馮瑋

摘要：多孔水泥混凝土作為一種公路路面材料，具有透水性強、交通噪聲低、安全性高等路用性能特點。文章研究制備高性能多孔水泥混凝土的方法，尋求提高多孔水泥混凝土強度的途徑。通過試驗得知，添加細(xì)料、高效減水劑、聚合物和硅灰對提高多孔水泥混凝土抗壓強度和降低連通孔隙率有顯著作用。

關(guān)鍵詞：多孔水泥混凝土;路用性能;細(xì)料;高效減水劑;聚合物;硅灰

0 引言

多孔水泥混凝土作為一種公路路面材料，因其具有較大的孔隙率，易透水，近年來被廣泛應(yīng)用于公路路面施工中。該材料能使已滲入路面層的積水快速被排出，有效提高了路面結(jié)構(gòu)和路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性，特別是在暴雨等惡劣天氣下其優(yōu)越性尤為顯著。

多孔水泥混凝土是一種由高強度的水泥砂漿體裹覆具有骨架結(jié)構(gòu)的碎石混合料而形成的多孔結(jié)構(gòu)水泥混凝土材料。材料受力時，會通過混合料之間的膠結(jié)點傳遞力的作用。由于混合料強度較高，粘結(jié)點數(shù)量少、面積小，對多孔水泥混凝土內(nèi)部強度荷載的傳遞影響較大，進(jìn)而對多孔水泥混凝土的整體強度影響較大，導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)容易受損[1]。本文總結(jié)多孔水泥混凝土材料的路用性能特點，研究制備高性能多孔水泥混凝土的方法，尋求提高多孔水泥混凝土抗壓強度的途徑，為類似工程提供參考。

1 多孔水泥混凝土材料路用性能特點

1.1 透水性強

多孔水泥混凝土材料具有高比例的大孔，利用其內(nèi)部開口的孔隙，可以使積水快速下滲，為積水的排除提供有效路徑，既避免了暴雨、洪水的危害，同時也可以使地下淡水資源得到很好的補充。

1.2 噪聲低

多孔水泥混凝土材料利用其孔隙特征可以吸收或改變交通噪聲的傳播途徑，根據(jù)英國多孔水泥混凝土路面試驗路段的數(shù)據(jù)顯示，多孔水泥混凝土路面相比普通水泥混凝土路面可以減少交通噪聲等級10dB以上。其降低噪聲的機理，主要包括兩個方面：（1）通過內(nèi)部的開口孔隙吸收了輪胎與路面之間的噪聲;（2）孔隙使得噪聲直接到達(dá)人耳的時間與通過路面反射到達(dá)人耳的時間存在一定的時間差，從而引起交通噪聲的削弱[2]。

1.3 安全性高

多孔水泥混凝土材料的孔隙率約為20%～25%，可以消除雨天路面打滑和雨水飛濺的安全隱患，即使在雨水天氣下輪胎也可以和多孔水泥混凝土材料很好地接觸，改善牽引力[3]。同時，減輕了潮濕路面對燈光的反射強度，使得行駛車輛的事故率大為減少。

2 試驗原材料與試驗方法

2.1 原材料

水泥采用普通硅酸鹽42.5級水泥，骨料采用碎石，粒徑為4.75～9.5mm。砂采用細(xì)砂，外摻劑采用硅灰、高效減水劑和聚合物乳液，聚合物乳液采用VAE乳液-707型號，為白色乳液。

2.2 試驗方法

2.2.1 模具選定

模具采用邊長100mm的立方體和100mm×100mm×400mm的長方體進(jìn)行測試。用粗骨料填充測試模具，并搖動振動篩，以獲得最大質(zhì)量的緊密堆積的石料。可以利用這個方法來確定每單位體積的多孔水泥混凝土的粗骨料量，經(jīng)過實驗后得出石料量為1520～1680kg/m3。

2.2.2 用水量確定

在多孔混凝土混合攪拌時，過多或過少的水都難以形成合適的連通孔隙率以及所需強度。因此，需使用試驗方法確定最佳耗水量。如果水消耗量太低，則水泥漿無法均勻與骨料粘合;如果水消耗量太高，則水泥漿就會下沉，降低孔隙率。只有明確最佳用水量，才能保證骨料被水泥漿完全粘合，不會掉落，并呈現(xiàn)明亮色澤。

2.2.3 制作方式

此測試過程使用振動臺形成。將填充好材料的試件進(jìn)行振動，并將試件的表面壓縮并抹平。形成的試件用布覆蓋以養(yǎng)生，并保持高于90%的濕度和20℃的溫度下一天后拆除模具，拆除模具后繼續(xù)養(yǎng)生6d。

2.2.4 連通孔隙率測定

水泥混凝土的連通孔隙率采用以下試驗方法測定。首先測量試驗品在清水中浸泡1d后的水中質(zhì)量，然后測量試驗品在空氣中干燥1d后的質(zhì)量。多孔水泥混凝土的連通孔隙率即為水中質(zhì)量減去干燥后的質(zhì)量后與實驗中的混凝土體積的比。

2.2.5 抗壓強度測試

多孔水泥混凝土的抗壓強度和抗析強度的測試按照相關(guān)實驗規(guī)范進(jìn)行。實驗對象的側(cè)面為受壓面。

3 試驗結(jié)果分析

3.1 在混凝土中加入細(xì)料和高效減水劑

通過表1可以看到，比較第1、2組和5、6組，細(xì)砂有助于多孔水泥混凝土的抗壓強度的提高，但會使連通孔隙率降低?？芍紫堵屎蛷姸葍蓚€指標(biāo)是相互矛盾的。細(xì)料的添加增加了集料和集料之間的粘結(jié)面積，使集料表面上的水泥漿膜變厚，從而提高了多孔水泥混凝土的抗壓強度，但會引起連通孔隙率的降低。

比較第1、3組和4、6組，通過數(shù)據(jù)分析得出高效減水劑對連通孔隙率的提升有很大作用，而且高效減水劑的加入有效地提升了混凝土的抗壓強度。高效減水劑能夠提高試件表面活性，摻入高效減水劑不僅顯著降低水灰比，還可以有效改善混合物的流動性。除此之外，高效減水劑還明顯提升了多孔水泥混凝土的抗壓強度。

3.2 在混凝土中加入聚合物和硅灰

通過表2可以看出，試驗設(shè)置了11組不同配合比的多孔水泥混凝土。并通過稠度法進(jìn)行測量水灰的最佳比例，因為硅灰具有較高的比表面積，這要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于水泥，因此在該混合物加入適量的硅灰之后，為了保證拌和物的和易性，可以向其中增加適量的水;同時聚合物乳液有提高拌和物和易性的作用[4]，也可以加入一定比例聚合物乳液，以達(dá)到降低水灰比的效果。

圖1～3是摻入硅灰和摻入聚合物的對比試驗情況，從摻入硅灰試驗的結(jié)果可以看出，摻入硅灰的多孔水泥混凝土的抗壓強度得到了很大的提高。當(dāng)含量為8%時，抗壓強度增加效果最佳，當(dāng)含量達(dá)到10%或以上時，略有降低。連通孔隙率與硅灰的含量成反比，硅灰含量越大，連通孔隙率越小。

硅灰可填充水泥膠結(jié)材料中的微孔，從而增強骨料與水泥漿之間的界面粘合力，提高整體抗壓強度。然而，硅灰填充物使得多孔水泥混凝土的一部分孔隙被堵，導(dǎo)致連通孔隙率和排水能力下降，進(jìn)而使得多孔水泥混凝土的脆性增強，抗折強度降低。

從上面三個試驗結(jié)果可以看出，聚合物不會影響多孔水泥混凝土的抗壓強度。當(dāng)聚合物含量<5%時，多孔水泥混凝土的抗壓強度不會顯著降低，并且抗折強度影響不大。但是當(dāng)聚合物的摻量>5%時，對多孔水泥混凝土的抗壓強度會顯著降低。對比單摻硅灰和聚合物的試驗結(jié)果，很清楚地發(fā)現(xiàn)，硅灰對提高多孔水泥混凝土的抗壓強度更為有效，但會導(dǎo)致孔隙率變小;聚合物在提高多孔水泥混凝土的抗折強度方面更有效。與硅灰相比，聚合物對降低連通孔隙率的影響相對較小。

由表3數(shù)據(jù)所示，添加聚合物和硅粉不會顯著提高多孔水泥混凝土的抗壓強度，而抗折強度卻提高了15%?？箟簭姸炔蝗鐔我粨诫s的有機硅粉末的抗壓強度，并且抗彎強度的改善程度也不如單一摻雜的聚合物的程度高。

4 結(jié)語

通過試驗可以看出，添加細(xì)料可提高多孔水泥混凝土的抗壓強度并降低孔隙率;高效減水劑可以降低水灰比，提高多孔水泥混凝土的抗壓強度;硅灰和聚合物的摻入均降低了連通孔隙率;硅灰和聚合物均能使多孔水泥混凝土的強度提升;硅灰和聚合物單獨添加對強度的效果更好。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳 瑜，李蒙強，劉 洋.骨料類型與級配對多孔水泥混凝土性能的影響[J].長沙理工大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2017（3）：1-6.

[2]荊祿波，田 波，劉 英，等.多孔水泥商品混凝土路面降噪性能研究[J].公路，2010（7）：75-79.

[3]王亞升，王 玉，任芬瑩.海綿城市透水水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)特征研究[J].四川水泥，2019（8）：8-9.

[4]劉 英，田 波，牛開民.聚合物多孔混凝土性能試驗研究[J].公路交通科技，2008（9）：177-179.