董世勇

(賓縣國省干線公路管理站，黑龍江 賓縣 150400)

1 微表處技術(shù)概述

微表處技術(shù)的出現(xiàn)與廣泛應(yīng)用對高速公路工程建設(shè)發(fā)揮著巨大作用與影響。在高速公路工程建設(shè)過程中，微表處技術(shù)是十分重要的技術(shù)之一，與傳統(tǒng)施工技術(shù)相比較，其具有明顯的優(yōu)勢，促使公路路面的延伸和承載力進(jìn)一步提高。作為高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的新興技術(shù)，微表處技術(shù)是一種將聚合物改型乳化瀝青、粗細(xì)集料以及填料等，通過一定配比攪拌成稀漿混合料?，F(xiàn)階段，微表處技術(shù)已經(jīng)被普遍應(yīng)用到路橋工程建設(shè)中，創(chuàng)造出來更高的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。我們就微表處技術(shù)進(jìn)行探析具有現(xiàn)實(shí)意義。

尤其是近年來，高速公路通車?yán)锍虜?shù)量的不斷增加，人們越來越重視高速公路的養(yǎng)護(hù)工作，因此必須做好高速公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。與傳統(tǒng)的施工技術(shù)相比較，微表處技術(shù)具有較強(qiáng)的抗磨耗性能和抗滑性能，不僅可以提升路面的穩(wěn)定性與耐用性，還可以增加路面的平整性，延長公路的使用壽命。

2 微表處技術(shù)施工工藝以及方法

2.1 微表處技術(shù)施工條件

微表處技術(shù)將原材料包括水泥、砂、石子、粉煤灰以及堆石料等進(jìn)行配比，然后在公路路面上攤鋪。與常規(guī)的混凝土施工技術(shù)具有一致性，但是在具體應(yīng)用中還需要結(jié)合實(shí)際情況。從實(shí)踐中來分析，公路路面基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫的因素有很多，也就是說公路工程路面裂縫成因多種多樣。如果沒有嚴(yán)格配比或者采取的施工技術(shù)與配置方法不當(dāng)，就會導(dǎo)致公路工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題。微表處技術(shù)具有良好的抗壓拉力和沖擊能力，相比于熱瀝青薄層罩面封層，微表處技術(shù)對路面具有良好的養(yǎng)護(hù)效果。

在傳統(tǒng)混凝土基礎(chǔ)之上加入鋼纖維混合，工程選用散裝普通硅酸鹽水泥P.O42.5，在施工之前對混凝土的基本性能與質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢測，只有符合建設(shè)要求才可以進(jìn)入施工場地。為了提高微表處技術(shù)自身的抗沖擊能力與抗彎性，將鋼纖維摻入到混凝土結(jié)構(gòu)，其抗壓效果是傳統(tǒng)混凝土的0.5～1.5倍，在對鋼纖維混凝土存儲的時(shí)候需要根據(jù)水泥的標(biāo)號和種類分別存放，存放地點(diǎn)要保持通風(fēng)干燥，防止水泥受潮，應(yīng)優(yōu)先使用先到施工場地的混凝土。在高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工中，使用微表處技術(shù)對天氣具有嚴(yán)格要求。一般來說，微表處技術(shù)在施工或者養(yǎng)護(hù)期間，其氣溫不能低于10 ℃，也不能在雨季或者路面過于潮濕的情況進(jìn)行施工。尤其對于濕度較大或者積水較多的路面，會進(jìn)一步增加微表處技術(shù)施工的難度與復(fù)雜性。

2.2 微表處技術(shù)施工工藝流程

(1)機(jī)械設(shè)備的檢測和前期準(zhǔn)備工作

機(jī)械設(shè)備的好壞、運(yùn)轉(zhuǎn)效率高低也直接影響著公路工程的施工進(jìn)度與施工質(zhì)量，因此，需要選擇高質(zhì)量、先進(jìn)以及可靠的機(jī)械設(shè)備，這是保證施工質(zhì)量的一個(gè)重要因素。建立完善的施工管理制度，加強(qiáng)高速公路道路項(xiàng)目工程的施工計(jì)劃。高速公路道路項(xiàng)目工程是一個(gè)系統(tǒng)又復(fù)雜的過程，涉及范圍比較廣泛，因此，需要對項(xiàng)目工程每個(gè)環(huán)節(jié)與各個(gè)階段進(jìn)行合理計(jì)劃，建議提高符合實(shí)際施工的管理制度，制動全面細(xì)致的計(jì)劃方案，掌握工程的基本信息。施工單位要嚴(yán)格依照施工規(guī)程、采取合理的施工技術(shù)與組織設(shè)計(jì)，注重過程控制，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格的施工，立即責(zé)令返工。另一方面，需要對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行熟悉與掌握，對每個(gè)施工環(huán)節(jié)的施工要求與內(nèi)容進(jìn)行科學(xué)有效的監(jiān)督，尤其要了解道路項(xiàng)目工程的施工特性以及構(gòu)造特征等等。做好施工安全標(biāo)志牌或者隔離墩的設(shè)置工作，確有必要的情況下，還可以成立安全小組，做好施工建設(shè)之前的安全保障工作。在對公路路面進(jìn)行施工之前，首先對施工中所需要的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行配備，并做好施工之前的檢查工作，全面檢查機(jī)械設(shè)備包括，對機(jī)械的潤滑情況、零件以及控制路線等等。如果路面出現(xiàn)裂縫或者坑槽現(xiàn)象，還需要徹底修補(bǔ)高速公路路面，并且對原材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制非常重要，加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的監(jiān)督與維護(hù)，要有專門的技術(shù)人員進(jìn)行維修，保證機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行，一切準(zhǔn)備就緒，為后期公路施工順利開展奠定良好基礎(chǔ)。

(2)混合料配合比例設(shè)計(jì)

從相關(guān)數(shù)據(jù)分析，雖然路面病害的主要原因是自然災(zāi)害，但是同時(shí)也反映出公路的耐用性還有待提高，這就必須重視、混合料配合比例設(shè)計(jì)。一般采用平均10 mm單純微表處罩面，這就要求微表處具有一定的粘結(jié)能力與抗壓能力。在混合料配合比例設(shè)計(jì)過程中，對于側(cè)向剛度與強(qiáng)度要求比較高，一般來說，鋼纖維混凝土和傳統(tǒng)混凝土具有相似的配比設(shè)計(jì)，必須綜合分析與考察鋼纖維混凝土的韌性強(qiáng)度和體積率。將乳化瀝青、集料、水以及添加劑等原材料根據(jù)微表處理技術(shù)要求進(jìn)行計(jì)算。此外，相關(guān)技術(shù)人員還需要進(jìn)一步驗(yàn)證集料、瀝青混凝土以及聚合物的性質(zhì)，確保材料配比符合要求。即使路橋工程發(fā)生異?，F(xiàn)象，也可以經(jīng)過維修之后還可以繼續(xù)使用，減少損失，從而保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

(3)攤鋪和碾壓

在進(jìn)行攤鋪時(shí)候之前，對攤鋪車進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，必須符合施工要求，且每批鋼絞線的質(zhì)量不得低于60 t。此外，擬設(shè)置預(yù)制場處路基應(yīng)視土質(zhì)情況預(yù)留一定的路基土方，協(xié)調(diào)分配各項(xiàng)資源，優(yōu)化施工設(shè)計(jì)方案，待預(yù)制梁完成后再開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高。并且采用隨機(jī)抽樣的方式對材料的力學(xué)性能進(jìn)行檢測，場地進(jìn)行整平壓實(shí)后采用C20混凝土進(jìn)行硬化處理，厚度不小于10 cm。只有做好一切準(zhǔn)備工作并且符合相關(guān)建設(shè)要求之后才可以正式進(jìn)行高速公路工程項(xiàng)目的施工環(huán)節(jié)。由于公路路面施工，其具有一定的復(fù)雜性與特殊性，如果發(fā)現(xiàn)修補(bǔ)漏鋪和缺陷問題，攤鋪需要分2次進(jìn)行，第一次攤鋪之后還需要使用大型機(jī)械進(jìn)行碾壓，且碾壓時(shí)間每次2 h，然后進(jìn)行第二次攤鋪。碾壓時(shí)間為微表處罩面施工完成的40～60 min之內(nèi)，如果碾壓時(shí)路面溫度較低，還需要對路面進(jìn)行灑水工作。在施工完成之后必須經(jīng)過施工單位與監(jiān)理等個(gè)參建單位的聯(lián)合確定，只有符合相關(guān)條件與要求之后才可以辦理開通手續(xù)。