劉志敏 伊國強 劉志強/空軍航空大學(xué)

某型飛機陸續(xù)加裝了飛參設(shè)備，對于監(jiān)控飛機及發(fā)動機工作狀態(tài)、提升訓(xùn)練質(zhì)量和飛機維護質(zhì)量大有裨益。近期，根據(jù)飛參判讀結(jié)果排除了一起地面試車時汽油壓力正常、飛行時隨飛行高度增加汽油壓力減小的故障。

1 故障排除經(jīng)過

一架某型飛機在再次出動前機務(wù)準(zhǔn)備飛參判讀過程中，快判提示汽油壓力小，隨即更換為預(yù)備機執(zhí)行后續(xù)飛行訓(xùn)練任務(wù)。當(dāng)事飛機經(jīng)地面試車顯示汽油壓力正常，無異?，F(xiàn)象，因汽油壓力是保證發(fā)動機正常工作的一項非常重要的參數(shù)，直接影響發(fā)動機的工作狀態(tài)，因此必須徹底弄清故障原因，排除故障隱患。

仔細(xì)判讀汽油壓力曲線，發(fā)現(xiàn)汽油壓力小持續(xù)時間較長，因此排除了飛參設(shè)備受電磁干擾而產(chǎn)生瞬時毛刺的可能性。隨即更換汽油泵，對前后艙汽油壓力傳感器進(jìn)行校驗，再對該機進(jìn)行地面試車，經(jīng)飛參判讀，汽油壓力正常。

第二天該機進(jìn)行試飛，但飛參快判依然提示汽油壓力小。因大氣壓強隨高度增加而減小，由此分析汽油壓力地面正常而空中小可能與飛行高度有關(guān)。分析汽油壓力和飛行高度曲線后發(fā)現(xiàn)，800m 以下汽油壓力基本正常，當(dāng)飛行高度上升到800m 以上時，隨高度增加，汽油壓力越來越小。對飛機進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)，前后艙兩個汽油壓力傳感器本應(yīng)由兩根夾布膠管獨立通靜壓，卻被人為地用一根夾布膠管將兩個傳感器的靜壓接頭短接在了一起，即兩個傳感器的靜壓接頭互通，與大氣隔絕。斷開該夾布膠管，將該機狀態(tài)恢復(fù)至與其他飛機一樣后，經(jīng)地面試車、試飛、飛參判讀，該機一切正常，此故障徹底排除。

2 靜壓接頭短接后汽油壓力地面正?？罩行≡蚍治?/h2>

該型飛機汽油系統(tǒng)是一個密封系統(tǒng)，因汽油箱通大氣，所以大氣靜壓（P1）將作用在汽油上，要測量由汽油泵產(chǎn)生的壓力（P2），則必須抵消掉大氣靜壓P1，所以汽油壓力傳感器有靜壓接頭，引入靜壓（P3）進(jìn)行抵消，即汽油壓力P=P1+P2-P3。故障飛機地面試車時，因P1=P3，所測汽油壓力P 即為汽油泵產(chǎn)生的壓力P2；當(dāng)飛行高度增加，P1 減小時，因靜壓接頭被人為短接與大氣隔絕，P3 始終保持不變，所以汽油壓力P=P1+P2-P3 將減小，高度越高減小越明顯。因此，該機地面試車汽油壓力正常，空中汽油壓力下降。

3 汽油壓力傳感器有靜壓接頭而滑油壓力傳感器無靜壓接頭的原因

如前所述，因該型飛機的汽油系統(tǒng)是一個密封系統(tǒng)，因此必須抵消掉大氣靜壓才能測得由汽油泵產(chǎn)生的壓力。而該型飛機的滑油系統(tǒng)是一個開放系統(tǒng)，滑油箱通大氣孔處的大氣靜壓作用在滑油泵入口端，前機匣和中機匣通大氣孔處的大氣靜壓作用在滑油泵出口端，二者互相抵消，滑油壓力傳感器測量的壓力就是滑油泵產(chǎn)生的壓力，無需再引入大氣靜壓進(jìn)行抵消。因此，該型飛機汽油壓力傳感器有靜壓接頭，滑油壓力傳感器無靜壓接頭。

4 汽油壓力傳感器通靜壓方式可行性分析

該型飛機出廠時，其汽油壓力傳感器的靜壓與空速管靜壓相通，弊端是當(dāng)汽油壓力傳感器上蓋密封膠圈因老化失效時，將對機上靜壓系統(tǒng)造成影響。因此，該型飛機在第一次大修時對汽油壓力傳感器的靜壓導(dǎo)管的接法進(jìn)行了簡單改變，斷開了與空速管靜壓的連結(jié)，將原導(dǎo)管剪短，留15cm，端頭用銅絲網(wǎng)和一個通孔堵頭蓋封堵。因汽油壓力傳感器安裝在防火壁隔框后部，此部位密閉但不密封，此處大氣靜壓能夠隨飛行高度的變化而變化，且基本不受氣流擾動，所以不影響汽油壓力傳感器感受大氣靜壓。而且當(dāng)汽油壓力傳感器上蓋不密封時，不再對機上靜壓系統(tǒng)造成影響，此項簡單改裝不但可行，還具優(yōu)點。

分析認(rèn)為，上述因靜壓接頭短接而導(dǎo)致飛機空中汽油壓力下降故障的可能原因應(yīng)該是在完成此項簡單改裝過程中，因操作人員工作失誤，未將該夾布膠管剪斷所導(dǎo)致。

5 啟示

1）維護工作中，應(yīng)重視飛參反映的問題。該型飛參設(shè)備在工作過程中雖然容易受到電磁干擾、信號衰減、環(huán)境溫度等因素的影響，但從實際工作來看，該型飛參設(shè)備工作基本可靠，其反映的問題基本都確實存在，所以在維護過程中應(yīng)高度重視飛參反映的問題，切不可盲目地認(rèn)為是信號突變、曲線毛刺，是誤告警信號，尤其是對一些開關(guān)量信號必須引起高度重視。飛參判讀人員應(yīng)積極學(xué)習(xí)整機各系統(tǒng)的基本工作原理、構(gòu)造，熟知信號采集點，了解機務(wù)和飛行人員對飛機和發(fā)動機的使用規(guī)律，以及飛行實施簡單流程等相關(guān)知識，及時修訂轉(zhuǎn)錄數(shù)據(jù)庫，不斷優(yōu)化判據(jù)。在飛參判讀過程中，應(yīng)結(jié)合多個曲線共同分析，進(jìn)而得出準(zhǔn)確結(jié)論，為維護工作提供科學(xué)依據(jù)。

2）通過上述故障的排除，發(fā)現(xiàn)維護人員業(yè)務(wù)能力還有待提高。雖然該機剛剛大修出廠，但也經(jīng)過了前期準(zhǔn)備、維修日，發(fā)生故障后也曾對汽油壓力傳感器進(jìn)行過校驗，但均未發(fā)現(xiàn)傳感器靜壓接頭被人為短接，根本原因還在于維護人員不了解汽油壓力傳感器引入靜壓的原理。因此，在業(yè)務(wù)帶教過程中，不但要教授基本維護、簡單拆裝，還應(yīng)教授基本原理、簡單構(gòu)造等知識，尤其是相似系統(tǒng)、工作原理相似機件的區(qū)別及 原因。