劉 健

(四川路橋集團(tuán)公路隧道分公司， 四川 成都 646604)

0 引言

現(xiàn)如今，混凝土已經(jīng)被普遍地應(yīng)用于公路項目之中，因為集中拌合制作混凝土的優(yōu)勢頗多，比如說計量精準(zhǔn)、質(zhì)量可靠、生態(tài)環(huán)保等等，再加上越來越多的施工單位對于混凝土的品質(zhì)要求也在逐步提升，所以紛紛選取集中拌合制作混凝土的方式，然后再將這些混凝土轉(zhuǎn)移至施工現(xiàn)場。較之于其他現(xiàn)場拌制混凝土的方法，因為混凝土統(tǒng)一拌制工廠距離澆筑施工位置的間隔較遠(yuǎn)，所以不得不采用專門的運輸車進(jìn)行運輸，而且集中拌制混凝土對于實際的坍落水平、流動水平的要求較高，為了進(jìn)一步契合正常作業(yè)時所需的各方面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升混凝土的品質(zhì)水平，所以相關(guān)的工作人員需要設(shè)計出契合集中拌制混凝土的最佳配合比。值得注意的是，在制作混凝土的費用中，原材料占據(jù)總費用的六成以上，所以注重優(yōu)化配合比具有很強(qiáng)的現(xiàn)實價值。基于此，本文將主要闡述混凝土的配合比設(shè)計，通過混凝土配合比設(shè)計地逐步優(yōu)化，進(jìn)而達(dá)到控制混凝土質(zhì)量的目標(biāo)，最終實現(xiàn)公路工程的經(jīng)濟(jì)效益最大化，同時也希望給同行帶來一定的參考價值。

1 混凝土配合比設(shè)計分析

在設(shè)計混凝土配合比的過程中，相關(guān)的工作人員需要確保工作契合設(shè)計的規(guī)程條例，達(dá)到混凝土項目的性能標(biāo)準(zhǔn)，同時還要實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益地最優(yōu)化，因為配合比設(shè)計的水平高低，在很大程度上影響到了混凝土質(zhì)量的高低。其混凝土配合比設(shè)計工作需要達(dá)到如下幾點要求，具體來說。

1.1 契合規(guī)程條例要求

現(xiàn)如今，比較多見的混凝土配合比設(shè)計規(guī)程條例包括《普通混凝土配合比設(shè)計規(guī)程》等等。一般來說，如果想要提升混凝土配制的強(qiáng)度，就需要將混凝土的立方體抗壓強(qiáng)度作為主要的參照項目。選取不同的規(guī)程條例，就能夠為混凝土配制提供不同的配合比參考。

1.2 契合設(shè)計及作業(yè)的性能標(biāo)準(zhǔn)

契合設(shè)計及作業(yè)的性能標(biāo)準(zhǔn)，提升混凝土的品質(zhì)水平是混凝土配合比設(shè)計的關(guān)鍵目標(biāo)。比如需要提升混凝土拌和物的和易性、硬化之后的混凝土物理力學(xué)屬性以及混凝土的耐久程度。進(jìn)一步來說，混凝土拌和物的和易性指的就是混凝土的坍落程度以及擴(kuò)散水平?；炷廖锢砹W(xué)屬性包括抗折水平、抗沖磨能力、抗拉程度以及抗裂能力。而混凝土的耐久程度通常包括抗碳化的水平、抗氯離子腐蝕程度、抗硫酸鹽腐蝕的能力等等。

1.3 契合經(jīng)濟(jì)合理標(biāo)準(zhǔn)

在實際施工的過程中，相關(guān)的施工人員務(wù)必要謹(jǐn)慎地選取混凝土的制作材料，同時對這些原材料予以合理組合。利用技術(shù)組合逐漸縮減混凝土單價費用、節(jié)省資源以及維護(hù)生態(tài)環(huán)境。在選取混凝土原材料的過程中，需要秉持著“就地取材”的基本準(zhǔn)則，在既定條件下盡量選取質(zhì)量最佳的砂石骨料，有時候還可以采用人工骨料。與此同時，混凝土的摻合料主要包括如火山灰、礦渣、粉煤灰等等成份。除此之外，相關(guān)的工作人員需要選取和混凝土等級相匹配的水泥品種，選取和水泥相匹配的外加劑。

具體來說，針對細(xì)骨料，優(yōu)先選擇中砂。如果采用細(xì)砂，其混凝土就很容易出現(xiàn)開裂問題。而如果選粗砂，就需要輔之以更多的水泥，同時硬化干縮明顯。在選用粗骨料的過程中，通常使用5 至25 毫米、5 至31.5 毫米、5 至10 毫米這三種尺寸的連續(xù)級配的粗骨料。針對摻和料，相關(guān)的工作人員需要參照地產(chǎn)情形以及費用，一般來說，礦粉增強(qiáng)作用明顯，同時流動性俱佳，而粉煤灰的形態(tài)效應(yīng)顯著，能夠起到粘聚的作用。針對外加劑，施工單位通常會選取緩凝減水劑，其減水率的區(qū)間為15 至20%，拐點位置的減水率越大越好，這就說明它越能夠和水泥保持兼容性，在混凝土坍損60 分鐘后不可以超過 40 毫米。等到水泥、砂石骨料以及外加劑等材料都已經(jīng)準(zhǔn)備完畢后，相關(guān)的工作人員就可以采用針對性的技術(shù)方法對所有原材料予以優(yōu)化組合，由此達(dá)到混凝土配合比設(shè)計科學(xué)經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)。

2 混凝土配合比的設(shè)計優(yōu)化措施分析

優(yōu)化混凝土配合比的設(shè)計工作能夠進(jìn)一步減小混凝土強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)差值，由此減少混凝土的配制的實際強(qiáng)度。在達(dá)到混凝土工程性能的條件之下，就能夠在一定程度上節(jié)省原材料的使用量，減少配制混凝土的費用支出，進(jìn)而提升經(jīng)濟(jì)收益水平。混凝土配合比的優(yōu)化設(shè)計工作是一項需要多次統(tǒng)計、多次測驗的系統(tǒng)性工作，在優(yōu)化混凝土配合比的過程中，通常就是減少混凝土強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)差值。混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差可以從側(cè)面表現(xiàn)混凝土攪拌站的生產(chǎn)管控能力，如果混凝土攪拌站的生產(chǎn)管控能力越高，那么此時混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差值就會越小。

根據(jù)有關(guān)資料，筆者將減少混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差的措施歸結(jié)為如下幾點，具體闡述如下。第一，逐漸細(xì)化混凝土配合比設(shè)計的工作項目，在設(shè)計期間，常常會因為各方面因素，導(dǎo)致混凝土的坍落程度加深，例如，把泵送混凝土的坍落水平設(shè)置在120 至160 毫米之間或者是140 至180 毫米之間，那么坍落水平的范疇就會擴(kuò)大，混凝土的強(qiáng)度浮動范疇也隨之增大，此時混凝土強(qiáng)度的離差參數(shù)會增大，那么就可以增大混凝土的強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)差值。相關(guān)的工作人員在現(xiàn)實運作之中，會把泵送混凝土的坍落度范疇回縮到20 毫米以下，這就能夠?qū)崿F(xiàn)減小混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差值的目的。其次，需要確?；炷猎牧系馁|(zhì)量水平保持一定的平穩(wěn)性，這樣也就相應(yīng)地確?；炷翉?qiáng)度地平穩(wěn)。第三，相關(guān)的工作人員需要確?；炷翑嚢枵镜挠嬃吭O(shè)施裝置保持精準(zhǔn)性和穩(wěn)定性，同時要雇傭經(jīng)驗豐富、操作嫻熟的操作人員，如此才能保證混凝土地強(qiáng)度平穩(wěn)，減少混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差值。第四，在進(jìn)行混凝土抗壓強(qiáng)度測驗的取樣工作時，需要選用具備典型性，可以真實呈現(xiàn)混凝土狀況的混凝土樣品。

3 施工中的質(zhì)量控制方法分析

為了進(jìn)一步保證優(yōu)化之后的配合比混凝土多方面參數(shù)能夠契合既定的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，因而，相關(guān)的工作人員在作業(yè)期間需要注意如下幾方面的質(zhì)量控制方法。

首先，謹(jǐn)慎地把關(guān)原材料的質(zhì)量水平，不允許在混凝土拌合物之中摻加不符合標(biāo)準(zhǔn)的原材料，同時嚴(yán)格根據(jù)既定條例的抽檢頻次以及多方面參數(shù)予以檢測，特別是在細(xì)集料檢測過程中，公路工程施工單位還需要配制一套檢測氯離子含量的裝置，從而合理地檢測出每一批進(jìn)入施工現(xiàn)場的砂石含氯量，避免摻雜進(jìn)海砂，從而有損混凝土的耐久能力以及強(qiáng)度水平。

其次，相關(guān)的工作人員需要嚴(yán)格秉持稱重基本原則開展配合比設(shè)計工作，公路工程的施工單位還需要大力地引起先進(jìn)的大型拌以及設(shè)備電子計量機(jī)制，同時根據(jù)既定標(biāo)準(zhǔn)對開展定期標(biāo)定工作，以免提升計重的誤差水平，從而給配合比設(shè)計工作帶來負(fù)面影響，降低混凝土的實際品質(zhì)。

第三，需要有專門的工作人員對拌和站的運作情況進(jìn)行監(jiān)督，仔細(xì)監(jiān)督并控制拌合物的拌合周期，仔細(xì)地勘查拌合物的現(xiàn)實坍落度，同時依據(jù)氣溫濕度狀況，在第一時間調(diào)控施工用水量，以免拌合物的和易性受到不利的影響。

4 結(jié)束語

綜上所述，公路工程之中，在優(yōu)化設(shè)計混凝土配合比的過程中，最重要的點就在于選取合理的配合比。制定一項合理的配合比，不僅需要全面地考量工程的經(jīng)濟(jì)效益，同時也需要將那些有關(guān)于混凝土原材料的多方面特征予以綜合，最終才可以減少施工費用支出，實現(xiàn)公路工程的經(jīng)濟(jì)效益最大化。