摘要：陸上交通靠車馬，水上交通靠舟船。歷經(jīng)滄桑的我國(guó)古代造船業(yè)在當(dāng)時(shí)是雄踞世界前列，西方歐洲也是望塵莫及。

關(guān)鍵詞：福船;船模;水密隔艙;絲綢之路

海洋，在不同的人看來大不一樣。如果你缺乏舟楫，它是不可逾越的天險(xiǎn);如果你有航海技術(shù)和工具，它是送你去往天涯海角的坦途。從秦漢時(shí)期開始，南中國(guó)的海面上，滿載著絲綢、瓷器、茶葉和香料的古老船隊(duì)，從閩浙、嶺南的諸多港口揚(yáng)帆西行，在太平洋、印度洋上譜寫了“海上絲綢之路”的輝煌歷史。在這條跨越遙遠(yuǎn)時(shí)空的海洋之路上，一個(gè)名叫“泉州”的港口不會(huì)被人遺忘，一個(gè)叫作“福船”的文化符號(hào)歷久彌新。“福船”是對(duì)福建沿海所造木帆船的統(tǒng)稱。早在宋代，福船便以“海舟以福建為上”而著稱于世。當(dāng)時(shí)所造的海船不僅數(shù)量多，而且技術(shù)進(jìn)步，被專稱為“泉舶”而為中外商客所樂用。意大利游歷家馬可·波羅曾聲稱，海舶之往來于波斯灣與中國(guó)海間者，華船為最大，多泉州所造。1974年泉州灣后渚港沉船的出土，再現(xiàn)了宋元時(shí)代福建造船業(yè)發(fā)達(dá)的歷史面貌，也為我們對(duì)早期先進(jìn)的福船的認(rèn)識(shí)提供了實(shí)物證據(jù)。

福船以尖底造型、小方頭闊尾營(yíng)、多水密隔艙為主要特點(diǎn)，船體規(guī)模大而結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，容量多且善于裝載，穩(wěn)性好并抗風(fēng)力強(qiáng)，吃水深適于遠(yuǎn)洋，成為我國(guó)古代航行于“海上絲綢之路”的最優(yōu)秀的尖底型海船代表。它不僅適合做深海捕撈的漁船，還適合做遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)呢洿?，同時(shí)也是明朝水師的主要戰(zhàn)船。徐兢出使高麗、鄭和下西洋以及冊(cè)封使出使琉球都是乘坐福船。

福船得以安全行駛于蔚藍(lán)的海洋上，得益于一項(xiàng)技藝——水密隔艙福船制造技藝。2008年6月，水密隔艙福船制造技藝被列入國(guó)家第二批非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。2010年11月，水密隔艙福船制造技藝被聯(lián)合國(guó)教科文組織列入“急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。這項(xiàng)手工技藝以樟木、松木、杉木為主要材料，采用榫接等技術(shù)，用隔艙板把船艙分為互不相通的艙區(qū)，艙數(shù)有13個(gè)，也有8個(gè)，提高了船舶的抗沉性能。

用“水密隔艙”技藝制作的福船，具有三大特點(diǎn)：一是被分隔成若干艙的船舶在航行中萬一破損一兩處，由于船舶已被分隔成若干個(gè)艙，一兩個(gè)進(jìn)水的船艙不至于導(dǎo)致全船進(jìn)水而沉沒。二是只要對(duì)破損進(jìn)水的艙進(jìn)行修復(fù)與堵漏就可使船只繼續(xù)航行。船舶的功能主要是運(yùn)載貨物，在有“水密隔艙”的船舶上，貨物可以分艙儲(chǔ)放，便于裝卸與管理，而且在海損事故發(fā)生時(shí)，也可以盡量減少損失。三是由于船舶被隔板層層隔斷，厚實(shí)的隔艙板與船殼板緊密釘合，隔艙板實(shí)際上起著肋骨的作用，簡(jiǎn)化了造船工藝，并使船體結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固，船的整體抗沉能力也因此得到提高。此外，漳灣福船把艙設(shè)計(jì)在船尾的正中位置，并且固定在支撐點(diǎn)上，便于操縱，既可以根據(jù)水的深淺或升或降，也可以根據(jù)航向靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，不至于偏離航線，從而保證了適航性。

這項(xiàng)人類造船史上的偉大發(fā)明，大約起源于唐代，宋代以后被普遍采用，并傳播到了國(guó)外，對(duì)提高航海安全起到了革命性作用，充分體現(xiàn)了中國(guó)人的非凡智慧和卓越才能。至今，該技藝仍普遍應(yīng)用在現(xiàn)代船舶制造中。

福船它是中國(guó)傳統(tǒng)海洋文化和海上絲綢之路的關(guān)鍵符號(hào)及載體，是中國(guó)輝煌航海文明的關(guān)鍵標(biāo)志與象征。但在20世紀(jì)80年代改革開放以后，這項(xiàng)技藝在閩南已瀕臨失傳。首先由于金屬船的普遍應(yīng)用，福船制造業(yè)日益萎縮。其次，具有福船制作技藝的民間匠人散落在福建泉州、福州、漳州、寧德及浙江象山區(qū)域，人數(shù)不足300人，大多數(shù)為年齡較大的匠人。這些民間藝人制作多以模型廠或工作室形式存在，采用師帶徒方式培養(yǎng)技藝傳承人，普遍規(guī)模較小，且側(cè)重于福船船模制作，文化研究力量弱。而沒有系統(tǒng)的文化支撐，傳承過程容易出現(xiàn)技藝的遺失。再次，技藝的傳承，通過對(duì)老規(guī)矩的繼承和數(shù)十年實(shí)踐的摸索而口口相授，這既是老手藝的美感所在，也是其面臨的困境之處。

為了防止“福船”制作技藝的消失，一是需要當(dāng)?shù)卣贸鰧ｍ?xiàng)經(jīng)費(fèi)委托技藝傳承人制造船模;船模即船舶模型，是完全依照真船的形狀、結(jié)構(gòu)、色彩，甚至內(nèi)飾部件，嚴(yán)格按比例縮小而制作的比例模型。船模材料最早為陶質(zhì)，后出現(xiàn)木質(zhì)、瓷質(zhì)等。最早的獨(dú)木舟陶船模，1977年出土在浙江省余姚市河姆渡遺址，長(zhǎng)7.7厘米，寬2.6厘米。外形兩頭尖而上翹，帶有穿孔，距今7000年。船模主要作用之一，用于船舶制造，即先制作船舶小樣，再按比例放樣制作實(shí)船，史料載有：據(jù)《金史·張中彥傳》記載：“舟之始制，匠者未得其法，中彥手制小舟才數(shù)寸許，不假膠漆而苜尾自相鉤帶，謂之‘鼓之卯，諸匠無不駭服?！笨梢姀堉袕┎捎迷齑艠釉?，與現(xiàn)代造船的放樣原理基本一致。船模還用于海神廟等廟宇供奉，古代海島習(xí)俗即新建海船下水前，須將船模供奉于海神天后宮里，作為實(shí)船的替身，以祈求海神娘娘的保佑，船上人員與親友按時(shí)到海神廟祭祀，這一習(xí)俗沿襲至今。

二是在省市的文化活動(dòng)中心設(shè)立船模館;中國(guó)是創(chuàng)造舟船、開拓航海技術(shù)的領(lǐng)先國(guó)家之一。設(shè)立船模館館藏中國(guó)古代特色船模，弘揚(yáng)中國(guó)歷史悠久、意蘊(yùn)豐富的舟船文化。

三是在學(xué)校開設(shè)“水密隔艙福船制造技藝”興趣班，組織編撰《水密隔艙福船技藝》等教本，同時(shí)邀請(qǐng)民俗專家開展“福安民間船舶修造技藝的傳承與發(fā)展”等主題講座。讓福船制造技藝這一中國(guó)民間工藝瑰寶另辟蹊徑、重?zé)ü獠省?/p>

重啟海上絲綢之路的今天，“福船”這個(gè)珍貴的文化符號(hào)成為新興文創(chuàng)產(chǎn)業(yè)里重要的創(chuàng)作靈感，讓福船從單純的交通工具，延伸出觀光旅游、學(xué)術(shù)研究等功能，福船模型就是利用這一非遺元素研發(fā)出來的衍生文創(chuàng)產(chǎn)品，當(dāng)非遺文化資源向產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化，就能為學(xué)生就業(yè)、創(chuàng)業(yè)開辟新的路徑。

作者簡(jiǎn)介：鄭文祥，福船工藝傳人，福安六嶼村人，閩東船模制作開創(chuàng)者。15歲開始學(xué)習(xí)傳統(tǒng)木帆船制造，掌握了木質(zhì)船舶從設(shè)計(jì)到施工的整船全套制作工藝;2005年創(chuàng)辦福安市揚(yáng)帆船模工作室，潛心研究傳統(tǒng)木帆船制作工藝，并制作各類傳統(tǒng)木帆船模型，真實(shí)還原了閩東乃至國(guó)內(nèi)沿海傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)哪举|(zhì)船舶，再現(xiàn)了閩東早期船舶發(fā)展的盛況，向人們展示了祖輩高超的傳統(tǒng)造船技藝。