吳柯夫

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)交通建設(shè)行業(yè)上也取得巨大的成就，由于現(xiàn)代的行車速度和載重的需求在日益增加，對(duì)公路路基路面質(zhì)量的要求在不斷提高，所以在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)過(guò)程中對(duì)公路路基路面施工質(zhì)量的把控就十分重要。只有保證了路基路面的施工質(zhì)量,公路交通運(yùn)行的通暢性才能夠得到保障，增加公路使用時(shí)間的長(zhǎng)短，滿足現(xiàn)代社會(huì)對(duì)交通出行的高需求，從而更加促進(jìn)我國(guó)交通建設(shè)行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。在這樣背景下本文主要通過(guò)對(duì)公路路基路面施工質(zhì)量控制進(jìn)行分析,期望以后在公路施工工程中能夠不斷提高我們公路建設(shè)的水平,滿足大家交通出行的需求。

公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，交通運(yùn)輸?shù)难b備也在不斷更新?lián)Q代，同時(shí)運(yùn)輸市場(chǎng)也在茁壯成長(zhǎng)，客車貨物的運(yùn)輸距離在不斷延長(zhǎng)，這些經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的改變都對(duì)我國(guó)的交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出新的挑戰(zhàn)。著眼于眼前，雖然我國(guó)的公路運(yùn)輸行業(yè)處于發(fā)展上升期，它在國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行依然發(fā)揮著不可替代的作用。但是相對(duì)于不斷增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，公路運(yùn)輸仍存在著嚴(yán)重供不應(yīng)求現(xiàn)象，以及質(zhì)量上出現(xiàn)問(wèn)題（比如公路使用壽命周期短）。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀，使我們對(duì)公路的運(yùn)輸需求會(huì)逐漸增長(zhǎng)，為延長(zhǎng)公路使用壽命同時(shí)滿足我國(guó)現(xiàn)代社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)的需求，在公路施工建設(shè)中對(duì)路基路面的把控就尤為重要，只有提高我國(guó)公路施工建設(shè)水平，才能使我國(guó)交通建設(shè)業(yè)蓬勃發(fā)展。以下是對(duì)公路路基路面施工質(zhì)量控制的一些探討。

一、把控公路施工質(zhì)量的重要性

一方面，公路設(shè)施建設(shè)是一個(gè)巨大的工程，它分布十分廣泛，施工難度大，工期較長(zhǎng)，投入人力物力龐大，同時(shí)需要較大的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)作為支撐。如果公路路基路面質(zhì)量出現(xiàn)紕漏，進(jìn)行維修或者翻修將會(huì)造成巨大人力物力的浪費(fèi)，給國(guó)家經(jīng)濟(jì)造成一定的損失，只有合格路基路面才具有穩(wěn)定性、耐用性，減少國(guó)家經(jīng)濟(jì)二次投入。

另一方面，社會(huì)經(jīng)濟(jì)提升使人民生活水平上漲，交通工具日趨多樣化，加重對(duì)路基路面的需求，而公路路基路面在設(shè)計(jì)上不達(dá)標(biāo)，在施工完成后穩(wěn)定性差，當(dāng)在使用的時(shí)候如果受到外部力量作用下，比如一些載重車輛的擠壓，或者一些自然因素使之出現(xiàn)質(zhì)量上問(wèn)題。這些問(wèn)題可能會(huì)影響著道路的通暢，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)危及行車安全，給人民的生命財(cái)產(chǎn)造成巨大損失。所以在公路施工建設(shè)中，質(zhì)量控制必須引起重視，需要全面完善公路路基路面施工的技術(shù)和管理力度，配備專業(yè)的施工團(tuán)隊(duì)以及完善的施工設(shè)備，對(duì)施工的過(guò)程密切監(jiān)督，施工的成果認(rèn)真檢查驗(yàn)收，這樣才能保障公路路基路面施工質(zhì)量，從而發(fā)揮公路建設(shè)的重要作用。

二、公路路基路面常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

（1）路面不平整。由于在公路施工中對(duì)于路面的施工控制不當(dāng)，操作攤鋪機(jī)或者壓路機(jī)的技術(shù)人員水平不夠，使基準(zhǔn)線或滑靴失控等，會(huì)造成公路路面非常粗糙，有的甚至?xí)霈F(xiàn)波浪式的起伏情況，讓公路外觀不平整。而路面不平整會(huì)降低車速，增加行車過(guò)程的顛簸感，加大沖力，損壞車輛，影響旅客的舒適度。

（2）公路路面出現(xiàn)裂縫，這是一種常見(jiàn)的公路質(zhì)量問(wèn)題。如果修建公路選用的材料不合格，施工人員操作方式不正確的情況下，會(huì)造成完工后的公路出現(xiàn)路面裂縫，基層開(kāi)裂或者面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫。在反復(fù)載重超過(guò)負(fù)荷后也會(huì)產(chǎn)生裂縫。

（3）出現(xiàn)高填土下沉現(xiàn)象。在施工過(guò)程中，一方面如果壓實(shí)沒(méi)有控制好，分層過(guò)厚或者在冬季施工中操作措施不當(dāng)?shù)?，在施工完成后公路路面?huì)出現(xiàn)高填土下沉的現(xiàn)象。另一方面是施工材料不合格，比如采用了高塑性指數(shù)的豁性土也會(huì)出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。

（4）瀝青路面出現(xiàn)破損情況。如果在施工過(guò)程中只是片面的追求路面工程的平整度，而忽視壓實(shí)度，或者材料的配合比例不當(dāng)，基質(zhì)的瀝青材料沒(méi)有達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)降低基底承載力，在路面基層材料的收縮時(shí)會(huì)造成瀝青路面的反射裂縫，從而導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)損壞。

（5）地基超限沉陷問(wèn)題。在公路施工建設(shè)中受自然地理環(huán)境的影響，一些路段需要在軟土質(zhì)上進(jìn)行修建，但是由于軟土質(zhì)其含水量大，承載力較低，在軟土地修建公路路基，會(huì)造成路基滑陷、沉降、坍塌的問(wèn)題。除軟土質(zhì)外在濕陷性黃土地區(qū)修建公路，地基沒(méi)有做妥善處理，地表基礎(chǔ)設(shè)施不完善，也會(huì)形成局部積水狀況。尤其是在夏季多雨季節(jié)易造成路面被淹沒(méi)情況。

三、公路施工出現(xiàn)的問(wèn)題及其解決的對(duì)策

（1）面對(duì)公路出現(xiàn)路面不平整的情況，我們?cè)谑┕r(shí)應(yīng)該從路基開(kāi)始，層層嚴(yán)格的控制好高程和平整度。既要保證路面的壓實(shí)度，又要合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。同時(shí)對(duì)相關(guān)操作人員要組織進(jìn)行專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，提高操作人員的專業(yè)性，使路面外觀平整符合旅客行車要求。

（2）針對(duì)公路路面出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題，在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)該充分進(jìn)行考慮，首先在基層應(yīng)具有較好的密實(shí)度、足夠的強(qiáng)度和超強(qiáng)的穩(wěn)定性，基層材料應(yīng)該選擇石灰或水泥來(lái)進(jìn)行穩(wěn)定；其次選用的材料質(zhì)量必須達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，比如可通過(guò)采用緩凝減水劑等方法。在施工時(shí)候混凝土搭配比例要適宜,同時(shí)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境要求嚴(yán)格控制好水、石灰和水泥用量比例。同時(shí)混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合與厚度設(shè)計(jì)應(yīng)滿足交通運(yùn)輸?shù)男枰?特別是重型車輛、載重車輛的路段等。

（3）針對(duì)路基出現(xiàn)高填土下沉的現(xiàn)象，在施工過(guò)程中需要采取的措施：第一要按照路面的平等線分層控制需要填土的標(biāo)準(zhǔn)高度，要以試驗(yàn)路的路基填土厚度來(lái)控制施工時(shí)的填土厚度；第二在銜接處填土?xí)r，必須嚴(yán)格控制填土接茬臺(tái)階的最小長(zhǎng)度，以避免接茬出現(xiàn)超厚，壓實(shí)不足的情況；第三在機(jī)械難以操作的地方，換成人工進(jìn)行壓實(shí)；第四在冬季進(jìn)行施工的時(shí)候，選用沒(méi)有受過(guò)凍的土來(lái)進(jìn)行填壓，以防止因?yàn)樘钔翂簩?shí)的密度嚴(yán)重不均勻而造成土體下沉?；蛘弑苊庠诙具M(jìn)行工程施工；第五回填選用的土質(zhì)，不能僅用某一種土的壓實(shí)試驗(yàn)的密度標(biāo)準(zhǔn)來(lái)作為所有填土的壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)按填土的不同類別，做相應(yīng)土的若干組實(shí)驗(yàn)，通過(guò)多組試驗(yàn)比較取最符合規(guī)定的土質(zhì)進(jìn)行施工。

（4）對(duì)瀝青路面損壞的預(yù)防，在施工過(guò)程中不片面追求指標(biāo)的符合度，而是綜合全面的進(jìn)行考慮，以舒適安全耐用為追求目標(biāo)。瀝青混合料的選用在公路施工中至關(guān)重要，不僅要嚴(yán)格要求其攤鋪的質(zhì)量同時(shí)瀝青混合料的鹽度也非常重要，在特殊潮濕，寒冷，高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。一切施工要求都有嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)定《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》中的要求進(jìn)行。

（5）面對(duì)在軟土質(zhì)上施工出現(xiàn)的問(wèn)題，在其含水量過(guò)大時(shí)，可以往里面填入干土粉或者石灰粉，吸去部分的水分，減輕水含量。當(dāng)其含水率過(guò)小時(shí)，首先應(yīng)該浸濕加固施工范圍內(nèi)的土質(zhì)層，同時(shí)采取孔樁加固。此外由于軟土質(zhì)層的承載力較弱，因而在施工過(guò)程中應(yīng)該選取材質(zhì)較輕的材料，來(lái)減小軟土質(zhì)層的承受力，有相關(guān)的成功案例可以進(jìn)行參考：國(guó)內(nèi)曾經(jīng)有運(yùn)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn)，粉煤灰填筑的路堤可以使其自身重量減輕至25%左右；除選擇輕質(zhì)材料外，粉煤灰路堤邊坡的表層用粘土包覆，這樣可以穩(wěn)定邊坡利于草木生長(zhǎng)。在路堤的填料選用上，一般要采用的砂礫其塑性指數(shù)、含水量都要符合相關(guān)的規(guī)定，像淤泥，沼澤土，凍土，有機(jī)土，含草皮土，生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土是不可以運(yùn)用于公路填土的。

另外為了路基長(zhǎng)期處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定的狀態(tài)，需要保持路面上干燥，即對(duì)于路面上多余的水分要進(jìn)行處理，使其排除到路基的范圍之外。同時(shí)，對(duì)于會(huì)影響到路基穩(wěn)定的地下水，也要采取一定的措施予以阻斷，通過(guò)一定的方法將其引導(dǎo)到路基范圍以外，構(gòu)建一個(gè)完整的排水系統(tǒng)。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路施工是一個(gè)耗時(shí)耗力耗物的巨大工程，在施工的過(guò)程中，除了對(duì)資金的需求外，施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該具備專業(yè)的技術(shù)水平，在設(shè)計(jì)、施工填筑材料、壓實(shí)機(jī)具、施工方法等方面進(jìn)行嚴(yán)格控制。然后就是采取完善的質(zhì)量控制措施詳細(xì)監(jiān)控施工過(guò)程，才能確保整個(gè)施工的質(zhì)量。