趙 亮

(新疆交通職業(yè)技術(shù)學院，烏魯木齊 831401)

隨著經(jīng)濟全球化日益深入，生產(chǎn)要素和消費產(chǎn)品日益頻繁地在各國家和地區(qū)間流動，為船舶發(fā)展奠定了必備的社會基礎(chǔ)。我國內(nèi)河船舶駕駛作為船運發(fā)展的一小部分，在過去的近20年中有其獨特的發(fā)展動態(tài)。作為船舶發(fā)展最顯著的標志——貨郵吞吐量，我國船運呈現(xiàn)出“大起大落”的波狀分布。

1 我國內(nèi)河船舶駕駛現(xiàn)狀

船舶貨運比其他幾種運輸方式要穩(wěn)定很多且運輸量較大。雖然船舶的貨運時速一般為80 km左右，而火車時速大約在100～140 km，汽車在高速公路上時速約120～140 km，所以輪船顯得較慢。但是，隨著我國船舶業(yè)的發(fā)展，我國船舶運輸量在不斷上升。船舶貨運因其貨物處理的操作程序更加嚴格，裝卸搬運次數(shù)相對地面物流而言大大減少，運輸過程相對較為平穩(wěn)，所以貨物的安全性較好，破損率比其他普通貨運低得多。我國船舶的快速發(fā)展，避免了貨物因堆積、擠壓而造成的損壞，擴大了船舶的空間，也保障了運輸?shù)陌踩院涂煽啃?。另外，貨物周轉(zhuǎn)快，避免建設龐大的倉儲系統(tǒng)，減少了貨物的存儲費用。貨物破損率比較低，對包裝要求也就比較寬松，因此還可以減少企業(yè)商品的保險費和包裝費。船舶貨運具有穩(wěn)定性高、安全性高、節(jié)約時間成本等優(yōu)點。例如，從國內(nèi)出發(fā)到達同一國際目的地，海運的運價可能相當于空運的10%，所以貨主們?nèi)绻麑\輸成本比較在意，同時對時間要求并不高時，一般不會選擇航空運輸，而船舶貨運反而適合于更多的企業(yè)。

2 內(nèi)河船舶駕駛存在的問題

2.1 港口水深問題

在船舶的趨勢下，港口的規(guī)模在一定程度上制約著船舶的發(fā)展。船舶只有靠岸才能進行裝卸操作，而港口的水深問題直接關(guān)系到船舶是否能夠掛靠。當港口的水深不能滿足船舶的掛靠要求時，船舶是無法進行掛靠作業(yè)的，這也就代表著，船舶的趨勢在很大程度上決定著港口的發(fā)展趨勢。從目前的港口發(fā)展情況來看，許多港口仍舊無法滿足大型船舶的掛靠作業(yè)。一方面，港口的水深問題影響著船舶是否能夠安全掛靠。另一方面，現(xiàn)有的地面作業(yè)機械無法滿足大型船舶的裝卸需求。因此，這對于相關(guān)部門和企業(yè)來說，優(yōu)化港口的水深建設、引進新型的裝卸配套設施是十分關(guān)鍵的問題。船舶與港口的建設十分密切，尤其是在港口水深的問題上。

2.2 港口裝卸設施問題

船舶的發(fā)展意味著船舶集裝箱的數(shù)量和規(guī)模不斷加大。從港口裝卸設施角度來看，目前主要采用龍門吊、橋吊等形式來解決船舶裝卸問題。吊臂向外延伸的跨度是船舶發(fā)展的一個阻礙。龍門吊的吊臂跨度需要能夠解決23列的集裝箱寬度，這對于港口的裝卸設施而言是一個挑戰(zhàn)，同時也是技術(shù)上的一個難題。以馬士基的3E集裝箱船為例，船載重量為18 000 TEU，滿載后的吃水量為16 m，這不但要求港口的水深需要達到16 m，還要求橋吊的高度至少有50 m以上才能夠完成船舶的裝卸作業(yè)。一些船舶在裝載時，為了避免港口橋吊無法開展卸貨作業(yè)，便將上部的集裝箱放置于船舶兩側(cè)，而這對于船舶運輸?shù)陌踩?、便捷性會產(chǎn)生極大的影響。因此，解決港口裝卸設施的問題，不單單能夠解決船舶的裝卸問題，還能夠保障船舶運輸?shù)陌踩院涂煽啃浴?/p>

2.3 作業(yè)效率問題

隨著現(xiàn)代船舶的裝載量、吃水量的不斷加大，對于船舶裝卸的作業(yè)效率有了新的要求。以往，船舶掛靠港口后，港口可以隨時安排作業(yè)人員對船上的貨物進行裝卸，但是船舶快速發(fā)展之后，不但對裝卸設備有了新的要求，對裝卸作業(yè)的效率也產(chǎn)生了極大的影響。如果港口裝卸的效率無法滿足船舶裝卸的時效性，就有可能導致船舶空停在港，使得其他船舶無法按時掛靠，影響了運輸?shù)臅r效，也間接提高了作業(yè)成本。

2.4 不重視船舶的消防演練

多數(shù)的船舶公司和船主通常都對船舶保養(yǎng)和船員駕駛能力較為重視，對消防演練卻不夠認真。我國制定的船舶消防制度中規(guī)定，普通貨船每個月都要進行消防演練，最少也要有一次，實際上卻很少有船舶這樣做，甚至一年都沒有一次消防演練，使得船員沒有足夠的逃生和應急救援意識，也不能做出自救的措施。船舶一旦發(fā)生消防事故，難以有效響應應急預案，船員會六神無主、束手無策、無可奈何地錯過消防救災的最好時機。或者，采用不當?shù)南婪椒?，無法避免消防事故的發(fā)生。

3 內(nèi)河船舶駕駛的應對策略

3.1 完善深水港區(qū)建設

面對船舶的發(fā)展，港口要做好相應的服務，制定加深港口水深的發(fā)展計劃，快速開發(fā)深水港區(qū)的建設。港口應選擇合理的深水港區(qū)，安排人員和施工單位開展航道疏浚作業(yè)，以提高港口作業(yè)效率為目標，以提升港口服務質(zhì)量、保障大型船舶順利掛靠為基礎(chǔ)，加快完善深水港區(qū)的建設。同時，港口應實時關(guān)注船舶運輸動向，合理安排船舶掛靠時間，防止因時間問題導致船舶無法順利掛靠港口。

3.2 提高碼頭和堆場的運輸效率

港口在應對大型船舶裝卸作業(yè)時，應關(guān)注碼頭和堆場的運輸效率。如果港口擁有一定的經(jīng)濟實力，可優(yōu)化港口基礎(chǔ)設施的建設，配置作業(yè)性能良好的龍門吊、橋吊等設施。如果港口的經(jīng)濟困難，無法更新和優(yōu)化龍門吊、橋吊等基礎(chǔ)設施。那么，則可以采取一些創(chuàng)新型的作業(yè)方式，例如：荷蘭港口針對大型船舶的處理方式是將大型的船舶引入挖入式的港池中，港池的水深足以符合任何大型船舶的掛靠。在港池中，龍門吊、橋吊等基礎(chǔ)設施可以很順利地從兩邊裝卸船上的貨物。

3.3 建立更加完善的集疏運體系

港口因為要隨著船舶的發(fā)展來積極采取應對策略，這給港口帶來了很大的壓力，其中就包括集疏運體系。港口在面對船舶采取策略時要注重規(guī)劃和建設更好的集疏運體系，通過采取有效策略來適應集裝箱船舶。在建立完善的集疏運體系的基礎(chǔ)上，完善軟件和硬件建設，加快發(fā)展綜合物流服務體系，這樣才能夠適應大型船舶的發(fā)展。

4 結(jié)語

在內(nèi)河船舶駕駛中,因駕駛員因素而發(fā)生的水上交通事故非常普遍，分析了內(nèi)河船舶駕駛中常見的問題。應引導駕駛員按駕駛規(guī)范來進行操作，謹慎駕駛，避免不良事故的發(fā)生。此外，船舶發(fā)展是未來船舶發(fā)展的趨勢，它的發(fā)展有很多方面的原因，比如船舶公司對規(guī)模經(jīng)濟和平均成本降低的追求、跨國公司對貿(mào)易量日益增加的需求，還有航運聯(lián)盟的促進因素，這其中最重要的是船公司對規(guī)模經(jīng)濟的追求。港口面對船舶時，應提前采取應對措施，爭取獲得更高的收益，并在集裝箱運輸和港口建設方面做好準備。