錢俊

成為布道者 不是僅出錢

打開(kāi)FE車隊(duì)積分榜，挺有意思的：兩支中國(guó)車隊(duì)（在中汽摩聯(lián)注冊(cè)車隊(duì)參賽執(zhí)照）分列榜首和“副班長(zhǎng)”。其中，DS鈦麒車隊(duì)今年實(shí)現(xiàn)雙料衛(wèi)冕，讓《義勇軍進(jìn)行曲》數(shù)次在賽場(chǎng)奏響。不少人說(shuō)：“蔚來(lái)333太遜了！有點(diǎn)丟中國(guó)賽車的臉面！”表象的確，但背后呢？

的確，鈦麒在賽道上的表現(xiàn)毋庸置疑?？墒牵@對(duì)中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)有什么實(shí)質(zhì)提升么？答案是否定的。據(jù)筆者了解，這支車隊(duì)除了“金主”——盛力世家老板李勝外，找不到任何中國(guó)籍人士。此外，車隊(duì)運(yùn)作也僅是純商業(yè)投資（力求包裝在售）罷了。

反觀由中國(guó)賽車行業(yè)領(lǐng)軍者——上海力盛賽車文化股份有限公司所運(yùn)營(yíng)的蔚來(lái)333車隊(duì)，無(wú)論從管理層，還是車手，甚至市場(chǎng)、媒體、技術(shù)部門都有中國(guó)人參與，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)賽車圈的諸多“第一”。畢竟，在世界級(jí)賽事里“練級(jí)”，能收獲的高“經(jīng)驗(yàn)值”不僅能使自身受益匪淺，更能讓后人盡可能少走彎路。

車隊(duì)CEO王笑在柏林收官戰(zhàn)后告訴筆者：“自力更生，初期總會(huì)經(jīng)歷痛苦和磨難——首個(gè)賽季一分未得挺苦澀的。但作為走在行業(yè)前方的我們，有責(zé)任為這個(gè)生態(tài)鏈做點(diǎn)事情，甘愿做布道者?！?h3>亮點(diǎn)難換分 全因晚接手

“第六季”中，蔚來(lái)333車隊(duì)的“高光時(shí)刻”有兩個(gè)。其一、賽季揭幕戰(zhàn)——沙特利雅得的周日（第二回合），奧利弗·特維以第八迎接格子旗揮動(dòng)，卻因超額使用0.08千瓦電量（軟件問(wèn)題而錯(cuò)失積分。其二、英國(guó)人在智利圣地亞哥闖入“超級(jí)桿位（SuperPole）”階段。

明眼人一看就知，亮點(diǎn)都發(fā)生在賽季初期。隨著賽季深入，車隊(duì)在技術(shù)上的落后顯露無(wú)疑。

跟隨蔚來(lái)333車隊(duì)（及前身）許久的國(guó)內(nèi)知名工程師劉迪告訴筆者。“完成車隊(duì)接手時(shí)，離瓦倫西亞季前測(cè)試很近了。動(dòng)力總成早已在FIA完成注冊(cè)，這套東西的基礎(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)力就不強(qiáng)。加上，蔚來(lái)此前的比賽團(tuán)隊(duì)有很大問(wèn)題，沒(méi)留下多少可用的東西，也讓賽車軟件——FE比賽的關(guān)鍵勝負(fù)手方面落后太多，還得一切從頭弄。賽季初亂戰(zhàn)，我們還有機(jī)會(huì)。隨后比賽正常化，就沒(méi)任何可能了。還有，人員和團(tuán)隊(duì)的重建也令賽季內(nèi)提升沒(méi)有可能?！?/p>

這樣的局面能否改變？王笑對(duì)此非常樂(lè)觀，稱“疫情”讓車隊(duì)有機(jī)會(huì)靜下心思考，去做出明智的決定。“我們接手之倉(cāng)促，讓我們無(wú)論在賽道上還是商業(yè)開(kāi)發(fā)上都處于不利。但‘停擺朗里，我們已著手改進(jìn)策略，也引進(jìn)了些不錯(cuò)的人員補(bǔ)強(qiáng)。待“第七季”——世錦賽首季開(kāi)幕時(shí)，縮近與世界知名汽車制造商、獨(dú)立車隊(duì)的差距有戲?！?p>

擁抱新世代 打造青訓(xùn)營(yíng)

疫情之下，F(xiàn)E官方組織了用來(lái)填場(chǎng)的“屋里電競(jìng)挑戰(zhàn)賽（Race At Home Challenge）”。力圖“破圈”的蔚來(lái)333車隊(duì)主動(dòng)出擊，在長(zhǎng)達(dá)8周的賽期，借助線上直播方式，用“接地氣”的方式來(lái)講述中國(guó)人征戰(zhàn)世界賽車的故事，也令其吸引到不少關(guān)注度。

此外，去年12月發(fā)布車隊(duì)的青訓(xùn)計(jì)劃也在“第六季”中不斷推進(jìn)，其中，“直接上真車”的曹卓在馬拉喀什順利完成“新秀測(cè)試”算是計(jì)劃中的一個(gè)進(jìn)展。然而，對(duì)車隊(duì)而言，尋找一批未來(lái)能征戰(zhàn)世界舞臺(tái)的中國(guó)賽車手，并打造一條晉升通道才是青訓(xùn)計(jì)劃的終極目標(biāo)。

對(duì)此，曾主導(dǎo)中國(guó)賽車“黃埔軍?！钡耐跣蛙囮?duì)車手、“F1中國(guó)第一人”馬青驊也在夏日炎炎的八月，來(lái)到集聚“中國(guó)賽車未來(lái)”的CKC中國(guó)卡丁車錦標(biāo)賽湖南株洲站，物色“潛力股”。

“我們必須把眼光放得遠(yuǎn)些，車隊(duì)青訓(xùn)計(jì)劃也希望利用‘中國(guó)賽車第一股力盛手中的各種資源，形成青訓(xùn)梯隊(duì)，目的是能優(yōu)中擇優(yōu)。所以，下探到CKC是非常必要的舉動(dòng)。一些家長(zhǎng)也對(duì)我們的項(xiàng)目有積極反饋?！蓖跣Ρ硎尽?p>

FE“第六季”回顧 達(dá)科斯塔和DS鈦麒笑到最后！

時(shí)光回到去年11月，一切顯得那么井然有序。利雅得德拉伊耶古城的街道上，揭幕戰(zhàn)兩回合亂戰(zhàn)精彩紛呈，遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)的山姆·伯德和寶馬i安德雷蒂車隊(duì)的亞歷山大·西姆斯各下一城。

隨后兩個(gè)月，南美智利，中美墨西哥和北非摩洛哥先后比完三場(chǎng)ePrix。寶馬、捷豹和DS鈦麒依次拿到疫情全球流行前的最后三場(chǎng)ePrix勝利，形成“前五站五人奪冠”的焦灼。

沒(méi)料到，疫情爆發(fā)如山倒。中國(guó)三亞、意大利羅馬、法國(guó)巴黎、韓國(guó)首爾、印尼雅加達(dá)、美國(guó)紐約和英國(guó)倫敦的原定賽事悉數(shù)取消。

經(jīng)過(guò)五個(gè)月的等待，F(xiàn)E錦標(biāo)賽終在8月初“復(fù)賽”。為跑足錦標(biāo)賽商業(yè)權(quán)益和競(jìng)賽規(guī)定所需的分站數(shù)，還符合防疫的需要，在滕珀?duì)柣舴驒C(jī)場(chǎng)所舉辦的柏林ePrix呈現(xiàn)了“賽車圈從未有過(guò)的挑戰(zhàn)”。其中，安東尼奧·菲利克斯·達(dá)科斯塔在“九天六賽”的頭兩回合里拔得頭籌（實(shí)現(xiàn)一波三連勝），奠定其和DS鈦麒加冕年度冠軍的“不可逆轉(zhuǎn)性”。

在好事多磨的“第六季”結(jié)束后，達(dá)科斯塔以158分，領(lǐng)先“新軍”梅賽德斯-奔馳EQ車手范多恩多達(dá)71分，輕松捧起“世界冠軍”獎(jiǎng)杯。“兩冠王”維爾涅落后比利時(shí)人1分，屈居年度季軍;車隊(duì)方面，DS鈦麒車隊(duì)收獲244分，擊敗日產(chǎn)e.dams收獲車隊(duì)年度冠軍。