于平

新聞事件：為保障民眾生命安全，完善軌道交通急救設備配置，健全突發(fā)事件應急救治機制，前段時間，北京市啟動軌道交通車站配置AED工作。2022年底，北京市所有軌道交通車站將實現(xiàn)AED設備全覆蓋，一線站務人員培訓取證率達超過80%。

AED又名體外除顫器，它可以診斷特定的心律失常，并且給予電擊除顫，是可供非專業(yè)人員使用的搶救心臟性猝死患者的醫(yī)療設備，被譽為“救命神器”。近年來，地鐵等公共場所發(fā)生的民眾猝死個案，正是因為缺乏緊急急救設備導致原本可以挽救的生命消逝。也正因如此，呼吁地鐵等場所普及AED已成為共識。AED設備進入北京地鐵，無疑是對輿論的積極回應。

AED在部分發(fā)達國家已實現(xiàn)普及，比如在美國、日本等地，AED在大多公共場所十分容易找到。但在我國，AED對大多數(shù)人而言還比較陌生。據(jù)媒體調查，內(nèi)地38個開通地鐵的城市中，只有一半左右的城市地鐵站內(nèi)配備了AED。而且那些已經(jīng)配備的城市，也只是在少量地鐵站點配備。

相關數(shù)據(jù)顯示，在我國，每年心臟性猝死的發(fā)病人數(shù)大致超過54萬人。心臟性猝死是對公眾健康的嚴重威脅，而要降低心臟性猝死的死亡率，AED是最有效手段。就此而言，AED的普及速度，有必要全面加快，而且要讓它成為“標配”，走入我們的日常生活。

在普及AED的同時，避免資源的閑置，同樣不能忽視。此前，一些地方雖然配備了AED，但往往存在不敢用、不會用的問題。2015年，中國人民解放軍總醫(yī)院脊柱外科主任張永剛在首都機場突發(fā)心臟驟停死亡，而首都機場恰恰配有AED，卻沒有發(fā)揮挽回生命作用，令人扼腕嘆息。

AED設備進入北京地鐵后，地鐵方面表示將對員工進行相關培訓。這樣的培訓當然有必要，不過心跳驟停的搶救有“黃金4分鐘”一說，有專家曾表示，一個人發(fā)生了心跳停止，在第一分鐘內(nèi)有人開始救他的話，整體被救活的概率在90%，隨著時間的推移，這個人被救活的可能性每分鐘會下降7%到10%?？梢?，AED救人應當爭分奪秒，與死神賽跑，如果每次發(fā)生危險，都要等待地鐵等場所的員工趕來，恐怕難以保證救命的最佳效果。

這時候，就需要每個普通人都盡可能熟悉AED的使用，在第一時間做出應對。也正因此，許多國家在普及AED的同時，也非常重視公眾培訓，如日本的急救教育普遍“從娃娃抓起”，進入中小學課堂。其實，AED是“傻瓜”設備，只要稍作培訓，就不難掌握。此前，國務院印發(fā)的《健康中國行動（2019—2030）》中提到，要引導居民學習掌握心肺復蘇等自救互救知識技能。因而，讓AED培訓進學校、進社區(qū)，需要盡快提上日程。

除了必要的培訓之外，另外一個關鍵是，公共場所中如何迅速找到AED。這個細節(jié)也有很大改進空間?，F(xiàn)實中，有些地方雖然配有AED，但缺乏醒目標識和指引提示，其實并不容易找。而根據(jù)北京地鐵方面發(fā)布的照片，有的站點的AED設備為亮眼的橙色，十分醒目，但一些車站的AED設備是白色的，而且背靠白色背景墻，不是特別顯眼。如此一來，人們可能會增加尋找的時間，從而削弱了AED的價值。

總而言之，AED要加快普及，不僅僅是設備上的投入，還要有民眾認知和使用上的投入。如此，AED才能成為真正意義上的“救命神器”。（據(jù)《中山日報》）