□文/孫 崗

1 概述

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平不斷提高，愈加頻繁的出行使得交通在人們生活的地位逐漸提高。其中道路交通作為最基礎(chǔ)也是最普遍的出行方式，能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門，戶到戶”的出行，具有較高的通達(dá)性。

道路工程中路面基層、面層和墊層決定了道路的使用壽命和服務(wù)質(zhì)量，其中墊層作為銜接基層和路基的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)層，是其他結(jié)構(gòu)層的基礎(chǔ)，因而對(duì)墊層的施工提出的技術(shù)要求更高。

1）在施工中，壓實(shí)后墊層的韌性較為重要，墊層直接承受著汽車傳遞給基層的壓力，必須要有較高的承載能力，若強(qiáng)度不夠，會(huì)使得基層應(yīng)力集中并出現(xiàn)反射裂縫。

2）墊層應(yīng)有一定的通透性，以便于在雨水較多的季節(jié)達(dá)到最好的排水效果，減小對(duì)路基的沖刷，避免路基出現(xiàn)塌陷。

3）材料選擇上，在符合相關(guān)規(guī)定同時(shí)還要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整才能確保路面墊層的施工質(zhì)量。若選擇砂礫作為墊層，應(yīng)選用較好的碎石維持路面的穩(wěn)定性且在施工完畢后應(yīng)對(duì)路面碎石進(jìn)行徹底的清理，避免對(duì)行駛的車輛產(chǎn)生影響。

路面墊層施工技術(shù)有較強(qiáng)的綜合性，因此在細(xì)節(jié)的處理上要更加細(xì)致，有效把控每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，減少問題的產(chǎn)生。加強(qiáng)對(duì)公路工程質(zhì)量的把控，能夠有效降低經(jīng)濟(jì)上的損失，提升工程整體質(zhì)量[1]。

2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2.1 施工要求

公路路面墊層施工中所需的材料都應(yīng)進(jìn)行合理的預(yù)處理方可使用，相關(guān)人員在工作的過程中應(yīng)該進(jìn)行全程監(jiān)督，尤其應(yīng)保證在材料的攪拌過程中，質(zhì)量能夠達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，若不達(dá)標(biāo)則應(yīng)立刻禁止使用，避免對(duì)后續(xù)的攤鋪產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響工程質(zhì)量[2]。

公路的墊層設(shè)計(jì)有國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，工作人員應(yīng)按規(guī)范調(diào)整，保證公路厚度達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。如果沒有達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，道路面板厚度不符合要求，則很可能造成較大的安全事故，后續(xù)相關(guān)工作也難以展開[3]。

施工人員應(yīng)注意路面的平整度。路面凹凸不平會(huì)使得施工人員難以展開相關(guān)工作，后續(xù)灑布瀝青混合料時(shí)也會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層厚度不均勻，應(yīng)力集中，從而使鋪裝的路面出現(xiàn)雍包、車轍、推移和斷裂等病害。所以在具體的施工中還要結(jié)合實(shí)際情況根據(jù)需求對(duì)路面不斷進(jìn)行調(diào)整，確保路面能夠符合施工要求，進(jìn)而有效控制公路質(zhì)量，避免大幅度返工導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失。

2.2 質(zhì)量要求

1）保證墊層具有較好的彈性，有利于路面承受較大的沖擊荷載；若墊層彈性較差會(huì)導(dǎo)致路面承重力不夠，產(chǎn)生形變。

2）路面墊層的抗剪度應(yīng)符合我國相關(guān)部門制定的標(biāo)準(zhǔn)，正常的運(yùn)行中若抗剪度過低會(huì)使得部分路面出現(xiàn)推移、雍包等病害。

3 技術(shù)控制措施

3.1 施工準(zhǔn)備期間

一定要嚴(yán)格把控相關(guān)材料，粗砂、中砂具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，在路面墊層施工中較為常見；但該材料中若摻雜其他雜質(zhì)會(huì)對(duì)道路的質(zhì)量造成較大影響，必須嚴(yán)格篩選。

砂礫的選擇必須符合墊層的要求，在施工前必須對(duì)砂礫進(jìn)行嚴(yán)格檢查，最初可以讓施工單位進(jìn)行有效檢查，當(dāng)施工完成后需要有相應(yīng)資質(zhì)的檢測(cè)人員進(jìn)行全面檢查，若符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才能展開后續(xù)施工工作。砂墊層應(yīng)分層壓實(shí)且粒徑不得超過5 mm；同時(shí)應(yīng)將含水量控制在10%左右避免壓實(shí)不徹底。

施工準(zhǔn)備期間，設(shè)備也是主要關(guān)注點(diǎn)。由于道路工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所需要使用的設(shè)備相對(duì)較多，施工單位在施工前應(yīng)做好充足的準(zhǔn)備工作。在施工過程中需要使用壓路機(jī)等大型設(shè)備時(shí)，應(yīng)在開工前1 周左右就位，同時(shí)還要有相應(yīng)的人員進(jìn)行檢查；檢查過程中要對(duì)設(shè)備進(jìn)行分類并統(tǒng)計(jì)數(shù)量，再檢查設(shè)備性能，如果若設(shè)備存在性能問題應(yīng)立即做出有效調(diào)整，保證不會(huì)影響正常施工[4]。

3.2 施工期間

在施工的過程中，與碾壓機(jī)相關(guān)的工作要求較高，需要重視，同時(shí)應(yīng)合理安排卸料、裝料等工作的流程和次數(shù)，避免對(duì)設(shè)備的壽命造成影響。施工過程中應(yīng)根據(jù)編制好的計(jì)劃利用小型車批量運(yùn)輸，不可將大量材料堆積在施工現(xiàn)場(chǎng)，這樣不但會(huì)耽誤施工進(jìn)度，也會(huì)產(chǎn)生一定的安全隱患。道路施工通常都采用從內(nèi)向外的順序，若已有一段路面施工完成，應(yīng)使其保證整潔，同時(shí)兩端設(shè)立相關(guān)的警告牌，禁止車輛通行，減少車輛對(duì)施工地段的影響。在鋪裝路面的過程中應(yīng)該合理安排工作流程，通常情況下工作人員會(huì)結(jié)合實(shí)際情況展開平鋪，并按照系數(shù)進(jìn)行碾壓來減少后續(xù)出現(xiàn)的問題。在整個(gè)流程中應(yīng)注意操作方式對(duì)平整度的影響，把握關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，根據(jù)實(shí)際情況和進(jìn)度進(jìn)行調(diào)整來保證工程質(zhì)量。

3.3 竣工

技術(shù)驗(yàn)收工作最為重要，通常情況下大部分路面存在的問題都是由材料導(dǎo)致，可先從材料質(zhì)量檢測(cè)入手，把控工程的整體質(zhì)量；進(jìn)而按照相關(guān)部門關(guān)于砂石和碎石的要求對(duì)材料中顆粒進(jìn)行細(xì)節(jié)檢查[5]。

竣工后，檢測(cè)人員應(yīng)對(duì)路面進(jìn)行測(cè)試來檢驗(yàn)其抗壓程度和防水性是否達(dá)到預(yù)期。另相關(guān)的工作人員應(yīng)該定期對(duì)公路墊層進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)工作，這樣有利于鞏固工程質(zhì)量，延長(zhǎng)其使用壽命。

4 結(jié)語

綜上所述，道路施工工序較多、步驟繁瑣、技術(shù)復(fù)雜且許多小細(xì)節(jié)的忽視會(huì)使工程質(zhì)量嚴(yán)重下降；為此，施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該重視細(xì)節(jié)處理，把控好施工中的每個(gè)環(huán)節(jié)，在施工前、施工中、施工后做好相關(guān)工作來提升整個(gè)工程的整體質(zhì)量。另外，墊層施工涉及到許多數(shù)值計(jì)算，專業(yè)人員應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算核實(shí)，保證施工期間不會(huì)出現(xiàn)其他問題，進(jìn)而提高整個(gè)公路質(zhì)量。□■