蔡 川

中鐵建設(shè)集團有限公司

1 引言

道路表面的裂縫以及路基路面的不均勻沉降等問題，都是經(jīng)常發(fā)生于道路橋梁工程當(dāng)中的病害類型[1]。而這些病害情況之所以會出現(xiàn)，和施工技術(shù)使用不當(dāng)、原材料質(zhì)量較差等原因有著密不可分的聯(lián)系。在這些病害出現(xiàn)之后，由于工程的施工成本較高等原因，因此只有采取相應(yīng)的措施來對其進行補救，才能夠在最大程度上提高道路的安全性，避免交通事故的出現(xiàn)。

2 淺析經(jīng)常出現(xiàn)在道路橋梁工程當(dāng)中的病害類型

2.1 道路橋梁表面出現(xiàn)裂紋

各類道路橋梁工程最經(jīng)常出現(xiàn)的病害類型當(dāng)屬裂紋現(xiàn)象，而且這種現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)在道路橋梁表面的鋪裝層當(dāng)中。因為我國許多地區(qū)白天和夜晚的溫度差距較大，因此很多道路橋梁工程如果沒有在施工過程當(dāng)中對道路表面進行有效的保護，那么其表面的混凝土結(jié)構(gòu)就會受到溫差變化的影響，而出現(xiàn)裂紋[1]。目前我國許多橋梁工程在進行施工的時候，都是采用半剛性結(jié)構(gòu)進行施工的。這種結(jié)構(gòu)雖然能夠顯著提升鋪裝層的強度水平，同時改善路面的密實度，但是也存在著不容忽視的缺陷，那就是容易受到溫度變化的影響。因此，許多北方地區(qū)的工程在冬季施工的時候，此類現(xiàn)象出現(xiàn)的可能性更高。除此之外，如果這種路面受到嚴重的車輛碾壓，那么其出現(xiàn)裂紋的可能性也會隨之而提升。

2.2 路基沉降不均勻的問題

路基沉降不均勻問題作為一種經(jīng)常發(fā)生在道路橋梁工程當(dāng)中的病害情況，也有可能會進一步加劇路面的裂紋現(xiàn)象。而這種問題之所以會出現(xiàn)，和以下幾方面的原因有著密切的關(guān)聯(lián)。首先，如果施工單位在開展施工工作之前，沒有對路面的地質(zhì)情況進行詳細的勘察，并以此為基礎(chǔ)來設(shè)計出合理的施工方案，那么就很有可能會導(dǎo)致后期路面沉降不均勻問題的出現(xiàn)。其次，如果在進行施工的過程當(dāng)中，施工單位沒有對相關(guān)人員的行為進行密切的監(jiān)督，從而導(dǎo)致了偷工減料問題的發(fā)生，那么道路也有可能會因此而受到影響，而出現(xiàn)不均勻沉降的問題[2]。

2.3 橋梁端頭受到損壞

一般來說，如果在進行施工建設(shè)的時候，相關(guān)人員沒有對橋梁端頭部分進行科學(xué)的設(shè)計，與此同時，沒有對已經(jīng)施工的路段進行有效的保護，那么就很有可能會在后期導(dǎo)致橋梁端頭部分受到損害。而技術(shù)人員如果要對這種問題進行有效的修復(fù)，那么不僅會面臨著極高的技術(shù)難度，與此同時，也需要耗費較大的經(jīng)濟成本[3]。

2.4 腐蝕問題

作為一種常見病害，腐蝕問題一般會直接體現(xiàn)在路橋梁工程的表面上。如果我們發(fā)現(xiàn)工程的表面出現(xiàn)了剝落現(xiàn)象或是起皮的現(xiàn)象，那么都有可能是因為腐蝕導(dǎo)致的。腐蝕現(xiàn)象發(fā)生的原因來自多個方面，其中最常見的就是自然因素。比如說長期的刮風(fēng)下雨抑或是極端氣溫等因素，都有可能會使得工程的表面受到嚴重的腐蝕。當(dāng)此類問題出現(xiàn)的時候，相關(guān)人員必須及時對其修復(fù)，否則受到腐蝕的工程外部結(jié)構(gòu)很有可能會進一步對內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，而一旦內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到破壞和腐蝕，那么工程的整體質(zhì)量也會大打折扣[3]。

3 淺析道路橋梁工程常見病害的施工處理技術(shù)

3.1 對工程表面的裂縫進行有效的修補

作為一種常見的處理技術(shù)，裂縫修補方法能夠解決大多數(shù)道路橋梁工程所出現(xiàn)的裂縫問題，進而使得工程的整體壽命得到相應(yīng)的延長。一般來說，裂縫修補的方法有以下幾種，其一是涂抹方法，其二是灌漿的方法，除此之外還有表面修補和填充材料等方式[3]。在選擇修補方式的時候，施工人員必須立足于裂縫的嚴重情況來進行選擇。例如，在裂縫的寬度較小的情況下，就可以采用直接涂抹樹脂或是丙酮等方式，來對這些細小的裂縫進行有效的修補。具體來說，在修補之前，維修人員需要先將裂縫當(dāng)中的雜物進行全面的清除，然后再在此基礎(chǔ)上為其涂抹酒精等物質(zhì)，最后再涂抹一些能夠有效粘合裂縫的樹脂，來對其加以修復(fù)。這一過程當(dāng)中有兩個指標需要注意，其中一個是涂抹的時間，另一個則是涂抹的厚度。一般來說，涂抹的頻率為5分鐘一次，在上一次涂抹的材料風(fēng)干以后，再進行下一次的涂抹，一直到厚度達到一毫米為止。除此之外，如果工程的表面裂縫是由于其使用時間過長而出現(xiàn)的，而且裂縫的寬度水平較大，同時已經(jīng)深入到了道路的內(nèi)部結(jié)構(gòu)當(dāng)中，那么維修人員就必須采用其他材料來對裂縫加以填充，并在此基礎(chǔ)上進行表面的修補，這樣才能夠在最大程度上使得工程的整體質(zhì)量得到改善[4]。

3.2 加固增強技術(shù)

一般來說，道路工程當(dāng)中經(jīng)常出現(xiàn)的路基不均勻沉降的問題，可以使用加固增強技術(shù)來進行有效的解決。這種技術(shù)一方面能夠使得路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性水平獲得顯著的提升，另一方面，還能夠避免其進一步出現(xiàn)下降的問題。一般來說，針對于不同的路基沉降情況，維修人員所應(yīng)當(dāng)采取的加固增加技術(shù)類型也是不同的。常見的技術(shù)類型有以下幾種，其一是外包鋼加固法，其二是增設(shè)支點加固法，最后還有水泥壓漿補強法。這些方法都能夠有效解決此類路基沉降問題，進而改善道路的整體質(zhì)量[4]。

3.3 對道路進行合理化的設(shè)計

究其本質(zhì)，當(dāng)前許多工程病害之所以會頻繁出現(xiàn)，排除了工程本身使用時間較長等原因之外，最為重要的原因就是道路橋梁的設(shè)計人員沒有充分考慮到工程的具體情況，并進行相應(yīng)的科學(xué)設(shè)計而導(dǎo)致的。因此，設(shè)計人員在進行道路方案設(shè)計規(guī)劃工作的時候，應(yīng)當(dāng)提前借助各類有效的測量措施，來對道路不同的地層地質(zhì)等情況進行充分的考量，并以此為基礎(chǔ)來采取差異化的施工策略，這樣才能夠在最大程度上使得道路的使用安全性有所保障。除此之外，在挑選各類施工材料的時候，除了要滿足國家的相關(guān)材料規(guī)定之外，管理人員還必須根據(jù)設(shè)計者的具體要求，來選擇和工程情況最為匹配的材料，這樣才能夠最大程度上避免病害問題的出現(xiàn)[4]。

3.4 對工程進行定期的清理

如果道路橋梁工程已經(jīng)發(fā)生了腐蝕問題，那么在其受到腐蝕的過程當(dāng)中，道路表面很有可能會出現(xiàn)一些混凝土廢渣。與此同時，在腐蝕情況十分嚴重的時候，道路結(jié)構(gòu)當(dāng)中的鋼筋等材料甚至很有可能會因此而暴露到外部環(huán)境當(dāng)中。在這種現(xiàn)象發(fā)生的時候，相關(guān)人員在使用相應(yīng)的技術(shù)對其進行修復(fù)之外，還要定期清除因為腐蝕情況而出現(xiàn)的混凝土殘渣，并且對這些暴露在外的鋼筋材料進行及時的移除和清理。否則的話，如果這些鋼筋長期暴露在外，并且受到自然界的風(fēng)吹雨打，就很有可能會出現(xiàn)進一步的銹蝕，從而使得道路的使用質(zhì)量大打折扣。最后，為了有效提高鋼筋結(jié)構(gòu)的抗腐蝕效果，相關(guān)人員也可以在施工的過程當(dāng)中為其涂抹相應(yīng)的防腐材料，以此來對道路結(jié)構(gòu)進行有效的保護[5]。

3.5 定期對道路橋梁工程進行有效的養(yǎng)護

首先，在此類工程竣工之后，相關(guān)管理人員應(yīng)當(dāng)對該路段進行有效的交通管理，以此來避免尚未成型的道路工程受到來自外部車輛的碾壓。其次，在此類道路橋梁使用的過程當(dāng)中，經(jīng)常會由于各種原因而出現(xiàn)表面的裂紋和坑洼等問題，此時相關(guān)人員必須對這些問題出現(xiàn)的時間和位置進行相應(yīng)的記錄，并以此為基礎(chǔ)使用各類綜合處理技術(shù)對其進行修復(fù)。除此之外，相關(guān)人員還要在為此類工程進行檢測的時候，確保其各項指標的合格性，并且使用動態(tài)化的方式進行長期的運營管理，最大程度上降低道路橋梁受到的損害[5]。

4 結(jié)束語

近些年來，道路工程使用過程的安全性和綜合質(zhì)量越來越受到普通人民的關(guān)注。而在此背景下，相關(guān)的工程施工人員和維護人員就必須針對道路橋梁經(jīng)常出現(xiàn)的各種病害類型進行深入的分析，并以此為基礎(chǔ)來探究出與之相應(yīng)的處理技術(shù)。只有這樣，才能夠使得道路工程的使用質(zhì)量及其壽命在最大程度上滿足我國道路交通發(fā)展的需求。