許林宇

通過測(cè)試，帶著牌照上路

自今年2月以來，PAL-V公司設(shè)計(jì)研發(fā)的商業(yè)產(chǎn)品Liberty便陸續(xù)通過多個(gè)測(cè)試，包括嚴(yán)格的高速路上行駛、制動(dòng)和排放測(cè)試以及噪聲污染測(cè)試等。如今終于可以帶著官方牌照在公共道路上行駛了，而這一突破意味著PAL-V距離飛行認(rèn)證又近了一步。

PAL-V的試駕員漢斯·喬爾在描述首次乘駕的感受時(shí)依舊很激動(dòng)：“當(dāng)我第一次啟動(dòng)PAL-V時(shí)，我渾身都起了雞皮疙瘩！聽到車輛啟動(dòng)的聲音真是太美妙了，駕駛感覺也很棒。它行使平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向靈敏，重量只有660公斤，加速性能非常好。 整體體驗(yàn)就像一輛跑車，感覺棒極了?！?p>

PAL-V首席技術(shù)官邁克·斯蒂克倫伯格介紹說：“帶著概念原型PAL-V One的飛行和駕駛測(cè)試記憶，我期待對(duì)Liberty進(jìn)行測(cè)試。為了這一里程碑，我們多年來一直與路政部門開展合作。要讓一架‘折疊飛機(jī)通過所有道路通行測(cè)試極具挑戰(zhàn)性?！?p>

他補(bǔ)充說：“對(duì)我來說，成功制造飛行汽車的訣竅，是確保設(shè)計(jì)符合航空及道路法規(guī)。我感受到了我們團(tuán)隊(duì)的能量和動(dòng)力，我們努力推進(jìn)最后幾個(gè)關(guān)卡，還將使Liberty通過飛行認(rèn)證?！?/p>

自2015年以來，PAL-V Liberty的設(shè)計(jì)已經(jīng)通過了歐洲航空安全局（EASA）的航空認(rèn)證，預(yù)計(jì)在2022年完成。在最后150小時(shí)的飛行測(cè)試開始之前，需要完成1200多份測(cè)試報(bào)告。在這之后，公司就可以開始向客戶交貨了。而在接下來的幾個(gè)月里，PAL-V Liberty將在歐洲各地的公路上進(jìn)行耐久性測(cè)試。

價(jià)格不菲，駕駛者必須持“雙照”

在最近的幾十年中，荷蘭因其在創(chuàng)新和產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的飛躍而聞名世界。自2011年以來，總部位于荷蘭的PAL-V公司便一直在研究飛行汽車的概念。

PAL-V Liberty已經(jīng)開發(fā)了十幾年，期間不斷改進(jìn)完善，并于2012年4月首飛。采用基于Rotax電機(jī)的雙動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，該車輛有兩個(gè)獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)，一個(gè)用于飛行，一個(gè)用于道路。

2017年2月13日，PAL-V公司在官網(wǎng)上正式啟動(dòng)雙座混合動(dòng)力飛行器PAL-V Liberty的銷售。從圖片上可以看出，這架飛行器看起來像是旋翼直升機(jī)和三輪摩托車的結(jié)合，可以像傳統(tǒng)汽車一樣在公路上行駛，或者用10到15分鐘的時(shí)間轉(zhuǎn)換成飛行模式后選擇起飛，起飛所需空間最小可為一塊長(zhǎng)30米、寬20米左右的空曠場(chǎng)地。

PAL-V Liberty在陸地上可達(dá)到約160千米/小時(shí)的速度，而在空中則可達(dá)約180千米/小時(shí)，飛行高度可達(dá)約1220 米。PAL-V公司認(rèn)為，與固定翼飛機(jī)相比，PAL-V的飛行速度非常慢，遇到的湍流更少，著陸所需的空間也更小。

想要駕駛PAL-V Liberty，用戶當(dāng)然必須要有相應(yīng)的執(zhí)照，除了汽車駕照，飛機(jī)駕照也是必不可少。要獲得飛行員執(zhí)照，用戶需要通過理論考試，并需要在旋翼飛機(jī)教練的指導(dǎo)下接受30至40個(gè)小時(shí)的培訓(xùn)，或者直到具備“導(dǎo)航，儀器，氣象，空氣動(dòng)力學(xué)和性能的一些基本知識(shí)”。除此以外，用戶還需要使用飛機(jī)跑道或其他合適的開放空間進(jìn)行起降?？紤]地面交通的復(fù)雜性，用戶肯定不能在公共道路的中間進(jìn)行此操作。

除外以外，就算擁有飛行員執(zhí)照，這個(gè)飛行汽車高額的價(jià)格恐怕也將成為一個(gè)影響其銷量的因素。官方網(wǎng)站上，基礎(chǔ)自由運(yùn)動(dòng)版售價(jià)39.9萬美元（約260萬元人民幣），而更具時(shí)尚感的先鋒版（Pioneer Edition）售價(jià)為59.9萬美元（約390萬元人民幣）。定購還需先付1萬美元的定金。

PAL-V表示，盡管價(jià)格不便宜，但PAL-V Liberty預(yù)訂量的增長(zhǎng)“超出預(yù)期”，目前大約80%的預(yù)訂者是航空新手，他們中的部分人已經(jīng)開始在PAL-V fly drive學(xué)院接受旋翼飛機(jī)飛行執(zhí)照的培訓(xùn)。

積極布局，中國并不落后

當(dāng)前，隨著生產(chǎn)技術(shù)的迭代升級(jí)，所謂的“飛行汽車”已擺脫制造技術(shù)的束縛。而在人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)的賦能下，“飛行汽車”更是由最初的實(shí)驗(yàn)性產(chǎn)品，發(fā)展為資本市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)。

資料顯示，目前全球在研的“飛行汽車”項(xiàng)目已超200個(gè)，參與者既有大眾、豐田等頭部車企，也有谷歌、騰訊、英特爾等科技巨頭。

2017年，當(dāng)PAL-V Liberty正式亮相銷售時(shí)，該公司的首席執(zhí)行官羅伯特·丁格曼斯曾將這些車輛的推出稱為“航空和機(jī)動(dòng)性歷史上的關(guān)鍵時(shí)刻”。此次PAL-V Liberty在歐洲通過上路測(cè)試，也許正為“飛行汽車”時(shí)代的來臨用力推動(dòng)了一大步。

據(jù)國際投行摩根士丹利預(yù)測(cè)，到2030年，“飛行汽車”行業(yè)將創(chuàng)造3000億美元市場(chǎng)規(guī)模，最初會(huì)轉(zhuǎn)化部分地面交通、飛機(jī)和公共交通的市場(chǎng)份額，伴隨技術(shù)發(fā)展最終會(huì)開啟多個(gè)全新的商業(yè)領(lǐng)域，2040年可發(fā)展至1.5萬億美元市場(chǎng)。

摩根士丹利認(rèn)為，中國、歐洲、美國將占主要市場(chǎng)，而新西蘭、新加坡、巴西、墨西哥等將有望成為最早采用“飛行出租車”的國家或地區(qū)。

日益壯大的中國作為汽車大國，在飛行汽車領(lǐng)域的布局并不落后。

國內(nèi)車企巨頭吉利早在2017年就通過全資收購Terrafugia實(shí)現(xiàn)飛行技術(shù)與產(chǎn)品的落地。今年5月，Terrafugia啟動(dòng)框架機(jī)地面調(diào)試和可靠性測(cè)試，目前該產(chǎn)品已開始接受預(yù)定，計(jì)劃于2023年正式上市。

2019年8月，廣州與全球城市空中交通領(lǐng)域第一家上市公司億航智能簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，成為億航全球首個(gè)空中交通試點(diǎn)城市。當(dāng)年，億航載人飛行器成功在廣州完成飛行。

今年9月的北京車展，由小鵬汽車CEO何小鵬和小鵬汽車共同投資、控股的航空科技公司小鵬匯天正式對(duì)外亮相，并帶來了旗下首款超低空飛行汽車“旅航者T1”。據(jù)了解，小鵬匯天正在研發(fā)第二代超低空飛行汽車，預(yù)計(jì)2021年完成。