張麟

鴨嘴獸創(chuàng)始人唐紅斌。集裝箱卡車市場規(guī)模非常大，但這個市場里的企業(yè)規(guī)模非常小，這就意味著其具有被整合的可能

集裝箱運輸在水陸聯(lián)運中起到的樞紐作用，已經(jīng)成為物流產(chǎn)業(yè)中極其重要的一環(huán)。

由于集裝箱具有規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)、包裝簡單、運輸成本低、裝載率高、便于開展多形式聯(lián)運等優(yōu)點，其已經(jīng)發(fā)展為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中的典型代表，并在對外經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展中起到了極大的促進作用。

我國的集裝箱物流產(chǎn)業(yè)與國際貿(mào)易市場息息相關(guān)。據(jù)有關(guān)資料顯示，2016～2019年，我國港口集裝箱吞吐量逐年上升，2019年為26107萬TEU（集裝箱運量統(tǒng)計單位，以長20英尺的集裝箱為標準），同比增長4.5%。

同時，據(jù)2019年全球十大集裝箱港口排名顯示，2019年，上海港完成集裝箱吞吐量4330萬TEU，連續(xù)十年摘得全球最大集裝箱港口桂冠。

外貿(mào)集裝箱物流的發(fā)展也帶動了集裝箱卡車市場。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國集裝箱卡車市場已達到千億規(guī)模。在如此巨大的市場體量下，集裝箱卡車市場“分散”“智能化程度低”等問題十分突出。

“集裝箱卡車市場規(guī)模非常大，但這個市場里的企業(yè)規(guī)模非常小，這就意味著其具有被整合的可能?！鄙虾ｘ喿飓F供應(yīng)鏈管理有限公司（以下簡稱鴨嘴獸）創(chuàng)始人唐紅斌對創(chuàng)業(yè)邦說。

唐紅斌畢業(yè)于復旦大學計算機科學系，從事航運物流領(lǐng)域IT系統(tǒng)研發(fā)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺的研發(fā)運營管理工作十余年，擁有豐富的行業(yè)經(jīng)驗。唐紅斌于2017年創(chuàng)立了鴨嘴獸，并致力于將其打造成為全國首家標準化、規(guī)?；募b箱卡車運輸服務(wù)平臺。

市場大、企業(yè)小、分散程度高似乎已經(jīng)成為港口集裝箱運輸行業(yè)的標簽。

以上海為例，上海市在運營的集裝箱卡車約有4萬余輛，但卡車運輸公司超過4000余家，這就意味著每個運輸公司可調(diào)度的車輛不足10輛，實際擁有的則更低。

而出現(xiàn)這種情況的根本原因是市場運力的不匹配。對于運輸公司來說，在沒有貨運訂單時，自有車輛越多越賠錢，這種風險是任何一家企業(yè)都不愿意承擔的。

對于卡車司機來說，鴨嘴獸“未來車老板”A PP 類似貨運版滴滴，司機可以直接在APP上進行高效接單，無須對接車隊或運輸公司。

運輸公司運營規(guī)模小所導致的服務(wù)品質(zhì)的下降幾乎是不可避免的。一旦客戶有了激增的、大量的運輸需求，小規(guī)模的卡車公司的運輸能力根本無法滿足。

同時由于運輸公司對非自有車輛的實際控制率較低，其無法保證卡車司機的駕駛時間、運輸流程，也就無法提升對客戶的服務(wù)水平。

唐紅斌告訴創(chuàng)業(yè)邦：“大多數(shù)的卡車運輸公司的運作方式十分傳統(tǒng)，高度依賴人工，這就導致了其對運力的管理效率十分低下?！?/p>

而鴨嘴獸的出現(xiàn)就是為了從運作方式上解決運力與需求不匹配的市場痛點。

基于信息技術(shù)的研發(fā)和行業(yè)數(shù)據(jù)、經(jīng)驗的累積，鴨嘴獸打造出了集裝箱卡車運輸智能服務(wù)平臺，通過官網(wǎng)操作端和“未來車老板”APP將客戶（貨主、貨代公司）與卡車司機進行對接，并通過智能調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)最優(yōu)派單方案。

這不僅會提升車輛的調(diào)度效率，減少人工成本，同時也能夠規(guī)范卡車司機的貨運流程，實現(xiàn)可控的、標準化的、高品質(zhì)的物流作業(yè)。而鴨嘴獸也在通過低毛利率推動運力規(guī)?；嵢∵\費差價，并在營利情況上已經(jīng)達到盈虧平衡。

對于卡車司機來說，鴨嘴獸“未來車老板”APP類似貨運版滴滴，司機可以直接在APP上進行高效接單，無須對接車隊或運輸公司。

通過規(guī)?；倪\營，鴨嘴獸可以實現(xiàn)對駕駛員一定程度上的讓利，使其完成同樣的運輸工作后，能夠得到相比于傳統(tǒng)運輸公司更高的報酬。同時電子化的單據(jù)和百分之百的線上操作會讓司機的作業(yè)更便捷，在一定程度上也杜絕了車隊押款不予結(jié)賬的亂象。

但對于客戶端來說，鴨嘴獸必須保證其貨運需求得到及時的響應(yīng)，這就給這種看似簡單的產(chǎn)品模式提出了調(diào)度能力上的更多要求。

目前，我國的外貿(mào)市場逐漸成熟并趨于平穩(wěn)，曾經(jīng)行業(yè)火熱、訂單需求瘋漲的情況基本不會再出現(xiàn)，這就意味著外貿(mào)貨運訂單將出現(xiàn)時多時少的情況。如何在任何時候都能滿足客戶的貨運需求，這是鴨嘴獸必須解決的問題。

鴨嘴獸通過多種方式實現(xiàn)與駕駛員的高效合作，確保運力彈性，堅持淡旺季貨源保證和守信支付運費，形成駕駛員黏性，確保了鴨嘴獸的用車優(yōu)先權(quán);同時通過對客戶出貨計劃的科學規(guī)劃，避免客戶僅僅把垃圾訂單（多為旺季過剩訂單）給到鴨嘴獸，規(guī)范客戶行為，從而與客戶形成長期而良性的合作。

除此之外，鴨嘴獸也十分看重對駕駛員的行為監(jiān)管。

據(jù)了解，鴨嘴獸不僅在系統(tǒng)中登記了綁定車輛的車齡、載重情況、駕駛員的年齡、駕齡等基本信息，同時為每輛綁定的集裝箱貨車安裝的北斗導航系統(tǒng)，用于了解車輛的運行軌跡。

在貨運作業(yè)上，鴨嘴獸制定了一套標準化的作業(yè)流程，在接單、堆場提箱、工廠提貨、港口卸貨、堆場還箱等環(huán)節(jié)中加入了拍照認證機制，這種管控措施不僅可以讓后臺管理人員實時了解每輛集裝箱貨車的作業(yè)進展，同時也實現(xiàn)了對司機的高效管理。

唐紅斌表示，鴨嘴獸并不是最早嘗試集卡運輸智能化業(yè)務(wù)的，但就目前來說鴨嘴獸在行業(yè)中跑的是比較快的。

據(jù)了解，目前鴨嘴獸綁定的卡車司機有6萬余人，上線的港口包括上海港、寧波港、青島港和深圳港，且正在逐步拓展更多的港口。在人員規(guī)模方面，鴨嘴獸擁有員工200余人，其中70余人為產(chǎn)品研發(fā)人員。

融資方面，鴨嘴獸分別在2017年、2018年、2019年完成了天使輪、Pre-A輪、A輪、A+輪四輪融資，近日又宣布獲得了3000萬美元的Pre-B輪融資，由明勢資本、順為資本聯(lián)合領(lǐng)投，Unicorn跟投。

唐紅斌表示，本輪融資資金將主要用于產(chǎn)品研發(fā)、全國主要港口業(yè)務(wù)擴張和核心人才招募。