喬國(guó)強(qiáng)

運(yùn)城市質(zhì)量技術(shù)檢驗(yàn)測(cè)試所 山西 運(yùn)城 044000

引言

道路交通安全一直都是人們共同關(guān)注的問(wèn)題，而機(jī)動(dòng)車(chē)超速導(dǎo)致的意外事故比例較大，因此，各國(guó)交通管理部門(mén)都會(huì)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)速進(jìn)行嚴(yán)格的管控。一般情況下，管理機(jī)構(gòu)都使用機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)走_(dá)測(cè)速儀對(duì)其進(jìn)行測(cè)速管理，但是在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中出現(xiàn)了測(cè)速不準(zhǔn)以及較大誤差的情況，因此，相應(yīng)技術(shù)人員應(yīng)該對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)走_(dá)測(cè)速技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化與改進(jìn)，這樣才能夠提高測(cè)速結(jié)果的正確性，同時(shí)保障道路交通的安全性。

1 機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)走_(dá)測(cè)速儀的計(jì)量性能檢測(cè)現(xiàn)狀及檢測(cè)方法中存在的問(wèn)題

1.1 機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)走_(dá)測(cè)速儀的計(jì)量性能檢測(cè)現(xiàn)狀

目前我國(guó)主要使用的機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)走_(dá)測(cè)速儀的計(jì)量性能檢測(cè)是按照國(guó)家計(jì)量檢定規(guī)程來(lái)進(jìn)行的。方法1：首先用微波數(shù)字頻率計(jì)通過(guò)接收天線(xiàn)多次測(cè)量雷達(dá)測(cè)速儀的發(fā)射頻率從而計(jì)算其微波發(fā)射頻率誤差，之后再用雷達(dá)測(cè)速儀模擬檢定裝置發(fā)射模擬標(biāo)準(zhǔn)速度來(lái)測(cè)試?yán)走_(dá)測(cè)速儀的速度誤差。方法2：在真實(shí)交通道路上將裝有標(biāo)準(zhǔn)測(cè)速儀的試驗(yàn)車(chē)以被檢速度值勻速行駛，標(biāo)準(zhǔn)測(cè)速儀測(cè)量并顯示試驗(yàn)車(chē)通過(guò)檢測(cè)區(qū)域時(shí)的速度值，同時(shí)雷達(dá)測(cè)速儀也對(duì)試驗(yàn)車(chē)進(jìn)行速度測(cè)量，最后通過(guò)速度對(duì)比來(lái)確定其誤差。方法3:在真實(shí)交通流量狀態(tài)下以正常行駛的車(chē)輛為被測(cè)對(duì)象，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速標(biāo)準(zhǔn)裝置與雷達(dá)測(cè)速儀同時(shí)對(duì)檢測(cè)區(qū)域內(nèi)的同一被測(cè)對(duì)象進(jìn)行多次測(cè)量，之后通過(guò)速度對(duì)比來(lái)確定其誤差。不可避免的，經(jīng)過(guò)實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，上述檢測(cè)方法存在各種缺陷，非常容易出現(xiàn)誤差，這樣就難以保障檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，從而導(dǎo)致測(cè)速安全性降低。

1.2 機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)走_(dá)測(cè)速儀的檢測(cè)方法存在的問(wèn)題

（1）檢測(cè)效率低。經(jīng)過(guò)調(diào)查能夠發(fā)現(xiàn)，交通管理部門(mén)所使用的機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)走_(dá)測(cè)速儀在檢定周期內(nèi)如果感覺(jué)到測(cè)速值異常時(shí)，一般都需要將機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)走_(dá)測(cè)速儀進(jìn)行拆卸之后送往專(zhuān)業(yè)的計(jì)量檢定部門(mén)進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)束之后再將其安裝回測(cè)速的現(xiàn)場(chǎng)。這樣的工作過(guò)程不僅工作量大，且檢測(cè)的時(shí)間周期也比較長(zhǎng)，難以及時(shí)得到檢測(cè)的結(jié)果，嚴(yán)重影響正常的道路監(jiān)控。除此之外，機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)走_(dá)測(cè)速儀在安裝使用的過(guò)程中對(duì)于角度也有著嚴(yán)格的要求，而經(jīng)過(guò)拆裝的測(cè)速儀很難保障安裝角度的一致，進(jìn)而影響機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)走_(dá)測(cè)速儀的計(jì)量穩(wěn)定性[1]。

（2）難以實(shí)現(xiàn)同一性。計(jì)量檢測(cè)部門(mén)用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速標(biāo)準(zhǔn)裝置對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)走_(dá)測(cè)速儀進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證的時(shí)候，很難實(shí)現(xiàn)測(cè)量對(duì)象的同一性。而在實(shí)際的測(cè)速過(guò)程中，單個(gè)雷達(dá)的相關(guān)抓拍以及測(cè)速數(shù)據(jù)也存在同一性的爭(zhēng)議。

（3）無(wú)法實(shí)現(xiàn)全量程檢測(cè)。經(jīng)過(guò)實(shí)踐能夠知道，無(wú)論是使用標(biāo)準(zhǔn)速度車(chē)還是進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)速標(biāo)準(zhǔn)裝置的測(cè)速驗(yàn)證，技術(shù)上都無(wú)法實(shí)現(xiàn)全量程的準(zhǔn)確檢測(cè)。分析其原因首先是因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的車(chē)輛不能夠無(wú)視行駛安全性，使用量程以上的速度通過(guò)檢測(cè)區(qū)域，其次是考慮到交通的實(shí)際運(yùn)行情況，社會(huì)的車(chē)輛一般都會(huì)集中在某個(gè)特定的區(qū)域中，難以實(shí)現(xiàn)測(cè)量點(diǎn)的均勻分布。

（4）現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)結(jié)果難以考量重復(fù)性。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的結(jié)果是很難去考察其結(jié)果測(cè)量重復(fù)性的，這樣的操作中存在較大的不確定性。無(wú)論使用的是哪種車(chē)輛進(jìn)行測(cè)試，都很難從操作方面保持每次通過(guò)同樣的速度通過(guò)測(cè)速區(qū)域，因此，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的速度檢測(cè)時(shí)很難去考察其重復(fù)性的[2]。

2 機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)走_(dá)測(cè)速儀測(cè)速誤差產(chǎn)生原因及控制措施

2.1 機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)走_(dá)測(cè)速儀誤差產(chǎn)生原因

首先就是實(shí)際測(cè)量的發(fā)射頻率與標(biāo)稱(chēng)頻率之間存在較大的差距，而機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)走_(dá)測(cè)速儀只能夠依靠標(biāo)稱(chēng)頻率開(kāi)展相關(guān)計(jì)量計(jì)算，這樣就會(huì)導(dǎo)致測(cè)速誤差的出現(xiàn)。其次，人們?cè)谑褂脵C(jī)動(dòng)車(chē)?yán)走_(dá)測(cè)速儀的時(shí)候，其安裝角度與測(cè)量目標(biāo)之間存在夾角關(guān)系，這個(gè)關(guān)系與其雷達(dá)的軸線(xiàn)以及車(chē)輛的運(yùn)行方向都有聯(lián)系，在實(shí)際的測(cè)量過(guò)程中，雷達(dá)的軸線(xiàn)一般都是固定的，但是車(chē)輛的運(yùn)行位置是變化的，因此如果車(chē)輛的距離過(guò)遠(yuǎn)就會(huì)導(dǎo)致其測(cè)速不夠準(zhǔn)確。最后，在機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)走_(dá)測(cè)速儀使用的過(guò)程中，由于設(shè)備發(fā)出的信號(hào)并不是集中的而是分散的，因此會(huì)出現(xiàn)角度波束，一旦車(chē)輛在測(cè)量的過(guò)程中超出了測(cè)量的范圍就會(huì)造成測(cè)速誤差的情況[3]。

2.2 機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)走_(dá)測(cè)速儀測(cè)速誤差控制措施

面對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)走_(dá)測(cè)速儀的誤差情況，技術(shù)人員可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)與誤差控制：首先，根據(jù)測(cè)速計(jì)算的原理，要想提高測(cè)速數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，技術(shù)人員在進(jìn)行多普勒頻率計(jì)算的時(shí)候就應(yīng)該以微波實(shí)際值為設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，期間最好減少標(biāo)稱(chēng)值的使用。其次，為了解決模擬檢測(cè)階段因機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)走_(dá)測(cè)速儀安裝角度造成的不同影響，技術(shù)人員在進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候應(yīng)該嚴(yán)格控制檢測(cè)車(chē)輛與檢測(cè)儀之間的角度關(guān)系，這樣才能夠保障檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。最后，管理部門(mén)應(yīng)該增加機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)走_(dá)測(cè)速儀的數(shù)量，這樣才能夠獲取更加豐富的測(cè)速結(jié)果，防止出現(xiàn)遺漏的情況[4]。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，當(dāng)前人們使用的機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)走_(dá)測(cè)速儀檢測(cè)方法及機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)走_(dá)測(cè)速儀自身設(shè)計(jì)都存在一定的誤差問(wèn)題，難以實(shí)現(xiàn)有效的交通車(chē)輛管理控制，因此，技術(shù)人員應(yīng)該對(duì)檢測(cè)技術(shù)方法與測(cè)速設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化與改進(jìn)，獲取正確的道路信息，進(jìn)而降低交通安全事故的發(fā)生概率。