徐歆彥

(廈門軌道交通集團(tuán)有限公司，福建 廈門 361000)

軌道交通系統(tǒng)從尺度上與傳統(tǒng)公共交通系統(tǒng)具有顯而易見的差異，軌道交通動輒上天入地的建設(shè)方式也意味著其對城市建成區(qū)將是一場破而后立的挑戰(zhàn)，交通方式的改變也從某種意義上引發(fā)城市空間格局的變革，必然帶來新一輪城市更新。

城市更新的概念首先被西方國家提出，它起源于西方國家對于破敗城區(qū)重建的探索。隨著城市的發(fā)展，城市更新也用于治療種種的 “城市病”，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展以及城市環(huán)境的提升。城市公共空間是城市建筑群或單體建筑中存在著的開放空間體，是居民進(jìn)行公共交往及各種活動的開放性場所，其基本性質(zhì)是開放的、公眾的，目的是為市民服務(wù)。公共空間呈現(xiàn)的形式多種多樣，山林水系等自然環(huán)境、人為建造的廣場公園等，都是公共空間的載體。城市公共空間作為市民共享的重要空間，其更新與發(fā)展成為城市更新的重要課題。公共空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)將城市生活的概念物質(zhì)化，使其能夠被具體感知，因此公共空間的設(shè)計(jì)是城市特性最直接的表達(dá)。城市建成區(qū)由于種種歷史原因，其公共空間的尺度、品質(zhì)往往不盡如人意，軌道交通作為城市更新的一個(gè)良好契機(jī)，將帶來城市公共空間的品質(zhì)提升。

廈門地鐵1號線全長30.3km，從鷺江畔出發(fā)，途經(jīng)城市南北向發(fā)展軸上的主要城區(qū)思明區(qū)、湖里區(qū)、集美區(qū)，穿越城市主要節(jié)點(diǎn)思明南路、文灶、蓮坂、烏石浦、集美學(xué)村、集美新城、廈門北站，最終止于巖內(nèi)站。本文以廈門軌道交通1號線及其上蓋開發(fā)建設(shè)為例，探討軌道建設(shè)帶來的城市公共空間更新設(shè)計(jì)的幾種模式。

1 公共綠地空間更新設(shè)計(jì)

城市公園、街角綠地等公共綠地空間都是城市中不可多得的寶貴資源，是市民日常休閑和節(jié)假日度假的場所。

北溪引水工程是廈門市最重要的水源工程，地鐵1號線沿杏錦路一段毗鄰引水渠保護(hù)用地敷設(shè)，設(shè)有杏林村站及杏錦路站兩個(gè)站點(diǎn)。在地鐵上蓋開發(fā)項(xiàng)目實(shí)施過程中，結(jié)合引水渠保護(hù)區(qū)域綠地空間的優(yōu)化提升，對站點(diǎn)周邊區(qū)域的公共空間更新和塑造進(jìn)行了研究，并提出一種策劃思路。

更新設(shè)計(jì)區(qū)域用地位于杏錦路、杏林村地鐵站點(diǎn)周邊500m核心區(qū)范圍，呈條帶狀。區(qū)域內(nèi)開發(fā)地塊已基本規(guī)劃建設(shè)完成，但慢行交通體系不夠完善，同時(shí)受引水渠、村莊、主干道等阻隔，地鐵1號線杏林村、杏錦路，6號線董任等三個(gè)站點(diǎn)周邊市民乘坐地鐵十分不方便。因此，結(jié)合引水渠保護(hù)區(qū)域綠地空間優(yōu)化提升的契機(jī)，打造可與地鐵車站直接銜接連通的慢行交通系統(tǒng)，是站點(diǎn)周邊區(qū)域公共空間更新的核心所在。

考慮到該片區(qū)街道尺度因素，地面慢行系統(tǒng)分為步行系統(tǒng)和非機(jī)動車系統(tǒng)進(jìn)行整理建構(gòu)。步行系統(tǒng)結(jié)合引水渠上部景觀設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)，主要為周邊居民提供健身空間、休閑步道、娛樂設(shè)施及步行街等功能，同時(shí)方便居民通過慢行步道就近乘坐地鐵。非機(jī)動車系統(tǒng)沿引水渠保護(hù)范圍邊界設(shè)置，為銜接地鐵車站的重要慢行交通系統(tǒng)，方便周邊居民搭乘地鐵1號線杏林村站、杏錦路站，6號線董任站等。

設(shè)計(jì)方案還構(gòu)建了高架慢行系統(tǒng)，將公園街區(qū)的服務(wù)范圍拓展至杏錦路另一側(cè)，杏錦路東側(cè)的居民可通過多處設(shè)有樓梯、非機(jī)動車坡道與垂直電梯的天橋直接銜接地鐵站點(diǎn)，天橋銜接風(fēng)雨連廊直達(dá)小區(qū)門口，為周邊居民提供舒適的步行體驗(yàn)。

該設(shè)計(jì)方案是軌道交通建設(shè)引導(dǎo)城市公共空間更新的一種創(chuàng)造性嘗試。方案通過整合周邊資源，規(guī)劃出高架、地面兩條慢行系統(tǒng)，通過增設(shè)過街天橋、空間連廊、風(fēng)雨廊道，電梯，提升現(xiàn)有村莊道路形成完善慢行系統(tǒng)，保障了步行與非機(jī)動車路權(quán)，為整個(gè)園博西岸片區(qū)創(chuàng)造一個(gè)新的城市景觀公共空間。

2 基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)新設(shè)計(jì)

地鐵建設(shè)對于城市交通系統(tǒng)是一場大的變革，交通組織也隨之轉(zhuǎn)化。承載城市交通樞紐功能的公共空間重新構(gòu)建了換乘體系，實(shí)現(xiàn)了地鐵、公交、出租車、私家車以及非機(jī)動車的無縫銜接，從而提升了市民的出行品質(zhì)。

園博苑站是軌道交通1號線進(jìn)入集美新城區(qū)的第一站，是公共交通換乘體系上一個(gè)非常重要的節(jié)點(diǎn)，出島的乘客在此換乘公交、出租車等通向各個(gè)街道，進(jìn)島的乘客通過各類交通工具匯聚在此處換乘地鐵。園博苑站集杏海堤北地塊配套項(xiàng)目承載了這一重要的換乘功能。

地鐵1號線園博苑站位于項(xiàng)目用地紅線內(nèi)，整個(gè)換乘系統(tǒng)主要位于建筑的首層及地下一、二層，并設(shè)有包含了扶梯、樓梯及無障礙電梯的垂直交通核聯(lián)系各個(gè)樓層。

該項(xiàng)目地下二層設(shè)計(jì)與地鐵站廳層平接，進(jìn)出站的乘客可通過1號和3號兩個(gè)地鐵出入口直接進(jìn)入建筑內(nèi)部，并通過商業(yè)空間直達(dá)垂直交通核，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出站及換乘的目的。

地下一層與地下二層共設(shè)有多個(gè)P+R停車位，換乘地鐵的乘客可從本層通過電梯或樓梯直接進(jìn)入與地鐵出入口連接的商業(yè)空間。P+R停車的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了公共交通出行與小汽車交通方式的銜接，為不住在車站附近的人提供了乘坐公共交通的辦法，為緩解中心城區(qū)的交通壓力打下良好基礎(chǔ)。

考慮到公交車尺度較大，且用地范圍有限，因此公交場站直接設(shè)置于建筑首層。上落客區(qū)設(shè)于垂直交通核旁，乘客無需穿越公交車道及停車區(qū)即可直接出站換乘，實(shí)現(xiàn)了人車分流。首層還設(shè)有非機(jī)動車停車場，為周邊居民通過電動車、自行車等交通工具換乘地鐵帶來便利。

項(xiàng)目通過多層次構(gòu)建多層次復(fù)合的立體交通體系，創(chuàng)造出一個(gè)高效率的公共交通樞紐空間，實(shí)現(xiàn)各種交通方式的自由轉(zhuǎn)換，提高了市民出行效率，也提升了城市空間品質(zhì)。

3 社區(qū)公共空間設(shè)計(jì)營造

城市在經(jīng)歷了近30年的房地產(chǎn)高速發(fā)展后，城市中心建成區(qū)已趨于飽和，城市規(guī)劃層面存在的歷史遺留問題也愈加顯著，其中最主要的問題就是社區(qū)公共空間的缺失。社區(qū)公共空間是周邊居民日常生活中最常接觸和使用的城市空間，承載著居民日常生活的社交需求和休憩需求。它的缺失將對社區(qū)居民日常休閑活動和營造良好的社區(qū)鄰里氛圍的造成消極影響。

軌道交通1號線塘邊站配套項(xiàng)目位于廈門市湖里區(qū)嘉禾路與圓山南路交叉口，為居住社區(qū)更新地塊。為了更充分的實(shí)現(xiàn)社區(qū)品質(zhì)提升目標(biāo)，該項(xiàng)目為安置住宅社區(qū)及周邊的鄰里街道設(shè)計(jì)了一處特殊的社區(qū)共享空間。

項(xiàng)目用地西端緊鄰地鐵站點(diǎn)，考慮街角景觀及人流集散需要，這里設(shè)計(jì)有一處景觀小廣場。景觀設(shè)計(jì)塑造出尺度舒適宜人、氛圍親切輕松的公共廣場空間，并成為該項(xiàng)目營造城市共享空間的基礎(chǔ)。對共享空間的摹畫延續(xù)至西端的綜合樓設(shè)計(jì)中。綜合樓底部為商業(yè)功能，取消了外墻后，商業(yè)空間與街角廣場空間融為一體。有遮蔽的、帶有商業(yè)功能的空間與無遮蔽的、休閑為主的空間相輔相成，形成了一處具有吸引力的開放型城市共享空間。

綜合樓商業(yè)空間共三層，地下一層直接連接地鐵站點(diǎn)，乘客可以直接從地鐵站走近共享空間，實(shí)現(xiàn)無風(fēng)雨銜接。商業(yè)空間的地面一層作為與廣場聯(lián)系最為緊密的空間，以開放包容的態(tài)度接納人群，無障礙設(shè)計(jì)使所有人都能暢通無阻進(jìn)入共享空間。商業(yè)空間在地面二層則做了兩處重要的銜接設(shè)計(jì)。東側(cè)的小天橋?qū)⒐蚕砜臻g與用地東部的安置房小區(qū)聯(lián)系在一起，為居民休閑、購物、出行提供最便捷的通路。南側(cè)的架空平臺則將健康步道與共享空間緊密聯(lián)系在一起，健康步道上的步行者可以在此停留小憩、購物用餐。

作為軌道交通建設(shè)引導(dǎo)下的社區(qū)公共空間營造樣本，該項(xiàng)目在立體方向做文章，將社區(qū)公共空間植入建筑內(nèi)。多維度的步行動線在該空間內(nèi)穿插交流，使得漫步穿越、駐足停留、休憩交談、休閑購物等活動都變得更富有吸引力。社區(qū)公共空間在城市更新中被強(qiáng)調(diào)和渲染，社區(qū)居住及鄰里生活品質(zhì)得到了提升。

從TOD發(fā)展的理論來看，對于城市建成區(qū)，軌道線網(wǎng)應(yīng)該是跟著城市空間布局走的，軌道站點(diǎn)自然落位于城市主要功能節(jié)點(diǎn)，站點(diǎn)區(qū)域的城市更新規(guī)劃設(shè)計(jì)將帶來交通節(jié)點(diǎn)與城市主要功能節(jié)點(diǎn)的耦合。廈門軌道交通1號線上蓋項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和建設(shè)，將社區(qū)中心、換乘樞紐、公共綠地等城市重要公共空間融入項(xiàng)目策劃設(shè)計(jì)之中，從而使城市公共空間與地鐵站點(diǎn)緊密聯(lián)系起來，城市公共空間不僅在品質(zhì)上得以得更新提升，也獲得了更佳的交通便利度，城市布局更加合理高效，成為廈門軌道交通建設(shè)與城市公共空間更新設(shè)計(jì)有機(jī)結(jié)合的一大亮點(diǎn)。