●郝藝婷 張佳偉 郭爾卓

一、引言

（一）山西省交通環(huán)境保護

隨著交通運輸業(yè)迅速發(fā)展，交通運輸全面科技化，在促進經(jīng)濟增長、提升交通運輸服務的同時也對環(huán)境造成了威脅，有害氣體的排放、噪聲振動的產(chǎn)生、工業(yè)廢水的排放等都嚴重影響到人類的生活，由此，交通環(huán)境保護工作應運而生。為了遵守《交通行業(yè)環(huán)境保護管理規(guī)定》，響應國家號召，山西省于20 世紀90 年代開始展開交通環(huán)境保護工作，經(jīng)過多年的發(fā)展，山西省在建立管理制度、制定政策法規(guī)、行業(yè)污染控制、環(huán)境監(jiān)控、生態(tài)建設與保護、科研建設等方面都取得了一定的成就，形成了山西省交通運輸行業(yè)環(huán)境保護的特色領域。交通強國建設是黨的十九大明確提出的強國建設內(nèi)容，交通運輸行業(yè)將進入轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效的集約綠色發(fā)展期。但隨著基礎設施建設力度持續(xù)加大，生態(tài)環(huán)境的破壞更為突出，交通環(huán)境保護工作面臨著巨大的壓力與挑戰(zhàn)，對照新形勢新要求，山西省提出制定《山西省交通運輸生態(tài)環(huán)境保護“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，有效指導山西省交通運輸“十四五”節(jié)能環(huán)保工作。

（二）PDCA 循環(huán)理論

PDCA 循環(huán)又稱“戴明環(huán)”，PDCA 循環(huán)的含義是將質(zhì)量管理分為四個階段：計劃 P（plan）、執(zhí)行 D（do）、檢查 C（check）、處理A（action），即根據(jù)客戶的要求和組織的目標，作出總體計劃和各項工作計劃，然后組織實施，根據(jù)目標、產(chǎn)品要求對過程和產(chǎn)品進行監(jiān)控，持續(xù)改進過程，采取措施，若有保留的未改進的問題，應轉(zhuǎn)到下一個PDCA 循環(huán)中解決，戴明環(huán)應為大環(huán)套小環(huán)，螺旋式上升的。

二、基于PDCA 循環(huán)的山西省交通環(huán)境保護管理

（一）交通環(huán)境保護過程中發(fā)現(xiàn)的問題

面對環(huán)境污染嚴重、資源短缺、生態(tài)破壞與退化的嚴峻形勢，山西省交通環(huán)境保護工作仍要求不斷完善，在環(huán)境保護過程中發(fā)現(xiàn)如下問題：

1.土地占有量大。公路、鐵路設施、機場、客運站、貨運站、服務區(qū)等基礎設施占用了大量的土地資源。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，鐵路營業(yè)里程占有5428 公里，公路通車里程最少為143326 公里，目前，鐵路1 公里建設需土地4.4 公頃～6.0 公頃，高速公路建設1 公里占地8.2 公頃，占用了大量的土地資源。

2.交通道路堵塞。交通運輸工具爆發(fā)式增長引起交通擁擠甚至癱瘓，導致交通運輸不穩(wěn)定、效率低下。例如，據(jù)2019年初統(tǒng)計，山西省民用汽車擁有量為6553022 輛，其中載客汽車達5793170輛，明顯增加了道路堵塞、交通事故等的發(fā)生率，給人們?nèi)粘３鲂袔順O大的不便。

3.環(huán)境污染依舊嚴重。大量交通運輸工具尾氣的排放，導致溫室效應和霧霾天氣的加劇，交通基礎設施施工期產(chǎn)生過量的廢水與污染物并未通過處理排放，服務設施的廢氣廢水未達標排放，以及各種交通噪聲的過量產(chǎn)生。

4.能源的大量消耗。建立與維修交通基礎設施時消耗了大量材料資源，如金屬、粘土、木材等，交通設施運營期間也消耗了大量的水、電資源。據(jù)統(tǒng)計局統(tǒng)計，交通運輸行業(yè)2019 年消耗能源總量為1171.71 萬噸標準煤，占各行業(yè)消費總額5.9%。交通基礎設施自計劃實施開始，投資額大，所需資金量巨大，一些項目重復的建設，造成了資金資源的消耗與浪費。

（二）PDCA 的實際運用

黨的十九大提出，“建設生態(tài)文明是中華民族永續(xù)發(fā)展的千年大計，把堅持人與自然和諧共生作為新時代堅持和發(fā)展中國特色社會主義基本方略的重要內(nèi)容，把建設美麗中國作為全面建設社會主義現(xiàn)代化強國的重大目標，把生態(tài)文明建設和生態(tài)環(huán)境保護提升到前所未有的戰(zhàn)略高度。”這也是對山西省的要求。山西省交通環(huán)境應以“綠色交通”為發(fā)展理念，加大交通監(jiān)管力度，努力向資源節(jié)約型社會轉(zhuǎn)變，以交通運輸與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展為總體發(fā)展目標。

以總體目標為前提，針對交通環(huán)境保護過程中發(fā)現(xiàn)的問題，應用因果圖等工具找出影響因素和原因，并利用“5W1H”分析法，制定相應的對策與計劃，主要包括以下四個方面：

1.資源節(jié)約與有效利用。應根據(jù)循環(huán)經(jīng)濟“減量化，再利用，再循環(huán)”的原則，著手改善交通基礎設施的建設，提高資源利用率率。對于公路建設，要大力推廣節(jié)地技術，工程用地、項目用地應做到因地制宜，充分利用廢棄地，減少經(jīng)濟用地的使用，提高對土地資源的有效利用率；對于水路建設，應合理開發(fā)，深淺各用，保證水資源的合理開發(fā)；對于已利用資源，應注重資源的循環(huán)再生，大力開展廢舊木材、污水、邊料等的循環(huán)利用，開發(fā)循環(huán)再生替代物。

2.不斷完善交通環(huán)境保護體系。以國家環(huán)保政策和交通行業(yè)特點為基礎，制定和完善交通環(huán)境保護的制度和標準，做到從上到下，層層把關，從項目建設開始，建立施工期消耗資源、產(chǎn)生噪聲、廢水處理的制度；項目投入使用后，實施環(huán)境全方位監(jiān)控，合理有效布置環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡，做到準確、及時、迅速地傳達反饋，完善環(huán)境監(jiān)督制度；事后還應健全完備的責任追究制度，適量加大懲罰力度，建立公正化、公開透明化、及時化的環(huán)境保護工作信息管理與交互平臺，完善全民化制度，加大力度實行限號政策，做到全民參與。

3.全面加強保護環(huán)境。采取環(huán)境污染源頭與末端共同治理的方法，加強控制交通污染。根據(jù)山西省實際情況，對于各種交通客貨運輸工具，限制污染物排放和能源消耗量，鼓勵使用新型能源，促進環(huán)保型交通發(fā)展。對于噪聲污染，設置噪聲上限，從噪聲源減少噪聲的產(chǎn)生，采用先進技術儀器，避免多余震動和觸碰，切斷噪聲傳播途徑；道路建設原料采用吸音材質(zhì)原料，減少噪音的反射，利用隔音板阻斷噪聲傳播。對于水污染，大力限制工業(yè)廢水的排放，針對工業(yè)廢水排放，建立專門的監(jiān)管制度與部門，加大懲罰力度，從廢水產(chǎn)生到廢水治理與排放進行全程嚴格的監(jiān)督管理政策，加強生活污水的治理，保證排水系統(tǒng)正常運作，減少水質(zhì)污染。保護和建設生態(tài)環(huán)境，交通建設應避免對生態(tài)的干擾與破壞，不占用山林資源，當交通項目不可避免地與生態(tài)接觸時，要采取措施以防兩者交叉。

4.提升環(huán)?？萍剂α?。組織進行交通環(huán)境保護課題研究與先進技術開發(fā)，充分保證科研條件，努力加強科研建設。采用先進科技技術進行全方位測量、監(jiān)控、責任獎懲追蹤，網(wǎng)絡科技普遍化，有效解決交通堵塞、提高交通安全等問題，做到準確、安全、及時、全面、透明地應對各項難題，在提高經(jīng)濟效益的同時為環(huán)保提供力量。

對于提出的對策全面權衡，進行組織實施，監(jiān)控實施過程并記錄實施結(jié)果，對于已解決的問題，建立相應的標準與規(guī)章制度，分析總結(jié)出新的或未解決的問題，轉(zhuǎn)入到下一輪的CPDA 循環(huán)中，層層深入，不斷完善交通環(huán)境保護工作。

三、結(jié)論

本文通過基于CPDA 對山西省交通環(huán)境保護工作的分析，認為交通環(huán)保工作還有待完善，交通環(huán)境保護難以跟上交通行業(yè)增長步伐的主要原因，在于建立的規(guī)章制度不健全且實行率不高，因此，首先山西省應著重加大監(jiān)管力度與獎懲力度，讓公民把環(huán)保作為必須執(zhí)行的任務，嚴格遵守環(huán)境保護規(guī)章制度；其次，資金的保障是交通環(huán)境保護工作展開的重要基礎，山西省應大力投入資金與資源于交通環(huán)境保護工作中，確保落實資金的渠道，建立科技先進的交通基礎設施項目，推動環(huán)境保護的監(jiān)督管理工作水平更一步提升。

交通環(huán)境保護應與交通運輸業(yè)同步發(fā)展，統(tǒng)籌兼顧，要在經(jīng)濟迅速發(fā)展的時代下，協(xié)調(diào)人與自然生態(tài)的關系，使交通運輸業(yè)得到可持續(xù)發(fā)展，建立山西省特色的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通體系。