丁中銘

（中交路橋華北工程有限公司 北京 101100）

1 工程概況

小草湖至烏魯木齊段改擴(kuò)建項目XWGJ-2標(biāo)段位于新疆烏魯木齊市達(dá)坂城區(qū)，路線沿白楊河河谷及現(xiàn)有G30高速公路布設(shè)。本合同段為分離式路基，上行線起點樁號SK3481+300，終點樁號SK3492+200，共10.9km。下行線起點樁號XK3481+000，終點樁號XK3492+500，共11.5km。本合同段屬于跨越天山山脈主脈與東天山的銜接山地地貌，期間山地最高海拔2400m左右，山體裸露，侵蝕、堆積、物理風(fēng)化作用較為強(qiáng)烈，屬于構(gòu)造剝蝕低中山地貌。屬于大陸性中溫帶干燥氣候，氣溫特征為高溫、干旱、多風(fēng)，夏季有少量降雨，向西逐漸變冷，并且日溫差較大的地區(qū)特征。

2 高速公路預(yù)制梁場施工技術(shù)分析

2.1 鋼筋的制作與加工

預(yù)制梁場施工中鋼筋構(gòu)件都是在鋼筋叫工廠內(nèi)進(jìn)行機(jī)械化加工制作并且分類對方的。并且，還需要在加工場內(nèi)準(zhǔn)備合理數(shù)量的預(yù)制梁鋼筋骨架制作場地，完成鋼筋骨架的工廠化制作，這樣一來就可以有效減少雨水的影響。在對梁體骨架進(jìn)行是做的過程中，對鋼筋的定位于綁扎要采用梁體骨架要采用定型制作的胎膜為標(biāo)準(zhǔn)，運用扎絲綁扎與點焊相結(jié)合的方式，保證骨架的牢靠和鋼筋間距的合理性。在對預(yù)應(yīng)力管道進(jìn)行安裝時，要以設(shè)計的規(guī)定坐標(biāo)位置為主要依據(jù)，在進(jìn)行直線段波紋管施工時，每隔100cm就需要設(shè)定一道定位鋼筋，在進(jìn)行曲線段施工時每隔50cm就需要設(shè)定一道定位鋼筋。在對鋼筋保護(hù)墊塊進(jìn)行施工時，應(yīng)該遵循均勻布設(shè)、安裝牢固、數(shù)量足夠的原則固定在鋼筋骨架的內(nèi)外和底部，通常情況下，每平方米不得少于6處。另外還要保證鋼筋保護(hù)厚度的合格率不能低于90%，證鋼筋間距合格率不能夠低于85%。

2.2 梁體安裝注意事項

（1）預(yù)制箱梁正式起吊前，進(jìn)行滿載或超載的起吊試驗，檢驗起吊設(shè)備的可靠性，進(jìn)一步完善操作方法。

（2）安裝前將墩、臺支座墊石及梁底面清理干凈，支座墊石采用水泥砂漿抹平，使其頂面標(biāo)高符合圖紙規(guī)定，抹平后的水泥砂漿在預(yù)制構(gòu)件安裝前進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并保持清潔。

（3）預(yù)制箱梁起吊和下落速度要進(jìn)行控制，防止速度過快時，導(dǎo)致起吊設(shè)備晃動失穩(wěn)和預(yù)制構(gòu)件發(fā)生晃動碰撞其他物件，損壞構(gòu)件體。預(yù)制構(gòu)件起吊、下落過程中派專人進(jìn)行指揮。起吊過程中，確定安全防護(hù)范圍，禁止一切人或車輛等進(jìn)入危險區(qū)域。

（4）預(yù)制箱梁就位后，妥善處理支承和支撐，直到就地澆筑或焊接的連接體系強(qiáng)度足以承受荷載。

2.3 混凝土施工技術(shù)

混凝土的施工材料要選用干凈并且級配等級高的河沙進(jìn)行生產(chǎn)，以此來保證混凝土的穩(wěn)定性和和易性。在對混凝土進(jìn)行澆筑的時候要由一端向另一端進(jìn)行分層逐步澆筑，在運用插入式振搗棒進(jìn)行振搗時，要做到快插入、慢拔出，按照振搗棒作用半徑的1.5倍距離對振搗點的間距進(jìn)行控制。對振搗時間的控制要以混凝土無沉降、無氣泡為主要依據(jù)。振搗應(yīng)該與混凝土下料的下料速度為依據(jù)，進(jìn)行均勻有序的進(jìn)行。振搗時，還要保證振搗棒不能與波紋管進(jìn)行接觸，在施工過程中還要保證模板不會松動，如果發(fā)現(xiàn)松動就要進(jìn)行及時加固。

2.4 預(yù)應(yīng)力施工

預(yù)應(yīng)力施工中應(yīng)該做好以下幾點：

（1）對錨墊板進(jìn)行清理和檢查，對波紋管多余的部分進(jìn)行截斷，清理施工現(xiàn)場的混凝土塊等雜物；

（2）為了避免鋼絞線出現(xiàn)纏繞問題，要對孔內(nèi)的單根鋼絞線進(jìn)行編號，然后按照1.5m間距進(jìn)行梳束綁扎，捆綁之后在整體穿束；

（3）根據(jù)鋼絞線編號，進(jìn)行對應(yīng)的錨具夾片安裝，以此來保證鋼絞線對應(yīng)和平順，在限位凹槽內(nèi)進(jìn)行錨具的準(zhǔn)確安裝，保證各夾片間的均勻預(yù)緊；

（4）在盡相兩端張拉是需要運用智能張拉設(shè)備進(jìn)行同步張拉，并且穩(wěn)壓時間不少于5min；

（5）要按照每半年三百次的標(biāo)準(zhǔn)對智能設(shè)備進(jìn)行及時的校準(zhǔn)，并且要以現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)的反饋為依據(jù)，對千斤頂、游標(biāo)等設(shè)備進(jìn)行及時的校準(zhǔn)和檢查；

（6）預(yù)應(yīng)力筋制作、穿束和張拉，要由專門人員負(fù)責(zé)，有專業(yè)隊伍進(jìn)行施工，落實好施工質(zhì)量責(zé)任制，保證施工的順利進(jìn)行；

（7）在張拉完成24h內(nèi)運用智能壓漿設(shè)備進(jìn)行壓漿，壓降過程中要注意壓降材料和配合比必須符合相關(guān)要求，并且從下向上逐步施工。

2.5 混凝土養(yǎng)護(hù)技術(shù)

以相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化管理要求為主要依據(jù)，應(yīng)采用智能化養(yǎng)護(hù)控制系統(tǒng)對預(yù)制梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在預(yù)制梁頂部進(jìn)行土工布的鋪設(shè)，在側(cè)面貼上塑料薄膜，同時還要再預(yù)制梁的頂面和腔內(nèi)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)噴頭的布設(shè)，同臺座四周預(yù)埋的噴頭結(jié)合使用對預(yù)制梁進(jìn)行噴水養(yǎng)護(hù)。根據(jù)相關(guān)要求進(jìn)行間隔自動噴淋，保證混凝土表面的濕潤狀態(tài)。同時還要安排相關(guān)人員對智能養(yǎng)生系統(tǒng)進(jìn)行看管，對噴頭和噴淋效果進(jìn)行及時的檢查。

3 高速公路預(yù)制梁場施工管理

3.1 做好材料的使用控制

3.1.1 材料進(jìn)場檢驗

在施工材料進(jìn)場時，工程物資部門不需要同質(zhì)檢部門同時對材料進(jìn)行外觀檢查，整理相關(guān)質(zhì)量證明文件，并填寫委托單交付實驗室進(jìn)行取樣檢驗，質(zhì)量指標(biāo)檢驗合格以后，材料才能入庫使用。

3.1.2 主要工程材料的發(fā)放

主要的工程發(fā)放要進(jìn)行限量發(fā)放，特別是對構(gòu)配件的管理，要盡可能做到零損耗；在對鋼筋的發(fā)放要以電腦放樣為依據(jù)，根據(jù)型號進(jìn)行合理下料，較少材料的浪費。

3.1.3 做好零星材料的控制

施工現(xiàn)場管理人員要做好零星材料的管理工作，同時物資部門還要根據(jù)以往的使用其情況和工程情況對材料進(jìn)行限額發(fā)放，先發(fā)放80%的材料，如果不夠再發(fā)放剩余的20%，再超出部分就需要實行分析追責(zé)制度。

3.2 落實工程首片認(rèn)可制度

在工程正式施工之前，相關(guān)工程部門要做好首片預(yù)制梁的使用材料、施工工藝、施工機(jī)械的檢查工作，在工程開始階段就做好質(zhì)量控制工作。在做好各個階段的首片預(yù)制梁施工后，要對施工中可能存在的問題進(jìn)行分析，并制定有效的解決措施。

3.3 做好工程設(shè)備使用管理

在使用設(shè)備時，要嚴(yán)格遵守操作流程，盡可能減少故障問題的發(fā)生；同時還要加強(qiáng)對工程設(shè)備的日常維護(hù)，對易損件進(jìn)行及時的更換，保證工程設(shè)備的只用狀態(tài)；嚴(yán)禁工程設(shè)備帶病工作，加強(qiáng)運轉(zhuǎn)前的檢查工作。

3.4 做好施工質(zhì)量保障

在預(yù)制梁完成混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)施工一首以后，需要對混凝土的強(qiáng)度、鋼筋好互層的厚度以及工程的整體外觀進(jìn)行量檢測。在標(biāo)保證準(zhǔn)化和標(biāo)桿化的要求下，保證混凝土合格率達(dá)到100%，鋼筋保護(hù)層的厚度合格率達(dá)到90%以上。并且在預(yù)應(yīng)力張拉時，還要對錨下有效預(yù)應(yīng)力進(jìn)行前三片梁以及后續(xù)2%的數(shù)量比例的檢測，以此來保證預(yù)制梁施工的整體質(zhì)量。

3.5 做好施工安全管理

在預(yù)制梁施工中，需要有合理的安全規(guī)章制度和安全檢查管理制度作為指導(dǎo)，從根本上保障工程的施工安全。在施工各級中構(gòu)建安全生產(chǎn)責(zé)任制，確保操作的安全性。并且通過獎懲制度和考核制度的建立將安全管理充分落實，同時，管理人員還要進(jìn)行不定期的抽查。

4 結(jié)束語

總之，在高速公路預(yù)制梁施工的過程中，要嚴(yán)格施工技術(shù)的管理工作，在保證預(yù)制梁施工質(zhì)量的前提下有效提高施工效率，為我國高速公路的健康發(fā)展提供保障。