寶山海事局 李春誠(chéng)

李春誠(chéng)寶山海事局資深PSCO，長(zhǎng)期從事PSC以及FSC檢查工作。2009年大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸工程專業(yè)研究生畢業(yè)后進(jìn)入寶山海事局工作，一直從事一線檢查，累計(jì)檢查外輪400余艘次，國(guó)輪700余艘次，積累了豐富的檢查經(jīng)驗(yàn)。曾獲得“寶山區(qū)春運(yùn)工作先進(jìn)個(gè)人”、“上海海事局青年崗位能手”等榮譽(yù)稱號(hào)。

自2019年4月在上海轄區(qū)實(shí)施故障船舶原因調(diào)查和船舶安全檢查以來(lái)，上海海事局共對(duì)129艘故障船舶實(shí)施了相關(guān)檢查。通過(guò)檢查，不僅徹底查清故障原因消除了潛在的故障隱患，還加強(qiáng)了對(duì)進(jìn)出轄區(qū)船舶的維修保養(yǎng)意識(shí)，形成了震懾力。目前數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明了轄區(qū)安全形勢(shì)的持續(xù)好轉(zhuǎn)，但也付出了高滯留率的代價(jià)。為避免類似現(xiàn)象的出現(xiàn)，不斷提升安全管理水平，筆者認(rèn)為以下兩起發(fā)生在近期但不該發(fā)生的故障船滯留案例值得分享和探討。

案例1

C輪，某國(guó)籍散貨船，船長(zhǎng)292米，總噸92282，2019年11月中旬在寶山北航道內(nèi)下水航行時(shí)，主機(jī)故障導(dǎo)致停車，船舶失控，后經(jīng)拖輪拖航至交叉三角區(qū)拋錨搶修。

主機(jī)故障發(fā)生后半小時(shí)，船方向主管當(dāng)局出具安全聲明，表示主機(jī)故障已修復(fù)。翌日，港口國(guó)監(jiān)督檢查官（PSCO）按程序登輪實(shí)施安全檢查，船方表示船舶主機(jī)安保系統(tǒng)中一用于通訊模塊的保險(xiǎn)絲熔斷造成主機(jī)緊急保護(hù)停車，機(jī)旁起動(dòng)無(wú)法操作，現(xiàn)已將保險(xiǎn)絲換新，主機(jī)操作恢復(fù)正常。

單單一根用于通訊模塊的保險(xiǎn)絲熔斷就導(dǎo)致了主機(jī)停車？為謹(jǐn)慎起見(jiàn)，對(duì)此表示疑惑的PSCO要求船方使用集控室控制方式啟動(dòng)主機(jī)試運(yùn)行再次驗(yàn)證這一結(jié)論：主機(jī)啟動(dòng)后，讓船方模擬主機(jī)故障發(fā)生時(shí)安保系統(tǒng)中通訊模塊保險(xiǎn)絲熔斷，即拔出該通訊模塊保險(xiǎn)絲，主機(jī)立即發(fā)出了報(bào)警并緊急停車，后將操作方式轉(zhuǎn)到主機(jī)機(jī)旁起動(dòng)操作模式，主機(jī)也無(wú)法操作；再將保險(xiǎn)絲復(fù)位后，報(bào)警消失，主機(jī)操作正常，且無(wú)其他報(bào)警和異常信息提示。

試車的結(jié)果說(shuō)明原先的問(wèn)題似乎是解決了。但敏銳的PSCO根據(jù)專業(yè)判斷，通訊模塊保險(xiǎn)絲不會(huì)輕易發(fā)生熔斷現(xiàn)象，即便是熔斷了也不會(huì)造成主機(jī)系統(tǒng)無(wú)法操作，特別是機(jī)旁操作也無(wú)法控制，問(wèn)題根源到底在哪里呢？PSCO進(jìn)一步查找設(shè)備說(shuō)明書(shū)發(fā)現(xiàn)：該主機(jī)控制系統(tǒng)采用雙套系統(tǒng)，即使通信信號(hào)雙套線路中任一系統(tǒng)線路故障，都能維持正?？刂?。因此更換保險(xiǎn)絲僅僅是權(quán)宜之計(jì)，造成保險(xiǎn)絲熔斷的根本問(wèn)題尚未解決，后續(xù)相同的故障仍有可能發(fā)生，這在通航密度極高的長(zhǎng)江口航道中航行是極其危險(xiǎn)的。鑒于后續(xù)船舶安全無(wú)法得到保障，PSCO果斷滯留了該船。

船舶滯留后，經(jīng)過(guò)近兩整天的排查，造機(jī)商服務(wù)工程師終于找出主機(jī)安保系統(tǒng)中一塊翻譯模板故障，是造成此次故障停車的根本原因，保險(xiǎn)絲燒毀只是一個(gè)表象！一個(gè)誘因！實(shí)際是在該模塊故障情況下，導(dǎo)致了保險(xiǎn)絲燒毀，引發(fā)了主機(jī)的緊急保護(hù)停車。

事后船方發(fā)來(lái)郵件表示感謝，認(rèn)為PSCO的檢查和滯留督促船舶徹底糾正了缺陷，避免了后續(xù)可能的再次故障及重大隱患，確保了船舶航行安全。但筆者思考后認(rèn)為：如果船方一開(kāi)始積極查找故障根本原因，而不是就表象去糾正，這個(gè)船舶滯留還可能發(fā)生么？

案例2

K輪，某國(guó)籍雜貨船，總噸2238，2019年12月下旬在寶山北航道80#燈浮附近水域主機(jī)故障失速，后經(jīng)拖輪協(xié)助前往錨地錨泊修理。事發(fā)后該船輪機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為停車原因是主機(jī)減速齒輪箱滑油壓力低導(dǎo)致無(wú)法合排，根據(jù)以往發(fā)生過(guò)的經(jīng)驗(yàn)清潔了減速齒輪箱冷卻器并更換了滑油，冷卻效果改善后滑油溫度稍微下降，遂認(rèn)為問(wèn)題已經(jīng)解決，向我局出具了安全聲明。

PSCO登輪開(kāi)展故障原因調(diào)查和安全檢查，打開(kāi)減速齒輪箱的滑油濾清器發(fā)現(xiàn)滑油嚴(yán)重乳化。從這個(gè)現(xiàn)象不難發(fā)現(xiàn)：減速齒輪箱滑油油壓低是因?yàn)榛椭谢烊胨髮?dǎo)致的系統(tǒng)油粘度降低而致。船方原來(lái)故障的根本原因未予解決，滑油乳化不消除，后續(xù)仍有安全上的風(fēng)險(xiǎn)，遂滯留該船。

船舶滯留后，經(jīng)過(guò)進(jìn)一步檢查，確認(rèn)擔(dān)負(fù)系統(tǒng)滑油冷卻功能的殼管式冷卻器中的3根冷卻水管滲漏，導(dǎo)致滑油系統(tǒng)中滑油混入冷卻水發(fā)生乳化。

翻閱該輪安全管理體系文件，對(duì)主機(jī)的減速齒輪箱滑油應(yīng)每6個(gè)月進(jìn)行了一次檢驗(yàn)分析，該輪已超過(guò)7個(gè)月未對(duì)滑油進(jìn)行檢驗(yàn)，加之船方并未注意到冷卻水管破裂導(dǎo)致冷卻水進(jìn)入滑油導(dǎo)致滑油乳化，最終引起船舶主機(jī)滑油壓力低而主機(jī)停車。經(jīng)過(guò)臨時(shí)修理，對(duì)3根滑油冷卻水管進(jìn)行封堵并更換全部系統(tǒng)滑油。經(jīng)試驗(yàn)，滑油壓力恢復(fù)正常，減速齒輪箱正常工作，該輪解除滯留，船舶恢復(fù)正常運(yùn)行。

原因分析

兩個(gè)案例有一個(gè)共同點(diǎn)：對(duì)發(fā)生故障的原因沒(méi)有深入排查，使得故障的“病根”未得到有效根除，船舶后續(xù)依然存在潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。并且在PSCO登輪前，船方均有足夠的時(shí)間深入排查故障根本原因以避免滯留，遺憾的是僅僅頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的工作方式而最終導(dǎo)致了船舶滯留。

對(duì)于這種非偶發(fā)性的船舶故障引起的主機(jī)停車，船方并未對(duì)已存在的故障引起足夠的重視，船舶帶病航行，在長(zhǎng)江口這樣的狹水道航行時(shí)，通航密度如此之大，頻繁用車，最終導(dǎo)致主機(jī)停車，對(duì)航道內(nèi)的其他船舶也是一個(gè)安全隱患，一個(gè)航道中潛在的“水雷”，不僅影響到自身安全，還會(huì)影響到他船安全。究其原因，筆者認(rèn)為不外乎以下兩點(diǎn)：

一是船舶安全整體投入不足。受世界經(jīng)濟(jì)增速減緩，國(guó)際貿(mào)易增速下滑的影響，航運(yùn)業(yè)也進(jìn)入了低速增長(zhǎng)的階段，航運(yùn)金融格局改變以及2020硫排放新規(guī)對(duì)市場(chǎng)的影響，一些企業(yè)甚至停業(yè)倒閉，在這樣航運(yùn)的冷冬，部分航運(yùn)企業(yè)注重眼前利益，對(duì)安全管理工作僅僅是掛在嘴上、貼在墻上，而實(shí)際資源投入嚴(yán)重不足，導(dǎo)致船舶維護(hù)保養(yǎng)、必要的修理、備件更換嚴(yán)重匱乏。由于輕視安全導(dǎo)致船舶被滯留、船期延期，一方面影響公司的信譽(yù)，另一方面也會(huì)導(dǎo)致船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)提升，進(jìn)而影響整個(gè)船隊(duì)的檢查窗口期，面臨更嚴(yán)格的監(jiān)管。

二是個(gè)別船員責(zé)任心不到位。在檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，船員對(duì)引起主機(jī)停車故障的缺陷早已知曉或已有預(yù)測(cè)，但整個(gè)機(jī)艙部門對(duì)此缺陷并未引起足夠的重視。換而言之，對(duì)故障前兆熟視無(wú)睹，能拖則拖，最終混不過(guò)去。如案例2中，船方早已發(fā)現(xiàn)滑油壓力在緩慢降低，但沒(méi)有引起重視，僅僅根據(jù)以往的應(yīng)對(duì)策略清潔減速齒輪箱冷卻器，待滑油溫度下降后繼續(xù)航行，并未按體系文件要求對(duì)滑油進(jìn)行定期化驗(yàn)，對(duì)于滑油出現(xiàn)乳化的問(wèn)題視若罔聞，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題不能深入的追究問(wèn)題產(chǎn)生的根源并予以消除，最終導(dǎo)致船舶在狹水道停車，對(duì)整個(gè)深水航道內(nèi)航行的船舶都是極大的安全隱患。

思考建議

船舶作為漂浮的交通載具，在航行過(guò)程中如果發(fā)生故障，能夠取得的岸基支持，微乎其微！為保證船員人身安全及船舶財(cái)產(chǎn)安全，避免對(duì)海洋環(huán)境造成污染及不必要的船期延誤，這都要求船舶管理公司及船員居安思危，給予船舶和船員更多的關(guān)注，切實(shí)把安全放在第一位。結(jié)合筆者日常檢查經(jīng)驗(yàn)，建議如下：

1、有效的岸基支持

不斷完善公司的安全管理體系文件，保障足夠的資源配備，培訓(xùn)并激勵(lì)全體員工，不斷提高船員健康、安全、質(zhì)量和環(huán)境保護(hù)的意識(shí)和技能，對(duì)船舶、人員等已標(biāo)識(shí)的所有風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估并制定適當(dāng)?shù)姆婪洞胧?，定期舉行內(nèi)審，定期進(jìn)行管理評(píng)審，改進(jìn)管理水平。

對(duì)于船上存在的缺陷及故障，及時(shí)安排船員進(jìn)行修理，船員無(wú)法進(jìn)行的項(xiàng)目協(xié)調(diào)安排廠商登船整改。不帶病航行，消除安全隱患，并對(duì)修理效果進(jìn)行跟蹤。日常工作中結(jié)合自身船況、航線、人員等條件制定相應(yīng)的維護(hù)保養(yǎng)周期，對(duì)于頻繁發(fā)生故障的設(shè)備給予更多的關(guān)注，總結(jié)規(guī)律。

2、充足的提前準(zhǔn)備

筆者所處的轄區(qū)為長(zhǎng)江上海段深水航道，船舶進(jìn)出港或狹窄水道航行期間主輔機(jī)的頻繁操作，更易出現(xiàn)故障。所以筆者強(qiáng)烈建議船方應(yīng)根據(jù)公司管理體系文件要求，在抵港前對(duì)主機(jī)、舵機(jī)等主要設(shè)備進(jìn)行測(cè)試，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即消除或者要求岸基提供支持。對(duì)于故障前兆，要深入排查根本原因，從根源將故障消滅在萌芽狀態(tài)。針對(duì)航行過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題制定操作預(yù)案，如發(fā)生故障及時(shí)向主管機(jī)關(guān)進(jìn)行報(bào)告，協(xié)調(diào)社會(huì)救助力量，避免次生事故的發(fā)生。隱瞞不報(bào)，私自拋錨檢修，這既是置本船安全于不顧的危險(xiǎn)行為，也是對(duì)航道內(nèi)其他船舶的不負(fù)責(zé)任，很容易發(fā)生次生災(zāi)害。

3、穩(wěn)健的事后處置

滯留，對(duì)船舶或者船舶管理公司，都會(huì)形成較大的影響。在受檢時(shí)，如何來(lái)應(yīng)對(duì)也是船舶管理公司及船員應(yīng)該注意的事項(xiàng)。對(duì)于PSCO檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重影響航行安全的問(wèn)題，要正確的看待缺陷，如果缺陷真實(shí)存在并有在較大的安全隱患，船方應(yīng)坦然接受，而不應(yīng)胡攪蠻纏企圖蒙混過(guò)關(guān)。首先應(yīng)立即與公司岸基支持或者船級(jí)社進(jìn)行溝通，缺陷如何整改，盡快制定整改計(jì)劃并與PSCO進(jìn)行溝通，完善的整改計(jì)劃或者替代措施都可能影響PSCO最終的缺陷行動(dòng)代碼使用。對(duì)于確認(rèn)已經(jīng)滯留的項(xiàng)目，應(yīng)立即安排船員或者生產(chǎn)廠家登輪修理。對(duì)于備件難于到船的情況，盡量采取替代措施并且經(jīng)PSCO認(rèn)可，盡量減少船期的延誤。

未雨綢繆，謀定而后動(dòng)，船方應(yīng)將維護(hù)保養(yǎng)、船員培訓(xùn)等放在平時(shí)，而不是等船舶機(jī)器故障或者受檢被滯留時(shí)再去補(bǔ)救，當(dāng)然，補(bǔ)救措施同樣重要。