李鵬飛

摘? 要：我國常見的強(qiáng)對(duì)流天氣，主要是雷雨冰雹和雷暴等天氣。強(qiáng)對(duì)流天氣容易讓空中的風(fēng)向氣流和能見度產(chǎn)生變化，這就會(huì)對(duì)飛行中的飛行員產(chǎn)生干擾，從而使飛行器的安全性下降，一般來說，應(yīng)對(duì)強(qiáng)對(duì)流天氣時(shí)，空中管制會(huì)讓飛行器進(jìn)行繞飛和偏航的應(yīng)對(duì)措施，這不僅耗時(shí)耗力，而且還容易影響其他飛機(jī)的飛行路線，增加了空中交通管制的難度。本文基于強(qiáng)對(duì)流天氣對(duì)飛行的影響，討論了強(qiáng)對(duì)流天氣的觀察工作，重點(diǎn)分析了應(yīng)對(duì)強(qiáng)對(duì)流天氣情況下觀察工作的策略，希望能夠?qū)ξ覈娇帐聵I(yè)的發(fā)展進(jìn)步起到一定的幫助。

關(guān)鍵詞：強(qiáng)對(duì)流? 氣象觀測? 交通管制? 觀測工作

中圖分類號(hào)：S165? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2020）09（a）-0015-03

Abstract： The common severe convective weather in China is mainly thunderstorm， hail and thunderstorm. Severe convective weather is easy to change the wind direction， airflow and visibility in the air， which will interfere with the pilots in flight， thus reducing the safety of the aircraft. Generally speaking， when dealing with severe convective weather， air traffic control will make the aircraft take countermeasures to fly around and yaw， which is not only time-consuming and labor-consuming， but also easy to affect the flight routes of other aircraft，making air traffic control more difficult. Based on the influence of severe convective weather on flight， this paper discusses the observation work of severe convective weather， and focuses on the analysis of the observation strategy under severe convective weather， hoping to help the development and progress of China's aviation industry.

Key Words： Severe convection; Meteorological observation; Traffic control; Observation work

對(duì)于飛行器的飛行安全來說，地面觀測工作作為氣象預(yù)報(bào)中的一項(xiàng)十分重要，地面的觀測和氣象預(yù)報(bào)對(duì)于飛行器氣象預(yù)報(bào)工作的質(zhì)量有重要影響，但是在進(jìn)行地面觀測作業(yè)的時(shí)候，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)對(duì)流天氣，這給地面觀測工作帶來了很大挑戰(zhàn)，而如果對(duì)強(qiáng)對(duì)流天氣沒有及時(shí)的察覺和反應(yīng)，將會(huì)對(duì)未來的飛行器的飛行安全帶來一定的威脅，對(duì)于強(qiáng)對(duì)流天氣時(shí)的觀測工作具有重要意義。而實(shí)際的氣象觀測工作中，還存在著很多問題沒有解決，比如說強(qiáng)對(duì)流天氣的風(fēng)向觀測記錄，很多時(shí)候都是缺失的，這對(duì)信息采集方面帶來了很多不利的影響，再比如還有氣象觀測站的設(shè)備故障和觀測硬件容易出現(xiàn)被雷擊的情況，導(dǎo)致在強(qiáng)對(duì)流天氣出現(xiàn)時(shí)，很多時(shí)候沒有辦法及時(shí)的更新氣象數(shù)據(jù)和觀測信息。

1? 強(qiáng)對(duì)流天氣的特點(diǎn)

強(qiáng)對(duì)流天氣的主要特點(diǎn)具有突發(fā)性、破壞性強(qiáng)、天氣變化劇烈、以及對(duì)于飛行的影響較大等幾點(diǎn)，而強(qiáng)對(duì)流天氣一般發(fā)生的范圍較小，隨機(jī)性較強(qiáng)，主要影響范圍在10～300km之間不等，而持續(xù)時(shí)間也在1h，一般不會(huì)超過10h，強(qiáng)對(duì)流天氣的主要表現(xiàn)方式為雷暴天氣，短時(shí)的強(qiáng)降雨，短時(shí)間的大風(fēng)，還有冰雹等幾種。一般來說強(qiáng)對(duì)流天氣出現(xiàn)的原因是因?yàn)槔錈釟饬鞯南嘤龆a(chǎn)生，其中雷雨多發(fā)生在夏季，冰雹多發(fā)生在5月份。而強(qiáng)對(duì)流天氣一旦形成，無論是雷雨所造成的大量降水，雷擊以及風(fēng)向的劇烈變化，還是冰雹所造成的雹擊傷害都對(duì)飛機(jī)的飛行安全造成了很大的影響。因?yàn)閺?qiáng)對(duì)流天氣發(fā)生的時(shí)候，氣象條件都比較復(fù)雜，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)觀測員漏發(fā)某種氣象要素的情況，這就導(dǎo)致對(duì)強(qiáng)對(duì)流天氣的觀測質(zhì)量明顯下降，達(dá)不到管制部門和航空公司的要求。

2? 強(qiáng)對(duì)流天氣觀測工作的重點(diǎn)

2.1 冰雹天氣測報(bào)要點(diǎn)

冰雹天氣主要發(fā)生在5月份的強(qiáng)對(duì)流氣候當(dāng)中，一般來說地面觀測要記住冰雹天氣的開始時(shí)間和持續(xù)時(shí)間，并對(duì)冰雹的直徑和質(zhì)量做記錄，對(duì)于冰雹的氣象預(yù)警要盡量提前，因?yàn)楸⒉粌H會(huì)對(duì)物品財(cái)產(chǎn)造成損害，也會(huì)對(duì)人員的生命安全造成較大的威脅。冰雹主要是在雷雨云中發(fā)生反應(yīng)之后掉落下來的、沒有固定姿態(tài)的降水，在高空中凝結(jié)成冰，這就形成了冰雹，冰雹的大小和形狀都有一定的差異，它的主要危害是突發(fā)性強(qiáng)，破壞力大，在觀測人員對(duì)冰雹氣候進(jìn)行觀測的時(shí)候應(yīng)該用鐵絲網(wǎng)罩住地溫表，避免在冰雹天氣下地溫表損害的情況發(fā)生，工作人員主要記錄的是冰雹的起始時(shí)間，持續(xù)時(shí)間以及冰雹的大小，還有冰雹的平均重量，一般以克為單位四舍五入取整數(shù)，因?yàn)楸⒁话阍?-6月出現(xiàn)較多，所以冰雹落下之后，可能會(huì)在較短的時(shí)間內(nèi)化為水，為了避免這種情況觀測人員應(yīng)該及時(shí)稱量冰雹的重量。

2.2 雷雨天氣測報(bào)要點(diǎn)

雷暴天氣是在強(qiáng)對(duì)流天氣當(dāng)中比較多發(fā)的一種氣候形式，在所有強(qiáng)對(duì)流氣候當(dāng)中應(yīng)該是發(fā)生頻率最高的，而對(duì)于飛行安全的影響應(yīng)該也是最為頻繁的，是地面觀測強(qiáng)對(duì)流天氣當(dāng)中所需要注意的重點(diǎn)，雷暴天氣一旦發(fā)生一般會(huì)伴隨著極端下沉氣流，而在雷暴云的中心一般會(huì)出現(xiàn)高壓，在檢測員的工作當(dāng)中，如果發(fā)現(xiàn)了雷暴天氣，應(yīng)該記錄雷暴天氣的發(fā)生時(shí)間和終止時(shí)間，并對(duì)雷暴天氣的危害程度作出估計(jì)，如果雷擊情況發(fā)生的數(shù)量較多，也應(yīng)該進(jìn)行特殊的記錄，而雷雨的方向一般是由雷暴的方向決定，報(bào)告只需要從記錄的方向來測量，有時(shí)候閃電開始的方向和結(jié)束的方向不一致或者說是方向出現(xiàn)大幅的偏差，那么在實(shí)際的調(diào)查中應(yīng)該增加一個(gè)中間方向，對(duì)雷暴的實(shí)際變化方向做出明確的記錄。

2.3 大風(fēng)天氣測報(bào)要點(diǎn)

對(duì)于大風(fēng)天氣的觀察來說，地面觀測人員應(yīng)該注意風(fēng)速是否超過17m/s，一旦瞬時(shí)風(fēng)速超過17m/s，那么就認(rèn)為這是大風(fēng)天氣，就應(yīng)該發(fā)送大風(fēng)天氣的危險(xiǎn)信息。而在我國的一些地區(qū)，可能會(huì)有較高頻率的龍卷風(fēng)現(xiàn)象，龍卷風(fēng)也是因?yàn)閺?qiáng)對(duì)流天氣所導(dǎo)致的，在氣壓不穩(wěn)定時(shí)就會(huì)容易引起龍卷風(fēng)，龍卷風(fēng)的最高時(shí)速可以超過100m/s，最高超過300m/s，而龍卷風(fēng)經(jīng)過的交通工具和人員都會(huì)遭受很大的危險(xiǎn)，觀測人員主要記錄龍卷風(fēng)的起始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間，要對(duì)龍卷風(fēng)發(fā)出及時(shí)的危險(xiǎn)報(bào)告。

3? 關(guān)于強(qiáng)對(duì)流觀測中的改進(jìn)對(duì)策

3.1 重新制定氣象觀測業(yè)務(wù)工作的基本制度

近些年來我國的科技水平不斷進(jìn)步，我國的地面氣象觀測能力也在不斷的發(fā)展。但是因?yàn)檫@些年我國經(jīng)濟(jì)水平以及科技發(fā)展速度過快，導(dǎo)致我國的氣象觀測工作的規(guī)章制度還未能及時(shí)的更新，這就讓氣象觀測工作中的制度束縛和阻礙了我國氣象觀測工作的進(jìn)步，導(dǎo)致氣象觀測工作不能有效的開展。而完善和更新現(xiàn)階段的氣象觀測規(guī)章制度是十分迫切的，只有合適的規(guī)章制度才可以幫助我國氣象觀測業(yè)務(wù)的發(fā)展。

3.2 提高氣象觀測人員隊(duì)伍的業(yè)務(wù)能力水平

因?yàn)殚L期以來我國觀測工作的機(jī)制較為老化，導(dǎo)致我國觀測工作的人員較少，而且專業(yè)技能不夠完善，年齡較大的觀測人員，掌握的知識(shí)沒有進(jìn)行過更新對(duì)于近些年來的觀測工作，經(jīng)驗(yàn)較為缺乏，伴隨著我國科技的快速發(fā)展，新型的觀測儀器也在不斷出現(xiàn)，而對(duì)這些儀器的掌握能力是大多數(shù)觀測人員所缺乏的，這就需要對(duì)我國氣象觀測人員的業(yè)務(wù)水平加以提升，需要統(tǒng)一進(jìn)行培訓(xùn)，應(yīng)該對(duì)觀測人員的專業(yè)能力加以重視，組織觀測人員的日常學(xué)習(xí)，促進(jìn)觀測人員對(duì)于工作業(yè)務(wù)能力的提升，使觀測人員養(yǎng)成良好的使用習(xí)慣，保證在觀測結(jié)束后對(duì)任務(wù)有較好的完成能力，減少觀測的錯(cuò)誤率。

3.3 觀測儀器日常維護(hù)與管理

氣象觀測工作不僅僅是觀測人員的專業(yè)素質(zhì)要達(dá)到要求，而且對(duì)于觀測儀器的資金投入也要比較重視，很多氣象觀測工作的工作能力與觀測儀器緊密相關(guān)，如果觀測儀器老化或者是需要維護(hù)，那么對(duì)觀測數(shù)據(jù)就會(huì)有一定的影響。對(duì)于氣候觀測來說，要及時(shí)的更新淘汰落后的老化設(shè)備，加大資金投入，購買先進(jìn)的觀測設(shè)備，以此來提升觀測人員的觀測能力。同時(shí)還應(yīng)該提升觀測儀器的安全性，對(duì)觀測儀器的保護(hù)措施應(yīng)該加強(qiáng)，增加儀器維護(hù)和維修人員，對(duì)觀測儀器進(jìn)行定期維護(hù)，對(duì)老舊儀器進(jìn)行妥善的維護(hù)保養(yǎng)，以便觀測儀器能夠長時(shí)間使用。

4? 結(jié)語

因?yàn)槲覈窈绞聵I(yè)的不斷發(fā)展，我國的飛機(jī)數(shù)量不斷增多，對(duì)于地面氣象觀測業(yè)務(wù)來說，也應(yīng)該及時(shí)的加強(qiáng)自己的業(yè)務(wù)能力，將觀測工作做好。而對(duì)于強(qiáng)對(duì)流天氣的觀測工作來說，因?yàn)樘鞖庑再|(zhì)比較復(fù)雜，所以需要觀測人員提升自己的工作業(yè)務(wù)能力，增加自己的專業(yè)知識(shí)，仔細(xì)分析自己地面氣象觀測工作中出現(xiàn)的問題，從地面氣象觀測的人員工作能力、工作水平以及觀測單位的規(guī)章制度等方面入手，提升工作質(zhì)量，做好氣象服務(wù)工作。

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