田凱， 常洪青， 欒金明

（中國鐵路武漢局集團有限公司襄陽機務(wù)段，湖北襄陽 441058）

0 引言

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，新型機車設(shè)計和制造水平不斷提高，新技術(shù)、新工藝、新材料得到廣泛應(yīng)用，機車在運用和檢修生產(chǎn)中監(jiān)控和檢測手段日臻完善，使機車運用狀態(tài)更加可靠，機車原有“定期檢查，計劃修理”體制與當(dāng)前鐵路設(shè)備質(zhì)量提高形勢之間不匹配日益凸顯［1-3］。如何加強新形勢下的機車檢修工作要求，對機車進行修程修制改革，克服傳統(tǒng)機車修理制度帶來的弊端，減少過度維修，降低檢修成本支出，減少機車修停時間［4-5］，對于提高機車質(zhì)量與機車運用效率有著重要意義，已成為鐵路機務(wù)改革和發(fā)展的必然趨勢。

1 改革的必要性

機車修程修制改革是通過進一步優(yōu)化檢修周期、檢修范圍和生產(chǎn)組織等，全面提升機車檢修運用水平，為交通強國、鐵路先行提供可靠裝備服務(wù)保障。作為機務(wù)基層單位，有序推進機車修程修制改革工作勢在必行。

（1）和諧型交流機車逐步成為主力機型，新型機車工藝制造水平不斷提高。

（2）隨著機車檢修庫房升級改造及整備場標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的推進，機車檢修整備軟硬件條件、技術(shù)管理手段有了較大改進。

（3）機車檢修所需要的工裝設(shè)備進行了更新和改造，智能化和信息化功能大為提升［6］。

（4）鐵路推行公司化運營，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，中國國家鐵路集團有限公司（簡稱國鐵集團）就加快推進機車修程修制改革多次作出部署，特別是在2019年國鐵集團對機車修程修制按照分層、分級、分類的原則實行了差異化管理。分層就是改變國鐵集團統(tǒng)管模式，放權(quán)給予鐵路局集團公司部分管理權(quán)限，國鐵集團側(cè)重于管理干線客運機車，鐵路局集團公司根據(jù)國鐵集團授權(quán)側(cè)重于干線機車。分級就是區(qū)分不同修程等級、不同速度等級、不同牽引定數(shù)等級，明確運用維修和高級修的定位，分別制定重點檢查檢修范圍。分類就是區(qū)分不同線路類別和運用環(huán)境，充分利用檢修運用經(jīng)驗和檢測監(jiān)測數(shù)據(jù)，科學(xué)制定不同檢修（整備）周期、范圍和標(biāo)準(zhǔn)。為機車修程修制改革提供了理論和政策依據(jù)，給機車檢修單位更多的實踐空間。

2 機車檢修體制現(xiàn)狀分析

2.1 修程周期設(shè)置不平衡

一是段修規(guī)程規(guī)定的修程周期為范圍值，沒有明確指導(dǎo)意見，機務(wù)段在執(zhí)行過程中一直以安全為導(dǎo)向，修程間走行公里或時間“一刀切”靠下限執(zhí)行［7］。

二是和諧型交流機車配屬運用后，修程周期由機車生產(chǎn)公司提供，以時間周期為主，未充分考慮機車運用時間和走行公里。

2.2 修程檢查檢修范圍不合理

一是隨著新材料、新工藝的應(yīng)用，部分配件使用壽命延長，但現(xiàn)有范圍對機車部件壽命周期未充分利用［8-9］。

二是部分配件檢修或更換周期與設(shè)計的質(zhì)保期存在錯位，有些機車配件存在超質(zhì)保期進行檢修，有些不到質(zhì)保期檢修，造成機車部分配件存在失修及過剩檢修問題。致使在部分配件質(zhì)保期問題上，機車生產(chǎn)公司、配件生產(chǎn)或檢修廠家與大、中修（C6、C5、C4修）承修單位相互推諉。

三是和諧型交流機車修程范圍主要參考機車生產(chǎn)公司提供的維護保養(yǎng)手冊，按照其維保手冊的日、月、季、半年、年的時間周期范圍執(zhí)行，沒有結(jié)合機車走行公里、走行線路、牽引質(zhì)量等情況，同時缺少對機車檢修成本及機車運用檢修效率的考慮［10］。

2.3 檢修作業(yè)方式固化

一是機車整備場檢修能力未充分發(fā)揮，隨著機務(wù)整備場標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的逐步完成，整備場初步具備機車低級修檢修能力，尤其是和諧型交流機車以維護保養(yǎng)為主的C1修程［11］。

二是機務(wù)段機車檢修作業(yè)對工裝設(shè)備、工具的使用觀念轉(zhuǎn)變較慢，仍沿用蒸汽、內(nèi)燃機車檢修時粗放的管理方式。例如：工裝設(shè)備陳舊，信息化功能缺失；工具發(fā)放到個人，丟失缺損嚴(yán)重。

2.4 監(jiān)測設(shè)備使用存在局限

一是隨著機車監(jiān)測設(shè)備的運用，部分作業(yè)存在機檢和人檢同時進行，由于監(jiān)測設(shè)備需專人維護及數(shù)據(jù)分析，存在重復(fù)修現(xiàn)象，增加了工作量和勞動強度。

二是對機車車上實時監(jiān)測、地面檢測設(shè)備數(shù)據(jù)的使用各自獨立，與機車故障判斷、分析處置等技術(shù)人員經(jīng)驗數(shù)據(jù)無法有效結(jié)合［8］。

3 改革實踐

3.1 優(yōu)化檢修周期

中國鐵路武漢局集團有限公司襄陽機務(wù)段承擔(dān)配屬機車的整備和小輔修（和諧型機車C1、C2、C3 修）作業(yè)，根據(jù)國鐵集團、鐵路局集團公司文件要求，結(jié)合機務(wù)段機車運用、檢修、整備工作實際，科學(xué)合理設(shè)計機車修程修制，提高機車運用效率，降低全周期檢修成本。

（1）貨運和諧型機車C6 修修程周期延長10%，上限由220萬km延長至240萬km。

（2）和諧型機車C5、C4 修修程周期延長10%，上限由110萬km提高到120萬km。

（3）和諧型機車C3、C2、C1 修修程周期由原規(guī)定的不超過時間周期改為以走行公里為主，時間為參考。

（4）調(diào)小和諧型機車按照嵌套方式每個修程增加1個月，由原3個月檢修1次改為4個月檢修1次。

（5）明確內(nèi)燃熱備機車檢修周期，按照時間進行扣修。

（6）機車修程周期按照上限公里檢修。

3.2 優(yōu)化檢修范圍

襄陽機務(wù)段根據(jù)配屬機型及配件技術(shù)特點，全面開展機車工藝寫實工作，大力推行數(shù)值化修車，結(jié)合機車檢測監(jiān)測設(shè)備使用及機車質(zhì)量情況，在原有基礎(chǔ)上刪減16 個、優(yōu)化4 個檢修項目，既避免過度修，又防止配件超期服役問題發(fā)生。

（1）根據(jù)機車配件的使用壽命周期和技術(shù)狀態(tài)，合理確定最佳維修范圍和周期。例如：取消貨運機車C1 修探傷范圍；列車管、供風(fēng)管水壓試驗有效期調(diào)整為6個月。

（2）對檢測確定只要技術(shù)參數(shù)在規(guī)定值內(nèi)的機車配件，一律不下車檢修。如取消和諧型機車C3、C2、C1修司機室儀表下車檢修，采用與機車微機、制動機、LKJ等設(shè)備顯示數(shù)據(jù)進行比對檢查檢驗；取消機車小、輔修（C3、C2、C1修）頂輪檢測，采用下載分析6A系統(tǒng)數(shù)據(jù)。

（3）依據(jù)機車車載數(shù)據(jù)、6A數(shù)據(jù)、弓網(wǎng)和走行部檢測等數(shù)據(jù)進行綜合分析，科學(xué)界定和諧型機車各級修程檢修范圍。例如：對機車車載數(shù)據(jù)、6A數(shù)據(jù)進行每次整備作業(yè)查詢檢索分析，取消和諧型機車整備作業(yè)電氣部件開柜門、開蓋檢查線路及連接器緊固狀態(tài)；對弓網(wǎng)和走行部檢測數(shù)據(jù)進行每次整備作業(yè)檢索分析，輪對數(shù)據(jù)測量由每月改為整備作業(yè)重點盯控加修程時測量，受電弓參數(shù)測量由每次整備作業(yè)改為定期和更換部件時測量。

（4）建立機車檢修整備一體化管理系統(tǒng)，機車檢修時統(tǒng)計分析機車故障（機破、臨修等）、機車碎修（機統(tǒng)-6報活）情況，下載分析車上6A系統(tǒng)、LCU、機車故障履歷等數(shù)據(jù)及弓網(wǎng)、走行部、自動過分相等地面檢測設(shè)備數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了機車故障的預(yù)測、預(yù)警和超前防范。

3.3 優(yōu)化檢修整備系統(tǒng)分工

為了適應(yīng)現(xiàn)代化鐵路發(fā)展的新環(huán)境、新形式，結(jié)合國鐵集團、鐵路局集團公司修程修制改革的新思想，襄陽機務(wù)段對檢修及整備工作相應(yīng)修程修制及人員管理進行了優(yōu)化調(diào)整。

（1）優(yōu)化檢修系統(tǒng)分工，在有條件整備場進行和諧型機車C1 修作業(yè)，減少機車回送時間，提高機車使用效率。

（2）優(yōu)化整備系統(tǒng)分工，對整備場工作及人員進行優(yōu)化調(diào)整。通過減少“技防”檢測和人工檢查的重復(fù)工作，減少過剩修現(xiàn)象，進一步釋放勞動力、降低作業(yè)人員工作壓力、縮短機車檢修停時。

3.4 優(yōu)化工具設(shè)備管理

推行工具一體化管理，解決了作業(yè)隨意、標(biāo)準(zhǔn)不一及成本浪費等問題，提高了檢修作業(yè)效率，縮短了機車檢修停時。

（1）購置各種型號常用工具，依據(jù)檢修生產(chǎn)任務(wù)和班組分工，劃分班組工具包，作業(yè)人員通過人臉識別系統(tǒng)刷臉領(lǐng)取工具，實現(xiàn)直接領(lǐng)取和使用，提高了作業(yè)效率。

（2）對機車檢修工裝設(shè)備進行改造，機務(wù)段設(shè)計并生產(chǎn)一種動力電源集成控制柜，將機車檢修作業(yè)日常所需庫用220 V 電源、設(shè)備動力380 V 電源、機車低壓試驗電源、充電電源、電焊電源、風(fēng)源等進行集成、合理布置到集成控制柜中，安裝在機車檢修臺位，提高了現(xiàn)場作業(yè)效率、壓縮了輔助作業(yè)時間［12］。

4 改革效果

襄陽機務(wù)段機車修程修制改革方案自2019年6月1日正式實施，新的修程修制運作正常，效果已初步顯現(xiàn)。

4.1 減少機車檢修臺數(shù)

2019年6—8 月，襄陽機務(wù)段機車C1—C6修修程檢修177 臺，較原計劃的253 臺（配屬機車每3 個月檢修1次）減少76臺，降幅30%。通過合理延長機車檢修公里，機車檢修臺數(shù)較原檢修計劃減少，提高了機車運用效率。

4.2 減少機車回送時間

2019年6—8月，襄陽機務(wù)段在整備場進行機車C1 修33 臺，按照機車回送本段來回6 h 計算，每月平均可減少乘務(wù)員用工66 h。通過在有條件的整備場實施和諧型機車C1 修，減少了機車回送時間，提高了機車運用效率。

4.3 減少機車檢修停時

（1）在整備場進行和諧型機車C1修，減少機車C1修時回送檢修臺位、庫內(nèi)調(diào)車等時間，通過對機車檢修生產(chǎn)組織的優(yōu)化，可減少機車檢修停時，節(jié)約機車臺日。

（2）2019年6—8月，襄陽機務(wù)段機車C3、C2、C1 修累計減少機車頂輪檢測（下載分析6A 系統(tǒng)數(shù)據(jù)）156臺次，減少貨運機車C1修探傷43臺次，機車C1修修程檢修時間可壓縮30 min/臺，機車C2、C3修修程檢修時間可壓縮20 min/臺。通過對機車檢修范圍的優(yōu)化，壓縮了機車檢修作業(yè)時間，減少了機車停時。

（3）隨著機務(wù)段檢修工具間的投入使用，推行工具配送，以及機車檢修工裝設(shè)備的改造完成，經(jīng)現(xiàn)場寫實測算對比，可壓縮輔助作業(yè)時間30 min/臺。通過對機車檢修生產(chǎn)流程及工裝的優(yōu)化，壓縮了機車輔助作業(yè)時間，減少了機車停時。

4.4 降低機車檢修成本

（1）隨著檢修范圍的優(yōu)化，如減少司機室儀表下車檢修、頂輪檢測、探傷、制動軟件校驗等，減少了檢修物料損耗，降低了機車檢修物力成本。

（2）實行新的修程修制后，機車檢測和維修作業(yè)組織更加優(yōu)化，大量減少了過去因技防水平不高而設(shè)置的重復(fù)檢測和過度維修項目，進一步釋放了勞動力，降低了機車檢修人力成本。例如：襄陽機務(wù)段通過優(yōu)化和諧型機車整備范圍，每班可壓縮整備人員1人；優(yōu)化機車儀表對比檢修，可壓縮機車儀表檢修人員1 人；取消頂輪檢測，可壓縮頂輪檢修人員2人。

5 改革體會

鐵路推行公司化運營，各級管理部門進行了逐級放權(quán)，這對機車檢修的修程修制改革工作具有重大現(xiàn)實意義。根據(jù)襄陽機務(wù)段機車修程修制改革的實踐，需要在以下方面進一步進行探討和優(yōu)化調(diào)整。

（1）當(dāng)前機車檢修周期并未考慮機車負荷情況、機車線路條件、牽引力情況，從而使某些零件超負荷工作，得不到及時檢修更換；此外某些零件尚能使用就被更換，造成了資源浪費，降低了經(jīng)濟效益。

（2）對機車整備作業(yè)周期及范圍無明確指導(dǎo)意見，落實到機務(wù)段存在周期無法突破問題，各型機車的檢修范圍仍是“大而全”。

（3）現(xiàn)有檢測監(jiān)測設(shè)備多是單純的頻譜、信號分析，對現(xiàn)場經(jīng)驗的學(xué)習(xí)及對趨勢的預(yù)判分析還不夠。如機車走行部監(jiān)測系統(tǒng)不能自動對典型故障波形的發(fā)展趨勢進行提前預(yù)判，現(xiàn)場技術(shù)人員人工分析比對，通過經(jīng)驗進行判斷，人工方法速度很慢，且容易遺漏。應(yīng)加大機車專家診斷平臺的研究，以更好指導(dǎo)現(xiàn)場檢修作業(yè)。

（4）加大推進機車電子履歷的開發(fā)和應(yīng)用，深入研究重要零部件全生命周期管理，為修程修制改革持續(xù)深化奠定基礎(chǔ)。