任婧

（臨汾職業(yè)技術學院，山西 臨汾 041000）

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，電動汽車作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，也取得了長足的進步。電動汽車與燃油汽車相類似，需要充電站作為配套產(chǎn)業(yè)，因此，電動汽車充電站也會隨著電動汽車的產(chǎn)量提升而增加建設數(shù)量，即將迎來投資建設的高峰期。根據(jù)國家汽車產(chǎn)業(yè)的相關數(shù)據(jù)估計，新能源汽車在2030年約占整個汽車的一半以上，可以達到7000萬輛，因此，新能源汽車市場份額即將迅速擴大，在新能源汽車中，電動汽車所占的比例最大。

電動汽車在進行普及和發(fā)展的過程中，充電網(wǎng)絡的建設是一個關鍵的環(huán)節(jié)，也是繞不開的內(nèi)容。電動汽車充電站在我國仍處于剛開始起步的階段，國家電網(wǎng)公司在2019年建成了我國第一座商用性質的電動汽車充電站。

對于燃油型汽車來說，加油站是必不可少的配套設施。與之類似，電動汽車充電站是電動汽車的加油站，作為一項比較新的產(chǎn)物，對于電動汽車充電站的管理仍處于前期的摸索階段。電動汽車充電站建設標準比較匱乏，影響了充電站建設的規(guī)模以及速度。在電動汽車充電站建設以及運營期間，對其項目的環(huán)境影響以及評價控制分析技術仍處于空白的階段，因此，為了貫徹節(jié)能減排的綠色低碳方針，需要對電動汽車充電站項目對周邊環(huán)境的影響進行研究，并且探討電動汽車充電站面臨的環(huán)境的風險，并提出相對應的風險控制技術，以提升電動汽車充電站環(huán)境友好型項目的建設。

1 充電汽車以充電技術的應用現(xiàn)狀

我國對于新型燃料電池的研究還處于比較初步的階段，并沒有達到大規(guī)模商用的技術標準。目前，對于二次電池主要分為兩種，一種是鉛酸電池，另一種是鋰離子電池。前者能夠使用的時間比較短，同時，電池內(nèi)部容量比較低，電動汽車充電時間比較長，在充電過程中可能會發(fā)生二次污染，面臨較多的比較棘手的技術性問題。鋰離子電池目前社會產(chǎn)量仍然不足，在生產(chǎn)技術上性能也并不穩(wěn)定，但是，鋰離子電池它的質量比較輕，一次性充電后，續(xù)航里程比較長，鋰離子電池內(nèi)部能量密度比較高，因此是未來充電汽車進行充電的首要選擇。目前，使用較多的鋰離子電池主要有液體的鋰離子電池以及氧化鋰鐵磷正極粉等。電動汽車在發(fā)展過程中對于技術的使用要求上來看，要實現(xiàn)以下功能：電動汽車充電要實現(xiàn)快速化，同時，充電站要通用化，能夠實現(xiàn)通電的智能化以及集成化，內(nèi)部電能轉換效率要高。從以上要求可以看出，電動汽車對充電技術水平要求比較高。從目前電動汽車充電站的發(fā)展模式上來看，主要有整車充電系統(tǒng)，其中又包括常規(guī)充電系統(tǒng)與快速充電系統(tǒng)；另一種是地面充電系統(tǒng)這兩種充電模式。對電動汽車充電站建設系統(tǒng)來說，可以分為供電系統(tǒng)以及輔助系統(tǒng)兩個組成部分。

電動汽車進行充電的方法可以分為以下幾種：第一，脈沖式充電式方法。這種方法能夠以蓄電池自身固有的頻率進行充電，因此，接受率比較高。這種方法打破了汽車蓄電池對于接受曲線的限制，是目前電池充電的最新研究的理論。第二，變電流間歇式充電的方式。這種方法是建立在前期恒流充電以及脈沖充電的基礎上，把原來的恒流電流轉變?yōu)樽冸娏?，同時，對電壓進行一定的限制，在充電的前期采用變電壓充電的技術，在充電的后期采用恒定電壓充電的技術，能夠使得電池獲得足夠的電流強度。蓄電池在發(fā)生反應后分解的氣體能夠被再次混合，使得極化現(xiàn)象自然消除，能夠有效降低在蓄電池內(nèi)部所產(chǎn)生的電壓壓力差的現(xiàn)象。第三，恒壓充電法。在整個充電期間內(nèi)，電壓保持恒定，初期充電電流比較大，后期逐漸降低，適用于比較簡易的設備。

2 存在的環(huán)境影響的問題

電動汽車充電站在建設過程中，對周圍的環(huán)境必然會產(chǎn)生一定的影響，根據(jù)電動汽車充電站的技術性特點，可以將充電站建設過程中對環(huán)境的影響進行分類，一種是在建設期對周圍環(huán)境的影響，一種是建設完成后，運營期對于周邊環(huán)境的影響。對于運營期周邊環(huán)境的影響，又可按照供電系統(tǒng)以及輔助系統(tǒng)進行合理的分類。通常來說，在建設期所面臨的環(huán)境影響因素主要有水土流失、生態(tài)環(huán)境的破壞、噪聲污染、粉塵污染、產(chǎn)生的建筑垃圾以及施工中所產(chǎn)生的廢水；在運營期對于周邊環(huán)境的影響，對于供電系統(tǒng)來說，可能對周邊環(huán)境產(chǎn)生有噪音，同時，有工頻電磁場和無線電的干擾，對于輔助系統(tǒng)來說，主要包括電池的處理系統(tǒng)可能會產(chǎn)生固體廢棄物、有毒有害氣體以及廢水廢渣等環(huán)境危害，下面進行具體的環(huán)境影響闡述。

2.1 建設期環(huán)境影響因素

在電動汽車充電站建設時期，所面臨的環(huán)境影響因素與其他建設項目影響因素基本上類似，主要由于土地建設開發(fā)而造成的水土流失、現(xiàn)場施工造成的植被破壞所產(chǎn)生的生態(tài)平衡失調以及施工過程中所產(chǎn)生的噪聲、垃圾、粉塵以及污水等污染。

2.2 運營期環(huán)境影響因素

運營期環(huán)境影響因素主要包括供電系統(tǒng)以及輔助系統(tǒng)所涉及的環(huán)境影響。下面進行分別闡述。

2.2.1 供電系統(tǒng)

對于供電系統(tǒng)來說，第一，可能會造成噪聲影響。噪聲影響產(chǎn)生的原因是電動汽車充電站內(nèi)部有各種輸變電設備，如變壓器，這些設備在運行過程中會產(chǎn)生大量的噪聲，特別是低頻噪聲，容易對周邊居民產(chǎn)生干擾；第二，可能會造成工頻電磁場影響。在電動汽車充電站內(nèi)部，含有大量的輸變線路以及輸變電的設備，這些設備在運營的過程中必然會產(chǎn)生大量的電磁場，當這些工頻電場與磁場超過一定限度時，對人體可能會造成危害；第三，可能會造成無線電的干擾。內(nèi)部輸變電線路以及設備在運營過程中，可能由于電源放電而產(chǎn)生電源脈沖電能效應，對于周邊無線電產(chǎn)生干擾，影響周邊居民的生活以及通訊需要。

2.2.2 輔助系統(tǒng)

輔助系統(tǒng)所產(chǎn)生的環(huán)境影響主要有以下幾種：第一，可能會造成廢水環(huán)境影響。廢水主要包括生活廢水以及在電動汽車充電站運行過程中所產(chǎn)生的其他可能的廢水，這些廢水包括洗車時所產(chǎn)生的廢水以及電池在處理過程中產(chǎn)生的廢水，其中后者可能會含有大量的重金屬，對周邊環(huán)境以及水資源有著嚴重的破壞性作用；第二，可能會產(chǎn)生有毒有害的氣體。電動汽車在進行充電過程中，電池內(nèi)部電解液會分解轉化為各種酸性的氣體，不但對人體健康造成危害，同時，也能腐蝕充電設備，造成充電效率嚴重下降；第三，固體廢物的影響。在電動汽車充電站運行過程中，不斷會有老化的電池或者是損壞的電池被更換，這些電池內(nèi)部含有大量的重金屬，屬于毒性較強的不可回收的化學垃圾，對于這些電池的處理，要特別謹慎，防止造成不可逆轉性的環(huán)境破壞?；瘜W電池的處理是電動汽車充電站無法繞開的問題，在進行充電的過程中，充電站自身也會產(chǎn)生大量的相關廢棄物產(chǎn)品，對這些產(chǎn)品的處理，將直接決定電動汽車充電站能否成為環(huán)境友好型的項目，因此，值得深入進行研究。

3 環(huán)境影響評價的相關建議

在探究電動汽車充電站項目對周邊環(huán)境所產(chǎn)生的影響時，它的建設期以及運營期整個系統(tǒng)對環(huán)境的影響目前可以參照其他類似的建設項目進行完善，評價方法也可以按照其他類似項目來進行開展。對于建設期以及運營期涉及環(huán)境影響因素評價，可以采用以下幾種方法；對于建設期所產(chǎn)生的水土流失，生態(tài)性破壞、建筑垃圾以及施工污水環(huán)境因素影響，可以采用資料分析法；對于所產(chǎn)生的噪聲可以采用數(shù)學模型法，對于所產(chǎn)生的粉塵也可以采用資料分析法；在建設項目運營期階段，所產(chǎn)生的噪聲可以利用數(shù)學模型法，所產(chǎn)生的工頻電磁場以及無線電的干擾可以采用類比法。目前，對于電動汽車充電站整個系統(tǒng)相排放的污染物規(guī)律還認識不足，因此評價方法還有待欠缺，目前，主要以定性評價為主，需要逐步總結定量評價的方法。

4 結語

需要將電動汽車充電站項目對周邊環(huán)境因素的影響劃分為建設期以及運營期兩個時間段來進行，在建設期一般與其他項目類似，但是，在運營期涉及電動汽車充電電池的使用，因此，需要根據(jù)所掌握的資料進行具體的分析，以判斷對周邊的環(huán)境所產(chǎn)生的真實影響。電動汽車充電站項目環(huán)境影響評價基本采用類比法，在此基礎上，可以研究數(shù)學模型的方法，實現(xiàn)較為精準的定量評價。