胡少軍 楊瀛

（廣船國際技術(shù)中心）

0 前言

在船舶建造過程中，需要將船舶分割為多個(gè)分段進(jìn)行建造，最后再將各個(gè)分段進(jìn)行總裝，以降低船舶的總體建造難度，提高船舶建造效率。其中多數(shù)液貨船內(nèi)部被槽型艙壁分割為多個(gè)艙室，槽型艙壁的底部設(shè)置壁墩結(jié)構(gòu)，避免對(duì)應(yīng)位置出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象導(dǎo)致的船舶結(jié)構(gòu)破損。

本文在大量經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的基礎(chǔ)上，以FPMC4.88萬噸化學(xué)品/成品油輪為例，提供一種壁墩位置分段劃分思路，使槽型艙壁分段在船舶建造中整體難度降低，并縮短施工周期，改善作業(yè)環(huán)境。

1 壁墩建造特點(diǎn)

壁墩位置含CM 節(jié)點(diǎn)（如圖1 壁墩位置CM 節(jié)點(diǎn)所示位置），CM 節(jié)點(diǎn)位置均為應(yīng)力集中區(qū)域，因此各船級(jí)社規(guī)范對(duì)其裝配精度及焊接質(zhì)量均有較高要求，是每條船建造的重點(diǎn)關(guān)注位置。

（1）壁墩頂板與槽型艙壁，壁墩斜板/直壁三列板組成上CM 節(jié)點(diǎn)；

（2）壁墩斜板/直壁與內(nèi)底板，底部分段內(nèi)肋板/縱桁三列板組成下CM 節(jié)點(diǎn)；

（3）船體結(jié)構(gòu)建造監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)(CMS)如表1 CM 節(jié)點(diǎn)建造標(biāo)準(zhǔn)所示，此區(qū)域裝配是現(xiàn)場重點(diǎn)裝配及報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目。

（4）CM 節(jié)點(diǎn)區(qū)域焊縫均為全焊透角焊縫，其焊接量大，焊接質(zhì)量要求高，焊后一般需進(jìn)行UT及MT/PT 檢測。

壁墩頂板上需安裝防積板，而防積板安裝及焊接難度較高，裝焊同樣涉及到CM 節(jié)點(diǎn)區(qū)域，受船東船檢重視，耗費(fèi)時(shí)間較長。

壁墩單獨(dú)制作為部件，與槽壁分段在專用胎架上進(jìn)行組裝或與底部分段在分段制作場地進(jìn)行組裝，其建造空間狹小。

報(bào)驗(yàn)難度高，CM 節(jié)點(diǎn)位置報(bào)驗(yàn)流程包括裝配報(bào)驗(yàn)---單側(cè)焊接----反扣報(bào)驗(yàn)---焊接打磨---焊后報(bào)驗(yàn)，且報(bào)驗(yàn)過程中需采用模板輔助進(jìn)行報(bào)驗(yàn)。

圖1 壁墩位置CM 節(jié)點(diǎn)

圖2 壁墩整體劃分到底部分段示意圖

2 壁墩位置劃分原則

工序前移，減少船舶搭載階段建造工序；縮短槽型艙壁區(qū)域在整個(gè)船舶建造過程中建造周期。

表1 CM 節(jié)點(diǎn)建造標(biāo)準(zhǔn)

表2 各方案施工項(xiàng)目對(duì)比

3 劃分方式探索

方案一，壁墩整體劃分到底部分段。如圖2 所示，方案一中壁墩部件在分段制作階段與底部分段進(jìn)行裝焊，下CM 節(jié)點(diǎn)在分段階段進(jìn)行焊接及報(bào)驗(yàn)，槽型艙壁中槽壁單獨(dú)組成橫縱艙壁分段，上CM 節(jié)點(diǎn)及防積板在搭載階段槽壁分段與含有壁墩的底部分段合攏后進(jìn)行施工及報(bào)驗(yàn)，搭載階段裝配及焊接基本不需在壁墩內(nèi)進(jìn)行，有限空間作業(yè)較少，但需搭架輔助才可進(jìn)行裝配及焊接，槽型艙壁上下口需額外增加槽鋼加強(qiáng)進(jìn)行保型。

方案二，壁墩整劃分到槽壁分段。如圖3 所示，方案二中壁墩部件在分段階段與槽型艙壁組成橫縱艙壁分段，上CM 節(jié)點(diǎn)及防積板在分段階段進(jìn)行焊接及報(bào)驗(yàn)，因槽壁分段在胎架側(cè)造因此壁墩與槽壁組裝時(shí)不需要額外增加腳手架輔助施工，下CM 節(jié)點(diǎn)在搭載階段待橫縱艙壁與底部分段合攏時(shí)進(jìn)行施工及報(bào)驗(yàn)，搭載階段需進(jìn)行壁墩內(nèi)部的裝配及焊接，含有限空間作業(yè)，但不需搭架輔助施工，槽型艙壁下口不需額外增加槽鋼加強(qiáng)進(jìn)行保型。

方案三，將壁墩上下斷開，分上下兩部分分別帶到底部和槽壁分段。如圖4 所示，案三中將壁墩分段上下兩部分，含壁墩頂板的壁墩部件與槽壁在分段建造階段進(jìn)行組裝，使得上CM 節(jié)點(diǎn)及防積板在分段階段進(jìn)行焊接及報(bào)驗(yàn)，不含壁墩頂板的壁墩部件與底部分段在分段階段進(jìn)行組裝，使得下CM節(jié)點(diǎn)在分段階段進(jìn)行焊接及報(bào)驗(yàn)，搭載階段需進(jìn)行壁墩內(nèi)部的裝配及焊接，此方案含有限空間作業(yè)，但不需搭架輔助施工，槽型艙壁下口不需額外增加槽鋼加強(qiáng)進(jìn)行保型，搭載階段的全焊透角焊縫改為對(duì)接縫且無CM 節(jié)點(diǎn)因此很大程度的加快了此類艙壁分段吊裝定位。

表3 各方案工時(shí)消耗對(duì)比

圖3 壁墩整劃分到槽壁分段示意圖

圖4 壁墩分上下兩分段示意圖

4 方案對(duì)比分析

三種分段劃分方案施工項(xiàng)目對(duì)比及消耗工時(shí)對(duì)比分析，詳見表2 和表3。

由表2 及表3 各方案工時(shí)消耗對(duì)比可以進(jìn)行分析

得出結(jié)論，采用在壁墩中間位置進(jìn)行分段劃分方式優(yōu)于其他兩種常用劃分方法，船體裝配、焊接、補(bǔ)涂及報(bào)驗(yàn)等工作所需消耗工時(shí)都有明顯的減少。并且，此方案還可以在分段階段就將壁墩的貫通件安裝完畢，符合工序前移的策劃思路。

5 結(jié) 語

通過上述三類分段劃分方式研究探索發(fā)現(xiàn)將壁墩分為上下兩部分的劃分方式可有效減少船塢階段施工作業(yè)，提高了員工工作質(zhì)量與效率，對(duì)于后續(xù)新船的分段劃分提供了策劃依據(jù)，實(shí)現(xiàn)降本增效目的。