路美生 梁峻銘 王濤 中車長春軌道客車股份有限公司

高鐵事業(yè)中，動車組檢修發(fā)揮著重要作用，它能保證高鐵運行的安全，減少列車損耗，為乘客提供方便舒適的出行體驗。我國動車檢修按修程修制，分為重要部件、系統(tǒng)分解、整車全面檢修三個部分的檢修工作。檢修工作涉及面寬、規(guī)模相對較大、工藝復雜，所以需要科學、合理、完善的人性化管理，集功能、高效為一體，以確保各種信息的傳遞、各項檢修業(yè)務的順利完成，真正實現動車檢修經營管理的現代化。

一、動車組的發(fā)展及應用

目前世界上擁有自主開發(fā)并已成功運用動車組的國家有日本、法國、德國和意大利，其共同之處在于列車各大部件運用高新技術，同時又各具特色，即根據本國的運用條件和傳統(tǒng)經驗，特別是在轉向架結構、車體輕盈化、流線型外形、列車動力配置及構成形式、電傳動及控制技術，列車信息網絡等方面具有各自的特點。其他正在發(fā)展高速鐵路技術的國家和地區(qū)，如西班牙、比利時、荷蘭、韓國等，都是建立在引進這些國家的成熟技術的基礎上而發(fā)展起來的。以日本為例，1985年日本東北上越新干線相繼開通，200系、100系新干線列車分別以240km/h和210 km/h的最高運行速度投入運用，100系列車在1986年與0系列車一同達到220km/h。

二、動車檢修需求分析

動車檢修人性化管理首先要滿足組織機構分級管理需求，將動車技術、場站布局、生產組織等涵蓋在內，將動車檢修各種管理進行信息化的過程。

動車檢修總體需求包括：

1.合理安排動車檢修能力，統(tǒng)籌安排動車檢修計劃。

2.對動車檢修進度進行監(jiān)督和管理，保證動車檢修工期。

3.將動車檢修工序、物料等進行精細化管理，尤其是人員、實踐、生產的管理。

4.對動車檢修作業(yè)重要工序、技術等進行質量監(jiān)控，確保檢修各項信息做到完備準確；為檢修管理提供信息支持。

5.對動車實行作業(yè)監(jiān)控，通過現場回填、檢修進度等檢查和監(jiān)控，加強職能部門對檢修的監(jiān)控力度，實現成本控制和信息的暢通。

6.通過檢修數據的采集和匯總，將檢修進行編制，實現質量控制。

三、動車檢修

為充分保障我國動車使用安全，在檢修中應擴大其關注度，制定一套科學的動車檢修工作流程及檢修流程。與國外的動車組相比，我國動車組列車擁有更廣的行駛范圍、更高的運營效率及更多的年行駛里程。因此，通過對我國不同項目的動車技術設計參數，以及我國現行動車運營參數的分析，可將我國動車組修程分為五個等級。

在動車組的相應維修中，一級修、二級修屬于動車組的初級維修，也是對機車的相應初步檢查。三級修、四級修、五級修均屬于動車組的高級修理，其主要維修工作是動車組進行相應分解后在檢查。在動車檢修中，動車組的換件修、均衡修、集中修及狀態(tài)修均是高效的動車檢修方法。

動車組的一級修是對動車組外觀進行相應的檢查及維修，動車組牽引設備系統(tǒng)是對一般項目的檢查；對動車的制動系統(tǒng)是故障檢修。二級修是對動車的整體外觀進行輪對超探檢查，甚至整個動車的制動系統(tǒng)及其相應的車鉤設置均屬于外觀常規(guī)檢查?？照{設備檢修屬于常規(guī)的動車性能檢查，對于動車的編制檢查時不解編的。三級修及四級修對動車的車鉤設置檢修屬于外觀檢修，而且三級修、四級修及五級修對動車的檢修均屬于分解性檢修，并需組編。三級修對動車牽引系統(tǒng)檢修時，即對齒輪箱的牽引部分進行連接檢修，而動車制動系統(tǒng)是對空氣及動車基本制動系統(tǒng)進行一定程度的檢修。在四級修中，對動車牽引系統(tǒng)的檢修就是對動車牽引電機進行相應的分解檢修，而對動車空調裝置的檢修實際上是對相關控制元件進行一定的檢修。五級修主要是對動車相關構件進行分解檢修，空調裝置及動車系統(tǒng)組件的電氣指令在五級修中屬于機組大修。

四、動車人性化管理

1.制定科學的檢修管理方案。在動車人性化管理過程中，有必要建立一個科學合理的動車檢修管理目標，并充分利用當前先進的科技對動車檢修工作進行管理。首先，整個動車檢修要配備一支專業(yè)性強的人才隊伍，對動車檢修工作系統(tǒng)的所有管理人員和其他相關人員進行整體整合，并集中管理。其次，在動車檢修管理的各個環(huán)節(jié)，要進行科學的人員配置，包括動車調度、技術、設備設施等方面，做好人員使用工作。最后，在動車管理中，要認真管理其管理流程、各站場布局、組織規(guī)模等不同方面的數據，并有效利用現有的信息科學技術，如大數據技術、互聯(lián)網+技術等，以實現動車檢修管理工作的精細化管理。

2.建立嚴格的人性化管理體系。根據我國《動車組檢修條例》大修管理框架的設計要求，我國動車檢修管理可分為以下方面：

（1）我國動車檢修框架包括發(fā)動機檢修系統(tǒng)的子系統(tǒng)與生產單元的子系統(tǒng)進行互聯(lián)管理。

（2）充分利用現有先進的大數據信息技術和基礎管理設施，對動車檢修系統(tǒng)相關設備框架結構進行數據技術管理。

（3）考慮動車檢修管理系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定性，對動車檢修管理數據庫的建立應遵循獨立建立原則，根據相應要求，采用同步建庫原則，即使用相關應用程序的接口進行相關數據傳輸使用。

（4）動車檢修管理系統(tǒng)按其相應的功能劃分為不同的管理模塊，包括調度管理、技術管理、質量管理和相應的技術管理等。在具體管理時，可將生產、作業(yè)及相關庫存進行檢修管理計劃制定。動車作業(yè)管理包括相關人員的檢修管理，而且需在不同的班組中落實相關檢修管理工作，并對動車檢修工作計劃制定相關質量報告。