復(fù)雜，施工難度較高。

連拱隧道一般處于山勢(shì)較低、縱向長度較短、橫向坡度陡峭、公路上下行線不分開的區(qū)域，一般山勢(shì)會(huì)比較低，在長度較大、山勢(shì)較高的地區(qū)，一般不會(huì)采用雙連拱隧道。隧道在通過地勢(shì)陡峭、上下行線兩側(cè)埋深深度不同的隧道情況下產(chǎn)生的偏壓也不同，在洞口位置上偏壓問題會(huì)更加嚴(yán)重，極大地增加了施工難度[2]。埋深較淺的地區(qū)，連拱隧道所處的地質(zhì)條件也比較復(fù)雜，極易出現(xiàn)地質(zhì)問題，受地表水因素影響，在雨季施工難度更高。

二、公路隧道施工技術(shù)

（一）邊仰坡開挖和明洞工程

在隧道工程施工開挖之前，要對(duì)施工的地質(zhì)、水源、環(huán)境進(jìn)行充分的勘察，同時(shí)要注意氣象情況，減少環(huán)境因素的影響。在邊仰坡和明洞開挖階段，要根據(jù)地質(zhì)情況自上而下進(jìn)行施工，邊開挖邊支護(hù)，防止雨水沖刷造成滑坡。通過測(cè)量放樣確定明洞和邊仰坡的標(biāo)高與截水溝位置，在降水量大的情況下，對(duì)隧道起到有效的保護(hù)作用，保護(hù)周邊坡體，及時(shí)排出地表水，減少對(duì)周圍坡體造成的損害，從而減少施工難度。在施工過程中要嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行挖掘，做好安全防范措施，不易挖掘的堅(jiān)硬巖石處可以采用炸藥爆破，統(tǒng)一指揮，要將人員及施工設(shè)備等都撤離到安全區(qū)域，動(dòng)力和照明電線路也要斷開或者撤離[3]。爆破工作要根據(jù)施工條件進(jìn)行明確確定，嚴(yán)格檢查爆破網(wǎng)絡(luò)，確保爆破效果。明洞施工完成后，要結(jié)合地質(zhì)和滲漏水的情況進(jìn)行加固，來提升邊坡支護(hù)強(qiáng)度和穩(wěn)固性。

（二）光面爆破施工

隧道爆破開挖要盡量避免減少對(duì)周邊圍巖的擾動(dòng)，保證圍巖自身的承重性，要確保開挖斷面輪廓清晰，防止過度開挖，減少對(duì)于地質(zhì)的擾動(dòng)。依照現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際地質(zhì)情況調(diào)整爆破參數(shù)，保證爆破效果，防止爆破斷面出現(xiàn)較大的超欠挖現(xiàn)象。爆破方案要根據(jù)工程特點(diǎn)，依照相似的地質(zhì)條件以及相關(guān)的爆破資料進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況，對(duì)爆破參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。公路隧道內(nèi)部爆破要分為多個(gè)階段，先掏槽后擴(kuò)槽，依次起爆，周邊留眼，最后爆破。根據(jù)孔眼布置合理選用各段位的雷管控制起爆順序，避免起爆震動(dòng)波互相疊加，防止出現(xiàn)連續(xù)不良反應(yīng)。

（三）管材支護(hù)技術(shù)

支護(hù)管材進(jìn)場(chǎng)時(shí)要進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，防止管材變形、破損、裂痕。在鉆孔過程中，要保證孔眼的位置與朝向準(zhǔn)確，相鄰孔距符合設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求。鉆孔后采用高壓風(fēng)對(duì)成孔進(jìn)行清孔作業(yè)后進(jìn)行管材安裝和注漿，保證注漿飽滿度，并嚴(yán)格控制注漿壓力。

（四）噴射混凝土施工技術(shù)

要加強(qiáng)公路隧道施工過程中的穩(wěn)固性和牢固性，可以采用噴射混凝土施工技術(shù)，有效提升工程質(zhì)量和施工水平。濕噴技術(shù)可以增強(qiáng)工程質(zhì)量，保證噴射混凝土的支護(hù)效果，為隧道提供支撐保護(hù)，提高初期支護(hù)強(qiáng)度。潮噴技術(shù)可以改善隧道施工環(huán)境，節(jié)約施工成本。在運(yùn)用噴射混凝土施工技術(shù)時(shí)，要注意混凝土的用量、附著度和厚度等問題，配比混凝土要注意用量比例，考慮到施工工程和工程用料以及混凝土本身質(zhì)量，要保證配比科學(xué)，運(yùn)輸快速[4]。

三、連拱隧道施工方法

（一）雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工方法

雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工方法是在中隔壁開挖進(jìn)行支護(hù)，利用中隔墻襯砌，左導(dǎo)洞開挖支護(hù)，再到右導(dǎo)洞下半斷面開挖襯砌。雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工方法的安全性和穩(wěn)定性都較高，針對(duì)地質(zhì)情況比較復(fù)雜、埋深較淺的軟弱圍巖，可以有效提升穩(wěn)定性，但是施工工序較多，會(huì)對(duì)已建成的結(jié)構(gòu)造成擾動(dòng)，不同位置襯砌間隔時(shí)間比較長，施工縫也較為明顯，難以對(duì)防水施工的質(zhì)量做出保證。在中隔墻頂部容易發(fā)生滲水和漏水問題，需要不斷進(jìn)行導(dǎo)洞開挖和支護(hù)，施工成本較高，施工工序多，各施工斷面較小，不能應(yīng)用大型施工設(shè)備，施工工期較長。

（二）中隔壁施工法

中隔壁施工法不需要在導(dǎo)洞上開展施工，一次成型進(jìn)行襯砌，工序簡單，機(jī)械化水平高，支護(hù)工作量小，施工速度快，可以有效控制施工成本，提前開展施工工作，可以提前探索隧道地質(zhì)情況，對(duì)后續(xù)施工工作的順利開展可以得到一定的保障 [5]。

（三）單洞施工法

單洞施工法技術(shù)較為成熟，可以根據(jù)圍巖的情況選擇不同的施工方法，應(yīng)用范圍較廣，在施工過程中可以根據(jù)單洞前后錯(cuò)開進(jìn)行施工。由于單洞率先開展作業(yè)，中隔墻需要率先開展支護(hù)和襯砌作業(yè)，要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)完成支護(hù)，保證隧道的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)的整體平衡性。后續(xù)開挖過程中盡量采用上下臺(tái)階分部開挖法，嚴(yán)格控制各臺(tái)階開挖長度，開挖完成后要及時(shí)完成初期支護(hù)，并進(jìn)行二次襯砌，避免出現(xiàn)不對(duì)稱結(jié)構(gòu)，有效保證施工結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。

四、連拱隧道施工中的常見問題和應(yīng)對(duì)措施

連拱隧道跨度大，在圍巖性能良好的情況下也易發(fā)生爆破塌方事故。在初期支護(hù)工作中，要做到一次爆破，開展一次支護(hù)作業(yè)，避免圍巖暴露時(shí)間過長，在開挖洞下方時(shí)，要妥善控制施工進(jìn)度，避免由于支護(hù)距離過長、懸空時(shí)間過久影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。在進(jìn)行開挖工作時(shí)，需要詳細(xì)記錄圍巖的狀況，在后續(xù)施工環(huán)節(jié)中發(fā)揮一定的指導(dǎo)作用，妥善完成洞內(nèi)防排水系統(tǒng)工作，嚴(yán)禁洞內(nèi)積水。洞口邊仰坡開挖之后容易發(fā)生山體下滑問題，洞口的偏坡問題也比較嚴(yán)重，因此要保證隧道的安全穩(wěn)定性，就要對(duì)開挖的坡體進(jìn)行及時(shí)支護(hù)，密切關(guān)注洞口邊仰坡變形情況，及時(shí)作出增強(qiáng)支護(hù)強(qiáng)度等應(yīng)對(duì)措施，防止洞口發(fā)生塌陷事故。

結(jié)語：

公路隧道在施工過程中面臨著極為復(fù)雜的施工環(huán)境，受各種施工條件的影響，若處理不當(dāng)，極易發(fā)生各種安全問題。因此在公路隧道施工過程中，運(yùn)用連拱隧道施工技術(shù)，有效探索和掌握施工技術(shù)，提升施工技術(shù)水平，保證施工質(zhì)量，及時(shí)做好隧道開挖支護(hù)工作，處理好洞內(nèi)水的影響，才能保證公路隧道的整體施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度等符合預(yù)期目標(biāo)，促進(jìn)公路隧道工程的順利施工。

參考文獻(xiàn)：

[1]李進(jìn)宏. 公路隧道工程連拱隧道施工技術(shù)[J]. 山西建筑， 2019， 45（05）：178-180.

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[3]王義麗. 高速公路淺埋偏壓連拱隧道的施工技術(shù)探究[J]. 冶金叢刊， 2017（7）.

[4]黃憲炳， 劉洋， 何延兵. 淺談高速公路連拱隧道施工技術(shù)[J]. 公路工程， 2017， 37（2）：95-98.

[5]周建春， 李衛(wèi)民， 魏琴. 某高速公路連拱隧道施工爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)與工藝優(yōu)化[J]. 中外公路， 2017（6）.