【摘要】隨著我國城市化建設發(fā)展速度不斷加快，城市道路內部所使用的各種設施設備越來越多，造成了一定的資源浪費，同時在整個城市空間布局方面也受到了一定的影響。通過多桿合一工程建設，有效減少桿件的使用數(shù)量，對城市環(huán)境進行全面凈化。以下針對城市建成區(qū)內部道路 “多桿合一”工程的具體應用進行了深入研究和分析，為我國城市化建設不斷朝著更高目標上發(fā)展打下良好的基礎。

【關鍵詞】城市建成區(qū);道路;多桿合一

由于城市化建設發(fā)展需要設置出較多的市政設施桿件，通常涵蓋了各種交通標志，智能交通指示設備、路燈、電車系統(tǒng)設備、道路名標志、廣告牌等，如果各種設備都具備自身獨立的桿件，則整個城市內部空間的布局將會變得越來越復雜，會直接影響到整個城市道路的美觀性，也造成了不必要的資源浪費，不符合我國倡導的綠色節(jié)約型社會發(fā)展要求。從另一方面來看，由于各種不同類型的桿件，在道路中間和兩邊設置經(jīng)常會產(chǎn)生矛盾沖突問題，因此也需要通過協(xié)調處理的方法實現(xiàn)整體的協(xié)調性和簡約化。在 “一縱三橫”的綜合整治工作當中，針對城市內部各類桿件多桿合一，以及桿位之間的協(xié)調問題進行了深入研究和分析，對 “多桿合一”工程的應用要點進行了全面了解，取得了良好的工程建設效果。

1、城建區(qū)桿件協(xié)調設計工作的基本原則

在城市道路各種類型的桿件設置工作中，通常需要遵循以下幾個方面原則：

第一，需要充分尊重各種類型專業(yè)設備的技術工作要求，有效保證各項設備可以實現(xiàn)更加方便高效的服務于各類專業(yè)技術單位以及相關管理工作的單位，要有效做好各類型桿件的使用管理以及后續(xù)的維護工作。

第二，需要充分重視資源的集約化應用，全面降低城市建設發(fā)展成本，城建區(qū)內部可以進行合并的桿件需要盡可能合并成一體。

第三，需要充分重視城市內部景觀設計工作要求。要充分考慮到各種桿件的結構類型，外觀情況以及在城建區(qū)內部的空間設計方式，不能影響到整個城市景觀的美觀化效果。

第四，各種不同類型的桿件，在城市道路的設計工作中必須要充分考慮到一體化的設計要求，防止產(chǎn)生不同類型的桿架，相互之間產(chǎn)生矛盾和沖突問題[1]。

2、“多桿合一”工程設計流程

“多桿合一”工程建設基本上處于我國各大城市建成區(qū)的中心區(qū)域，有效結合工程建設工作經(jīng)驗總結，城市建成區(qū)范圍內多桿合一設計工作的主要方式對設計流程加以確認，具體分為以下幾個方面：

第一，需要確認和感以及相關附屬設施的具體設計工作原則;第二，需要對桿件進行全面調查和分析，同時需要做好地下管線的相關資料收集以及相關的物探工作;第三，確定桿件的具體設計位置，確定綜合桿件的設計方案以及桿件的具體類型。根據(jù)合格點位的設計位置，有效確定綜合鄉(xiāng)和附屬設施的設計方式，對桿件的基礎方案進行設計。

通過采取現(xiàn)場勘查的工作方法，對承建區(qū)范圍內各種類型桿件的類型進行統(tǒng)計和分類，同時在地形圖當中標注出不同類型的桿件和機箱所處的實際點位，桿件重點包含了照明燈桿、交通標志桿、信號燈桿、道路名牌桿、公交車站牌桿、電車桿以及各種公共性服務設施標志桿等，即將設施包含了道路到明控制系統(tǒng)、治安交通路政以及通信設備等相關機箱設施。通過對建成區(qū)域范圍內的地下管線以及各種障礙物進行深入探索，通過現(xiàn)場勘查和分析從中得到準確的設計工作方案，以 “多桿合一”的工程建設方法，對綜合桿的設計位置加以確認，保證合并完成之后的綜合感，位置設計的科學性與合理性，如圖1所示：

3、交通標志 “多桿合一”的設計方法

相對來講，由于城市道路內部交通相對比較復雜，道路交通標志設置類型以及數(shù)量繁多，各種交通標志多桿合一的需求更為迫切。市交通標志多桿合一也不是越多越好，由于汽車駕駛人員在高速行駛的狀態(tài)下，對于前方空間信息的識別有一定的極限性，通常在瞬間需要識別多個標志會存在一定的困難。當多個標志合并為一體之后，對駕駛人員的瞬間判斷能力提出了更高的要求，如果信息量過多必然無法發(fā)揮出標志牌應有的作用，甚至還會造成一些交通安全隱患問題，因此在針對交通標志多桿合一的建設過程中必須要加以慎重[2]。

對于交通標志多桿合一最多不能超過4種，同時需要根據(jù)警告禁令、指示等順序依照先上后下、先左后右的方法來進行排列，通常交通標志若干合一分為以下幾種情況：

第一，交通限速標志。車輛禁停標志機動車和非機動車行駛路段標志牌以及信號燈之間的多桿合一。

第二，人形橫道標識牌、殘疾人專用設施指示牌以及人形信號燈多桿合一。

第三，道路限行誘導標識牌和各類交通標識桿之間形成多桿合一。

第四，交叉路口標志牌注意行人標志牌路口識別標志牌、單行道、標識牌以及小型指路牌標識牌等可以實現(xiàn)多桿合一。

第五，禁止左拐、禁止右拐、禁止執(zhí)行等標志牌相互之間可以多桿合一，同時也可以和一些小型的指路牌或者路燈之間進行共桿，可以最大限度上縮減桿件的使用數(shù)量，讓出更多可用的城市道路空間。

除此之外，通過智能交通設施建設，將整個城市道路內部的資源進行充分整合。通過多桿合一的方法可以實現(xiàn)將路燈跟交通標志進行合桿、路燈設施和電子警察、監(jiān)控抓拍以及信號燈之間的合桿。只要是道路兩邊的桿件可以根據(jù)實際的工作環(huán)境情況，將其進行有效合并，使其形成多桿合一的狀態(tài)，可以進一步簡化城市道路兩邊的桿件數(shù)量，增加城市道路兩邊的道路使用空間，同時對美化整個城市道路環(huán)境也起到了良好的保障效果。

結語：

城市建成區(qū)域內部通過道路多桿合一工程建設，有效實現(xiàn)城市道路和空間的集約化管理，規(guī)范各種設施建設，美化城市內部環(huán)境，同時讓城市內部有限的空間和土地資源得到充分應用，為城市化建設的長遠穩(wěn)定發(fā)展，以及提高人們的日常生活質量打下良好的基礎。

參考文獻：

[1]劉冬杰，陳衛(wèi)東，王延峰.新建道路多桿合一系統(tǒng)分析與工程應用[J].交通與運輸，2020，36（04）：54-56.

[2]康師表，牛牧春，殷光耀.市政道路工程“多桿合一”設計影響因素與工程應用——以呼和浩特市為例[J].城市道橋與防洪，2020（01）：172-174+22-23.

作者簡介：

陳燚（1990-），男，漢族，湖南汨羅，本科，工程師，從事市政道路。