王山河

（深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司長春分公司，吉林 長春132000）

1 城市道路設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)

1.1 系統(tǒng)性。市政道路的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)的工作。協(xié)調(diào)和廣泛的行業(yè)，包括企業(yè)、設(shè)計(jì)單位、建筑單位和執(zhí)行單位。從上一個報(bào)告期的所有方案完成到相關(guān)的可行性研究完成，到項(xiàng)目設(shè)計(jì)和執(zhí)行招標(biāo)，都是必需的。

1.2 復(fù)雜性。城市道路設(shè)計(jì)過程包括若干學(xué)科和相關(guān)學(xué)科，例如，道橋施工、測繪、排水等專業(yè)，從方案完成到道路設(shè)計(jì)完成都可能是密切相關(guān)的，這些學(xué)科的分工各不相同，且需要協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。因此在設(shè)計(jì)階段，我們必須以不同的方式集中精力。

1.3 體現(xiàn)設(shè)計(jì)人員的主觀性。在市政道路建設(shè)的整個過程中，設(shè)計(jì)是從一開始就要準(zhǔn)備好的主要環(huán)節(jié)。其后，所有設(shè)計(jì)計(jì)劃都必須在整個建筑階段利用自己的專業(yè)和專業(yè)技能來完成。這提高了建筑師在重新設(shè)計(jì)過程中的自主性。一個良好的設(shè)計(jì)計(jì)劃可以很好的提高了工程的效率。

2 當(dāng)前我國城市道路設(shè)計(jì)中存在的問題分析

2.1 道路設(shè)計(jì)缺乏整體規(guī)劃感。自從改革開放以來，我國城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了一個迅速發(fā)展的時期，特別是由于大力發(fā)展房地產(chǎn)的開發(fā)，導(dǎo)致了城市結(jié)構(gòu)的根本變化。由于缺乏對道路設(shè)計(jì)的綜合規(guī)劃的認(rèn)識以及運(yùn)輸和其他社會功能之間的協(xié)調(diào)不力，地方?jīng)_突長期存在。小商人和商人沿著街道行走。雖然有城市管理規(guī)則，但它們往往是社會問題的根源。城市公路設(shè)計(jì)不當(dāng)，使得公路管理更加困難，妨礙了公路資源的合理分配。

2.2 城市道路的人文價值功能難以體現(xiàn)。城市公路人類功能的價值是中華民族文化內(nèi)涵的一個重要組成部分。然而，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速，城市景觀是全新的。傳統(tǒng)道路沒有人性化，也失去了城市的人文氣息和文化氛圍。城市公路建設(shè)也是如此。原始的小巷被廣闊的公路所取代，這些公路在中國建筑史上也抹去了它們的文化價值。城市建設(shè).每個城市.和許多高科技城市一樣，都不了解盲目轉(zhuǎn)型城市的基本文化價值觀。

2.3 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不夠科學(xué)合理。在市政道路的設(shè)計(jì)過程中，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不夠科學(xué)合理是比較常見的設(shè)計(jì)問題。城市道路縱橫交錯，交通網(wǎng)絡(luò)十分復(fù)雜，如果市政道路的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)方面不夠科學(xué)合理，并沒有深入細(xì)致的從細(xì)節(jié)著手進(jìn)行設(shè)計(jì)上的完善，就會深刻影響到市政交通的運(yùn)行效率和質(zhì)量，使市政交通的一系列相關(guān)方面都受到嚴(yán)重影響。

2.4 總體布局缺乏針對性和有效性。從整體上來看，市政道路的整體布局對于城市道路的功能和資源的利用，有著至關(guān)重要的直接影響，如果在道路總體布局上存在某方面的問題，就無法體現(xiàn)出道路的現(xiàn)實(shí)功能和巨大價值，而且造成相關(guān)資源無法充分利用。從實(shí)踐中來看，當(dāng)前城市道路設(shè)計(jì)在具體的推進(jìn)過程中，往往把道路設(shè)計(jì)和交通設(shè)計(jì)混為一談，由此導(dǎo)致市政道路附屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在很大的問題。

2.5 并沒有著重考慮到特殊道路的具體情況

通常情況下，我們所稱之為的特殊道路主要指的是盲道，這種道路和正常道路進(jìn)行有針對性的對比，在道路的需求方面有著巨大的差異。針對現(xiàn)代城市道路的設(shè)計(jì)而言，往往忽視了盲道這樣的特殊道路結(jié)構(gòu)，在盲道的設(shè)計(jì)方面不夠科學(xué)合理，缺乏相對應(yīng)的管理措施，管理效果十分不理想。

3 應(yīng)遵循簡化原則

所謂的簡化原理，實(shí)際上在涂層結(jié)構(gòu)的實(shí)際設(shè)計(jì)中，必須最大限度地優(yōu)化和簡化，同時不影響涂層結(jié)構(gòu)的總體質(zhì)量，最簡單的結(jié)構(gòu)允許結(jié)構(gòu)應(yīng)力的有效傳輸。這確保了涂層結(jié)構(gòu)的建造，減少了結(jié)構(gòu)建筑材料的使用，降低了建筑成本。

3.1 城市道路的功能性。目前，尤其是一線和二線城市交通堵塞已成為影響城市居民生活質(zhì)量的一個重要問題。減少交通堵塞和創(chuàng)造一個更加友好的環(huán)境是需要在設(shè)計(jì)上緊急解決的重要問題。城市公路：這需要設(shè)計(jì)和實(shí)施合理的主要交通配置，優(yōu)化整個公路設(shè)計(jì)，使交通更加方便和方便。

3.2 應(yīng)考慮整體原則。事實(shí)上，完整性原則，即在涂層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中最大限度地利用其優(yōu)點(diǎn)，以最低成本實(shí)現(xiàn)相關(guān)的建筑目標(biāo)，并有效地突出涂層結(jié)構(gòu)的完整性特征，為今后的工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此外，設(shè)計(jì)人員在實(shí)際設(shè)計(jì)中應(yīng)更加重視特殊的涂層結(jié)構(gòu)，以確保其穩(wěn)定性，優(yōu)化其整體結(jié)構(gòu)并提高其結(jié)構(gòu)負(fù)荷能力。

3.3 應(yīng)對待科學(xué)性原則。在道路覆蓋結(jié)構(gòu)的物理構(gòu)造中，必須選擇一種合理的結(jié)構(gòu)，為道路的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造提供科學(xué)和合理的保證，以避免質(zhì)量問題。建筑師必須優(yōu)化道路結(jié)構(gòu)，而不損害道路的整體結(jié)構(gòu)。

3.4 應(yīng)貫徹連續(xù)性原則。目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和交通的增加，道路結(jié)構(gòu)的建設(shè)特別重要，因?yàn)榭梢哉f，這將對我國運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展產(chǎn)生直接影響。道路的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，有關(guān)的設(shè)計(jì)人員在對道路結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化時，必須確保道路結(jié)構(gòu)的相應(yīng)連續(xù)性，同時考慮到實(shí)際的變化。

3.5 應(yīng)運(yùn)用綜合性原則。在設(shè)計(jì)涂層結(jié)構(gòu)時，工作人員必須充分考慮到建筑材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。首先，必須充分考慮到涂層結(jié)構(gòu)不同部分不同材料的不同特性。"結(jié)構(gòu)優(yōu)化，材料的合理使用得到實(shí)現(xiàn)。此外，應(yīng)考慮到不同的結(jié)構(gòu)和形狀，并利用形狀的應(yīng)力特性整合涂層結(jié)構(gòu)，以獲得某些結(jié)構(gòu)特性。這有效地提高了道路覆蓋結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量，并有效地保證了交通安全。

4 城市道路路面設(shè)計(jì)優(yōu)化與創(chuàng)新的思考舉措

4.1 做好設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作。在設(shè)計(jì)道路之前，建筑師必須進(jìn)入公路工程的環(huán)境，并使用先進(jìn)的技術(shù)手段，對環(huán)境的地質(zhì)參數(shù)、氣候條件、負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行有效的測量。通過收集測量數(shù)據(jù)和進(jìn)行合理的統(tǒng)計(jì)分析，控制道路施工對環(huán)境的影響，設(shè)計(jì)人員應(yīng)利用網(wǎng)絡(luò)平臺收集高質(zhì)量道路設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)的樣品。在國內(nèi)外.在目前的道路設(shè)計(jì)具體的建筑要求中，創(chuàng)新的最佳思想和設(shè)計(jì)形式.確保道路設(shè)計(jì)既符合國家標(biāo)準(zhǔn)，又符合創(chuàng)新的標(biāo)準(zhǔn)。

4.2 城市道路路面設(shè)計(jì)優(yōu)化與創(chuàng)新的舉措。車的行駛速度是一個必須在城市道路設(shè)計(jì)中確定的問題，而且通常是一個固定值。然而，當(dāng)橋梁隧道涉及道路設(shè)計(jì)時，這一數(shù)值必須是靈活的。由于不同的地理環(huán)境，斜率和輻射是不同的。假定主軌道的行駛速度為每小時60 公里，那么由于地面干擾、曲線的變化，橋梁或隧道很難達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。因此，可以根據(jù)特定的形成來確定道路的特定速度。最佳的創(chuàng)新的一個重要部分是根據(jù)基本原則，以更靈活的方式優(yōu)化道路設(shè)計(jì)。

4.3 機(jī)動車的車道寬度設(shè)計(jì)。汽車軌道在城市道路設(shè)計(jì)中起著非常重要的作用。汽車軌道的寬度決定了整個公路的寬度，從公路交通的橫截面的角度看。總的來說，我們車輛的公路寬度大于各國的公路寬度。歐洲和美國。大汽車或小汽車混合跑道的寬度為每小時40 公里。這與我們高速公路上的跑道寬度相符。這也是歐洲和美國高速公路寬度的標(biāo)準(zhǔn)。從公路設(shè)計(jì)的角度看，并非所有的公路都盡可能寬。目前，我們的高速公路的寬度機(jī)械化過度，而且不受任何限制?？紤]到諸如道路大小和交通等實(shí)際因素，一些城市狹窄的道路寬度有效地減少了交通堵塞。因此，必須靈活地界定高速公路的寬度。

4.4 在更大程度上有效提高道路空間利用效率。設(shè)計(jì)者在針對道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，要充分考慮到到了道路空間的利用效率，突破傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路，進(jìn)一步有效挖掘城市道路地下空間的集約化設(shè)計(jì)，更切實(shí)有效的平衡好道路動、靜態(tài)交通和環(huán)境等相關(guān)方面的內(nèi)在聯(lián)系。與此同時，進(jìn)一步提倡綠色出行，公共出行，充分利用街角綠地等相關(guān)空間，進(jìn)一步有效修建占地空間不大的機(jī)械式地下非機(jī)動車停車庫。

4.5 無障礙設(shè)計(jì)?！盁o障礙”的概念是以一種實(shí)際的道路安全概念為基礎(chǔ)的，這一概念要求以人性化的價格支付費(fèi)用。無障礙概念不僅反映了殘疾人在克服困難和積極融入社會方面的自信、自主和自主權(quán)。同時，一個以人為本的社會，一個關(guān)心幫助他們并為他們創(chuàng)造有利條件的理念。因此，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們的設(shè)計(jì)工程師必須充分體現(xiàn)人的理念，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)行事。

4.6 引進(jìn)先進(jìn)信息化設(shè)計(jì)軟件。在當(dāng)今社會，信息技術(shù)的迅速發(fā)展導(dǎo)致了道路設(shè)計(jì)技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展。設(shè)計(jì)者可以選擇各種設(shè)計(jì)方法，計(jì)算機(jī)化設(shè)計(jì)軟件是重要的操作工具，設(shè)計(jì)者可以使用信息軟件來設(shè)計(jì)道路。信息設(shè)計(jì)軟件.然后使用信息軟件對相關(guān)參數(shù)和數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并開發(fā)一個虛擬道路設(shè)計(jì)模型。道路設(shè)計(jì)和采取有效措施避免和解決問題，優(yōu)化和改進(jìn)道路設(shè)計(jì)方案。

結(jié)束語

鑒于上述情況，我們注意到城市道路的設(shè)計(jì)所涉及的問題有許多，但是，我國在道路設(shè)計(jì)方面面臨最嚴(yán)重的問題是缺乏創(chuàng)新和設(shè)計(jì)思想過于陳舊，不能有效地解決我國城市道路現(xiàn)在所面臨的交通問題。道路設(shè)計(jì)人員要能夠從先進(jìn)城市道路設(shè)計(jì)中總結(jié)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，以適應(yīng)現(xiàn)代城市發(fā)展的需要。